Fiat 500 TwinAir: estalvis al teu abast

El petit Fiat directament de Tychy ja no és un model nou, però ara ha aparegut en una nova versió del motor, molt interessant, també de Polònia. El nou motor de dos cilindres TwinAir va debutar aquí.

Des de 2003, Fiat ha estat produint petits motors a Bielsko-Biala: turbodièsel d'1,2 litres amb una capacitat de 75 CV, 58 CV. i 95 CV A mitjans de l'any passat es va obrir una línia de producció d'un nou motor de gasolina a la planta de Fiat Powertrain Technologies de Bielsko. Aquest és un disseny innovador: un motor de dos cilindres té una capacitat de 0,875 l, es pot produir en diverses opcions de potència. La petita potència i l'ús de la sobrealimentació havien de combinar un rendiment satisfactori i una economia. És una pràctica normal reduir la mida, però normalment fins i tot els motors petits tenen quatre o almenys tres cilindres. Les unitats de dos cilindres són només el següent pas, encara està disponible a altres empreses principalment en forma de prototips.

La primera versió que es va introduir al mercat va ser la versió de 85 CV, que es va col·locar sota el capó del Fiat 500. Properament aquest cotxe també estarà disponible al nostre mercat. La promesa d'economia i poca capacitat va fer que no esperava gaire d'aquesta versió de conducció dinàmica. Mentrestant, quan premeu el pedal de l'accelerador, el cotxe avança amb força rapidesa, accelerant voluntàriament. Fins i tot si conduïm a velocitats més altes, prémer el pedal provoca una acceleració notable. Això és només un consum de combustible i una mitjana de 6 litres. I on són els 4 l/100 km que promet Fiat a les dades tècniques? Bé, al teu abast. Per ser exactes, només cal prémer el botó amb la paraula Eco a la consola central. A continuació, el parell es redueix de 147 Nm a 100 Nm. El cotxe està perdent embranzida clarament, però el consum de combustible està molt baixant. L'economia del cotxe petit també es millora mitjançant l'ús del sistema Start&Stop, que atura el motor durant les parades tan bon punt el conductor passa a neutre i l'engrana automàticament tan bon punt el conductor premeu l'embragatge. canviar a la primera marxa. A més, també hi ha un sistema que t'indica quan has de canviar de marxa amb fletxes al volant.

De fet, el que queda després de prémer el botó Eco per a la conducció diària, o millor dit, conduir lentament per carrers concorreguts i, per tant, tranquils, és definitivament suficient. Quan necessiteu més dinàmica, per exemple per avançar, simplement desactiveu el botó Eco per un moment. Aquesta naturalesa dual del petit Fiat li permet combinar un consum de combustible proper als 4,1 l/100 km promesos per Fiat amb un temps de 100-11 mph d'173 segons. La velocitat màxima del cotxe és de XNUMX km/h.

El que més em va molestar del petit motor Fiat va ser el so. Pel que sembla, estava especialment col·locat perquè s'assemblés als cotxes esportius. Tanmateix, he de reconèixer que això no em convenç. Hauria preferit que el cotxe fos més discret en aquest sentit. El fort soroll era especialment molest quan el motor estava fred.

A banda del nou motor, el Fiat 500 oferia el que ja conec molt bé: un disseny retro atractiu, d'una manera molt pensada i refinada. La carrosseria del cotxe era bicolor: blanca i vermella. La carrosseria en colors nacionals, per descomptat, se suposava que emfatitzava el caràcter molt polonès del cotxe, d'altra banda, emfatitzava l'estil de la carrosseria dels anys 50. El color i l'estil es conserven a la cabina, però en lloc de blanc, la part superior de la tapisseria és de color beix.

Un tauler senzill amb una tira de xapa del color de la carrosseria i panells compactes de ràdio i aire condicionat situats al lloc de la consola central són un altre element d'estil retro. També hi ha un tauler, però aquí es pot veure clarament que es tracta d'una estilització modernista. El marcador està fet en forma d'un dial rodó sòlid, però a la seva perifèria hi ha dobles cercles de números: un velocímetre extern i un d'interior que dóna lectures del tacòmetre. Les fletxes analògiques es mouen en cercle, però només són visibles les seves puntes, perquè al centre hi ha una pantalla rodona que mostra digitalment el nivell de combustible i la temperatura del motor, així com un ordinador de bord i fletxes del sistema que suggereixen el millor moment per fer-ho. canviar de marxa.

El Fiat 500 és un cotxe urbà: garanteix l'espai just per als passatgers del seient davanter. Hi ha quatre seients, però poden ser utilitzats per persones de fins a 165 cm d'alçada, potser 170 cm, o dos adults i dos nens petits. La suspensió és força còmoda, però gràcies a les rodes que sobresurten a les cantonades del cos cònic, el cotxe és bastant estable durant la conducció dinàmica.

Per ser sincer, m'agraden molt més les aplicacions modernes dels clàssics de l'automòbil que les seves originals. Al nostre mercat, el Fiat 500 és clarament inferior al seu Panda relacionat tecnològicament, que, tot i que no és tan bonic, té una carrosseria de cinc portes molt més funcional i és molt més econòmica. No obstant això, el "XNUMX" té una càrrega d'estil i caràcter, combinada amb un equipament modern, que els que volen destacar al carrer haurien de fer-hi una ullada.

pros

Molta dinàmica

Possibilitat de conducció més econòmica

Disseny interessant

contra

El motor funciona massa fort