Pneumàtics d’estiu

En condicions en què els pneumàtics d'un cotxe s'encareixen cada temporada, els propietaris d'automòbils intenten estalviar diners i canviar als pneumàtics d'hivern el més tard possible. Però val la pena l'estalvi? Al cap i a la fi, no va ser en va que es va produir aquesta divisió en versions d'estiu i d'hivern.

La superfície dels pneumàtics, la composició del compost de cautxú i molts altres indicadors poden variar molt, per tant, a l'estació freda, el desgast serà molt més fort i la seguretat no només del conductor, sinó també de tots els usuaris de la carretera. risc.

Fins a quina temperatura es pot conduir amb pneumàtics d'estiu?

Aquesta pregunta la solen fer els que han conduït aquests pneumàtics més d'una vegada a l'hivern. És que alguns conductors, entre els quals hi ha propietaris d'automòbils força experimentats, creuen que les característiques en condicions hivernals canvien lleugerament, per la qual cosa no val la pena gastar diners extra.

Aleshores, pot sorgir una pregunta bastant raonable per què els fabricants i la legislació insisteixen en l'ús de sabates d'hivern per a un cotxe. Potser es tracta d'una estratagema de màrqueting o d'alguna mena de trucs per part dels fabricants i un desig de guanyar diners amb els propietaris de cotxes pobres?



En primer lloc, cal decidir que els pneumàtics dissenyats per a l'estiu tenen el seu propi compost de cautxú. En aquesta barreja, s'utilitza el contingut mínim de cautxú i polímers que contenen silici.

La composició també inclou polímers addicionals que garanteixen la màxima adherència a la superfície de la carretera a temperatures no inferiors a +5 graus. Si la temperatura baixa per sota, el compost de cautxú començarà a endurir-se, cosa que afectarà el seu rendiment.

També heu d'entendre que els pneumàtics d'estiu tenen una banda de rodament diferent que els d'hivern. Resulta que la banda de rodament està feta de manera que només doni una bona adherència amb superfícies irregulars i dures. Visualment, aquest patró és fàcil de distingir: té un caràcter longitudinal. Els solcs aquí són més petits, però no han de ser profunds, ja que només serveixen per drenar l'aigua.

Cal tenir en compte que la superfície de l'asfalt en si és bastant rugosa, de manera que el cautxú ha de ser resistent a l'abrasió. Les seves característiques obligatòries també haurien d'incloure una baixa resistència al rodament, ja que no és necessari enganxar totes les peces de paviment asfàltic.

Com utilitzar els pneumàtics d'estiu

Les preguntes sobre la temperatura a la qual conduir amb pneumàtics d'estiu no haurien de sorgir d'un conductor que té un cotxe durant molt de temps. És evident que per a cada tipus de pneumàtic hi ha un procediment operatiu determinat. La temperatura de l'aire no ha de ser inferior a +5 graus quan s'utilitzen pneumàtics dissenyats per a l'estiu.

Si la temperatura baixa per sota, els pneumàtics perdran la seva elasticitat. En conseqüència, l'adherència a la superfície de la carretera serà mínima i el risc de patinar augmentarà significativament, encara que la carretera estigui completament seca. I si es punxa la roda, simplement es trencarà.

El patró de la banda de rodament no està dissenyat per conduir sobre gel o neu compactada. I fins i tot si hi ha neu a la carretera, no s'eliminarà prou del pegat de contacte del pneumàtic. El cotxe ja no serà dirigible, no mantindrà el seu rumb i obeirà el volant en una petita mesura. A més, la distància de frenada augmentarà significativament.

A quina temperatura s'han de canviar els pneumàtics d'estiu?

S'han dut a terme nombroses proves per part de moltes empreses i fins i tot de publicacions d'automoció independents que no tenen res a veure amb els fabricants de pneumàtics. Amb aquestes proves, es volia determinar quin llindar de temperatura s'havia de superar per tal que els pneumàtics canviessin el seu rendiment.

Va resultar que els pneumàtics d'estiu comencen a perdre les seves propietats elàstiques a una temperatura mitjana diària de +7 graus. Alguns models moderns presentats per fabricants mundials coneguts tenen un llindar de temperatura més baix: és de +5 graus. Però quan la temperatura de l'aire baixa almenys 1-2 graus, fins i tot aquests pneumàtics no poden proporcionar la màxima adherència.

Encara que alguns conductors afirmen que el funcionament del cotxe pot ser bastant segur fins i tot a 0 graus. L'únic que noten aquests conductors és l'augment de la distància d'aturada. Aquest és el senyal que és el punt per a ells quan és el moment de canviar el seu amic de quatre rodes per botes d'hivern.

Aleshores, a quina temperatura s'han de canviar els pneumàtics d'estiu? Aquí podem concloure. Si l'asfalt està sec i la temperatura de l'aire oscil·la entre 0 i +7 graus, és acceptable conduir amb pneumàtics dissenyats per a la temporada de calor.

Paral·lelament, el temps fangoss, la presència de nevis i nevis a les carreteres suposen una substitució immediata dels pneumàtics. En cas contrari, podeu participar fàcilment en un accident o crear una emergència. També cal tenir en compte les normes de la legislació russa. I això vol dir que, vulgui o no el conductor, a l'hivern haurà de canviar els pneumàtics d'hivern.