Toyota Urban Crusier: un ciutadà no està a la butxaca d'un polonès?
Tenint en compte la qualitat de les carreteres poloneses, no és difícil concloure que per conduir diàriament un cotxe petit amb una suspensió superior a la dels "ciutadans" típics seria útil, cosa que facilitaria la superació de sots i vorals extremadament alts. Afortunadament, els fabricants d'automòbils ja han preparat molts models que combinen les característiques d'un cotxe compacte i un SUV. Un d'ells és el Toyota Urban Cruiser.
La carrosseria curta, de menys de quatre metres, el converteix en el vehicle ideal per a la ciutat, i la tracció integral opcional (només motor dièsel) permet conduir còmodament i amb seguretat fins i tot en superfícies relliscoses o netes. Per descomptat, un Urban Crusier no és un Land Crusier, per la qual cosa conduir fora dels camins trillats no és una bona idea, però en un fang no massa profund o amb uns quants centímetres de neu, el petit Toyota pot manejar-ho. Com a tal, és el vehicle ideal per viatjar des de llocs on poques vegades es troba un bufador de neu. La conducció a l'eix posterior només s'activa automàticament quan les rodes davanteres llisquen.
L'estil de Toyota sembla força controvertit. Els dissenyadors necessitaven representar la musculatura d'un SUV en un cos petit. Ho van tenir èxit? Al meu entendre, el cotxe sembla una mica incòmode, potser fins i tot una mica letàrgic, però es manté prou a prop de la línia estilística del fabricant japonès que és difícil culpar-lo del seu aspecte excèntric. La pregunta, però, és: Urban Crusier és realment bo en comparació amb els seus competidors del seminari? En tinc dubtes.
Sota el capó de la versió més econòmica de l'Urban Crusier hi ha el conegut motor Yaris 1,33 Dual VVT-i de 99 CV, que permet que un cotxe de poc més d'una tona acceleri a centenars en 12,5 segons. El consum de la versió de gasolina és relativament baix: a la ciutat, Toyota s'hauria d'acontentar amb menys de set litres de gasolina (comanda: 6,7 litres), i a l'autopista, el consum de combustible pot baixar fins a cinc litres. El campió en eficiència és un motor dièsel de 90 CV. i un parell molt decent (205 Nm). El rendiment del dièsel és similar al de la versió de gasolina: a la versió de tracció davantera, el dièsel accelerarà l'Urban Crusier a 100 km/h en 11,7 segons, mentre que el model 4x4 necessitarà una mica més de mig segon més. . Independentment de la versió del motor, el Toyota urbà pot assolir velocitats de fins a 175 km/h. Sens dubte, els trens de propulsió combinats amb una transmissió manual de sis velocitats no provoquen palpitacions del cor als monstres dels cotxes, però proporcionen una dinàmica que hauria de ser suficient en condicions urbanes. Al mercat nord-americà, el clon Urban Crusier Scion xD es ven amb un motor de 128 CV i 1.8, que sens dubte és molt més capaç en carreteres i carreteres.
Глядя на прайс-лист Toyota и других конкурентов, мы быстро приходим к выводу, что стоимость покупки Urban Crusier ужасно высока. Базовую версию (бензиновый двигатель 1.3) можно приобрести примерно за 67 тысяч. PLN, что является значительной суммой для этого сегмента, но чтобы иметь возможность пользоваться полным приводом, вам нужно приобрести 1,4-литровый дизель, который вместе с дополнительным приводом 4 × 4 стоит минимум 91 евро. тысяча. злотый! Самая дешевая версия с дизельным двигателем и приводом только на переднюю ось стоит 79 тысяч злотых. злотый. Эти деньги можно потратить на два передних привода Data Duster! Более того: за 83 тысячи мы можем получить Kia Sportage гораздо большего размера с двухлитровым дизелем (163 л.с.) и полным приводом. Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai и Hyundai ix35 также стоят меньше, чем маленькая Toyota. Кто-то может сказать, что Тойота солидная, поэтому стоит доплатить, но стоит подумать, не лучше ли выбрать только 9. более дорогой Toyota RAV4 с двухлитровым дизелем вместо покупки Urban Crusier в версии 4×4. Интересно — базовую модель Scion xD в США можно купить чуть более чем за 15 42. долларов (без учета налогов), что по сегодняшнему курсу составляет около тыс. злотый.
Tanmateix, heu d'admetre que cada Urban Crusier que surt de la sala d'exposicions polonesa està totalment equipat. A més d'elements tan evidents d'equipament estàndard com els airbags i les cortines d'aire o l'ABS, el petit ciutadà també compta amb opcions addicionals que no requereixen pagament addicional, com ara el sistema Start & Stop (només amb la versió de gasolina), el sistema d'àudio. . sistema, ordinador de bord i aire condicionat. És cert que Toyota ha preparat dues opcions de configuració (Luna i Sol), però només es diferencien en algunes opcions. L'equipament més pobre té aire condicionat manual i rodes d'acer. També falten les manetes de les portes lacades, els fars antiboira, els vidres posteriors elèctrics, el Bluetooth, la palanca de canvis de cuir i el volant radiocontrolat. L'únic que es pot comprar per a tots dos tipus d'equipament és la pintura metàl·lica (PLN 1800) i el paquet Life (sensor de marxa enrere, llindars de la porta i para-xocs posterior).
A causa del seu alt preu, el Toyota Urban Cruiser és i serà tan comú a Polònia com els convertibles de gamma mitjana. Malauradament, el preu inflat no permet que es converteixi en un best-seller, com el Yaris o el Corolla. Sens dubte, funciona molt bé en el seu element natural: la ciutat, però val la pena aquest tipus de diners? La majoria dels polonesos no es poden permetre despeses tan altes per als cotxes urbans.
