Lexus CT 200h: el doble de bo que nou
Lexus és el líder en la saturació de la línia dels seus cotxes amb híbrids: quatre alineacions, tres de les quals són híbrides. Només faltaven a la línia compacta. Ara aquest cotxe està entrant al mercat, però no és una versió híbrida de l'IC, sinó un cotxe completament nou que s'ofereix només amb aquesta unitat.
Una altra novetat és el cos. El Lexus CT 200h és un hatchback compacte, tot i que tinc la impressió que els estilistes han anat una mica cap a la camioneta Toyota Avensis. Aquest model em recorda un disseny davanter de davantal amb fars estrets i abombats i llums posteriors enganxats a la carrosseria. Són molt característics la disposició de la reixa del radiador amb una barra cromada amb terminacions d'arpó, així com el porton posterior amb fanals grans i afilats i una finestra que se solapa als laterals de la carrosseria.
El cotxe fa 432 cm de llarg, 176,5 cm d'amplada, 143 cm d'alçada i una distància entre eixos de 260 cm El maleter té una capacitat de 375 litres, la major part d'aquesta mida ocupada pel compartiment d'emmagatzematge sota el terra. Davant hi ha les bateries del motor elèctric.
A l'interior, hi ha un elegant panell d'instruments que no té una consola central independent, tot i que els seus elements estan en els llocs adequats: una pantalla de navegació abatible a la part superior, preses d'aire a sota i, a sota, un panell d'aire condicionat de dues zones. , que és un element estàndard del nivell més baix. A la part inferior del túnel hi ha una consola massiva que, donada la quantitat d'interruptors, em va semblar massa gran. A més de la palanca de transmissió automàtica, també conté els controls de la ràdio. El controlador Remote Touch és notable perquè sembla i funciona com un ratolí d'ordinador. Gràcies a això, és fàcil i intuïtiu operar les funcions disponibles a través de la pantalla LCD: navegació, ràdio amb instal·lació telefònica i altres sistemes del vehicle.
Un punt important és el mànec gran al centre. Amb ell, el caràcter del cotxe canvia, passant del mode Normal al mode Eco o Sport. Aquesta vegada no es tracta només de la transmissió. Activar Eco no només redueix la resposta de l'accelerador a l'acceleració dura, sinó que també canvia el control de l'A/C per maximitzar l'estalvi d'energia. La suavització de la resposta del cotxe a l'acceleració fa que el seu estil de conducció es defineixi com a relaxat. Per ser sincer, durant les primeres proves de conducció, no vaig notar molta diferència en la resposta del cotxe entre els modes Normal i Eco. Esperaré amb un pressupost per a una prova més llarga.
Si canvieu el vehicle al mode esportiu, el motor elèctric suporta més el motor de combustió interna i es redueix el llindar del sistema d'estabilització VSC i el control de tracció TRC, permetent un ús total de la dinàmica del vehicle. .
Amb la funció Sport activada, la diferència no només es nota, sinó que també es veu al quadre de comandament, o més aviat al petit dial situat a l'esquerra del gran velocímetre situat al centre. En els modes Eco i Normal, indica si la transmissió del vehicle funciona en mode econòmic, consumint més energia en accelerar o regenerar. Quan canviem el cotxe al mode esportiu, el dial es converteix en un tacòmetre clàssic. A més, l'horitzó sobre el quadre d'instruments s'il·lumina en blau en els modes Eco i vermell en el mode Esport.
De fet, un mode de conducció que encara no he esmentat és un cotxe elèctric totalment elèctric, on el cotxe només funciona amb un motor elèctric. Hi ha aquesta oportunitat, però no puc tractar-la com una forma de transport real, perquè l'energia de les bateries és suficient per a 2-3 quilòmetres, malgrat el límit de velocitat màxim de 45 km / h. Això pot canviar en la propera generació quan és probable que el CT 200h es converteixi en un híbrid endollable, és a dir. amb bateries més potents i recarregables també de la xarxa elèctrica.
El motor elèctric utilitzat en el cotxe té una potència de 82 CV. i un parell màxim de 207 Nm. El motor de combustió interna d'1,8 litres desenvolupa 99 CV. i un parell màxim de 142 Nm. En conjunt, els motors produeixen 136 CV.
La unitat híbrida condueix el cotxe amb suavitat i silenci, però amb prou dinàmica quan cal. Conducció suau, el mèrit va a l'ús d'una transmissió CVT variable contínua, entre altres coses. Per descomptat, la presència de diversos modes de funcionament del cotxe suggereix que a la pràctica és impossible combinar la conducció amb una acceleració de 10,3 s amb un consum de combustible proper als 3,8 l / 100 km. Durant el primer viatge amb aquest cotxe vam recórrer uns 300 km, la majoria en mode normal, intentant mantenir una dinàmica satisfactòria, però el consum de combustible era en aquell moment % superior al que s'indicava a les dades tècniques.
La suspensió del cotxe és rígida i fins i tot rígida, encara que en l'última etapa de funcionament absorbeix els cops amb força eficàcia. Combinat amb una postura baixa i seients amb reforços laterals clarament definits per a una bona adherència, això ofereix una sensació de conducció esportiva.
L'economia del cotxe no només es deu al seu baix consum de combustible, que també es tradueix en baixes emissions de diòxid de carboni i òxids de nitrogen. En alguns països d'Europa occidental, els compradors d'aquest Lexus poden esperar beneficis força importants derivats de les exempcions fiscals o de determinades taxes. Segons Lexus, a França i Espanya, els descomptes permeten "guanyar" entre 2 i 3 mil euros. A Polònia, on paguem l'impost de circulació pel preu del combustible, no hi ha res amb què comptar, la qual cosa és una llàstima, perquè els beneficis addicionals podrien augmentar la popularitat d'aquests cotxes.
El Lexus CT 200h és agradable de conduir, està ben equipat i té un preu raonable per a una marca Premium. Els preus a Polònia comencen a partir de 106 PLN. Lexus Polska espera trobar 900 compradors al nostre mercat, que suposaran la meitat de les vendes de tots els cotxes d'aquesta marca.
