Prova de conducció Lamborghini Huracan EVO

La velocitat s’acosta als 200 km / h i ja comencem a desaccelerar-nos. Conduir un Huracan EVO per a un instructor és un turment

“Això no és només una actualització. De fet, EVO és una nova generació del nostre superdeportiu júnior ”, - Konstantin Sychev, el cap de Lamborghini a l’Europa de l’Est, va repetir aquesta frase diverses vegades a les caixes de Moscou Raceway.

Els italians han sacsejat gairebé per complet el farciment tècnic del cotxe, però en el món dels superdeportius, on l’aspecte és tan important com dècimes de segon d’acceleració fins als 100 km / h, els arguments a favor d’una nova generació ja no sonen tan convincent. Externament, l’EVO es diferencia de l’Huracan previ a la reforma només per cops de plomatge, i fins i tot els que van aparèixer aquí únicament per motius tècnics. Per exemple, un nou difusor posterior, juntament amb una cua d'ànec al llavi del capó, proporciona fins a sis vegades més força aerodinàmica a l'eix posterior.

I això és molt útil, perquè el motor de l’Huracan EVO tampoc no és el mateix que abans. Encara és un V10, però manllevat del boig Huracan Performante. Amb tractaments d’admissió i d’escapament reduïts i una unitat de control reconfigurada, és 30 CV més potent que l’anterior i produeix un màxim de 640 CV.

Però això és lluny de la xifra més important que heu de saber sobre un motor nou. 6 minuts 52,01 segons: és el que va trigar l’Huracan Performante a conduir el famós Nordschleife. Per davant només hi ha el germà gran del Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), així com una parella del cotxe elèctric xinès NextEV Nio EP9 (6: 45.90) i el prototip Radical SR8LM (6: 48.00), que són fins i tot condicionalment difícil de considerar com a cotxes de sèrie.

I si es té en compte el fet que, a més de la nova cua aerodinàmica, l’Huracan EVO va rebre un xassís totalment controlat amb rodes posteriors giratòries, fins i tot és difícil imaginar de què és capaç aquesta bèstia realment en modes extrems. Però sembla que tenim l’oportunitat no només de somiar, sinó fins i tot d’intentar trobar aquest mateix límit.

Sí, Volokolamsk no és Adenau i Moscow Raceway està lluny de Nürburgring, però la pista encara no està malament. Especialment en la configuració més llarga que tenim a la nostra disposició. Aquí tindreu arcs d’alta velocitat amb “esks” i agulles lentes amb grans desnivells i dues línies rectes llargues, on podreu accelerar des del cor.

"Anireu a buscar l'instructor", les paraules del mariscal de carrera a la reunió informativa sobre seguretat el van sobrir com una dutxa freda. Tenim dues tirades de sis voltes per impregnar la crua naturalesa de l’Huracan EVO. Després del primer escalfament, l'instructor del cotxe del davant suggereix que la configuració del cotxe passi immediatament del mode Strada civil a la pista Corsa, passant per alt l'esport intermedi. Tenint en compte el temps de prova ajustat, la proposta sembla constructiva.

Dos clics al botó de l'acord inferior del "volant" - i ja està, ara pràcticament estàs sol amb 640 cavalls de potència. La caixa està en mode manual i el canvi es realitza només amb enormes palanquers i l’estabilització és el més relaxada possible.

Fins i tot amb el mínim toc del pedal del gas, el motor explota i comença a girar a l’instant. I té on: el V10 és tan enginyós que la zona vermella comença després del 8500. Una cançó independent és el so de l’escapament. Amb l’accelerador obert a l’aparell d’escapament, el motor darrere és com un Zeus enfadat a l’Olimp. L’escapament especialment sucós dispara quan canvia.

Tanmateix, els podeu sentir aquí, fins i tot si inseriu taps per a les orelles. Cada canvi de marxa és com un cop a l'esquena amb un martell (i no em pregunteu com sé d'aquestes sensacions). Tot i això, la caixa ho fa en menys de 60 mil·lisegons.

La primera volta ràpida vola d’un sol alè. Després refredem els frens i passem al segon. Es fa més divertit perquè l’instructor agafa el ritme. L’Huracan fa girs tan fàcils i precisos com una extensió vostra. El volant no està sobrecarregat, però al mateix temps és tan precís i transparent, com si sentís les vorades amb la punta dels dits. Maleït, fins i tot la meva germana petita pot suportar aquest huracà.

Anem a la recta més llarga de l’últim sector de MRW. "Gas al terra!" - crida l’instructor a la ràdio. Estic empès en una cadira i la meva cara es fa somriure, però no per molt de temps. La velocitat s’acosta als 200 km / h i ja comencem a desaccelerar-se, gairebé 350 m abans d’un fort gir a l’esquerra. No, al cap i a la fi, conduir un Huracan EVO per a un instructor és un turment.

D’altra banda, és una tonteria suposar que no confia en el sistema de frenada de l’Huracan EVO. Aquest noi de Lamborghini que tinc al davant sap molt bé que el cotxe es desaccelerarà fàcilment, fins i tot si comencem a frenar 150 o fins i tot 100 metres abans del gir. És més aviat una qüestió de confiança en mi: estem veient l’instructor per primera vegada. Si fos al seu lloc, difícilment li hauria lliurat un cotxe per 216 dòlars amb les paraules: "Feu el que vulgueu".

Tipus de cos	Coupe
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4506/1924/1165
Distància entre eixos, mm	2620
Pes de càrrega, kg	1422
Tipus de motor	Gasolina, V10
Volum de treball, metres cúbics cm	5204
Màx. poder, l. des de.	640 a 8000 rpm
Màx. guai. moment, Nm	600 a 6500 rpm
Transmissió	7RCP
Actuador	Complet
Acceleració a 100 km / h, s	2,9
Màx. velocitat, km / h	325
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km	13,7
Volum de maleter, l	100
Preu des de, $.	216 141