Lexus NX 200t F-Sport: la resposta a la moda

Lexus guanya amb èxit el cor dels clients polonesos, registrant un creixement anual de vendes molt superior al dels competidors alemanys. El principal motor aquí és el model NX. Com va aconseguir el reconeixement? Ho veiem mentre provem el Lexus NX 200t.

No és cap secret que el mercat premium polonès està en constant creixement. Cada cop hi ha més gent que es pot permetre un cotxe car. Per no ser infundat, fins i tot puc donar algunes xifres: el mateix mercat de cotxes nous el 2015 va créixer un 8%, però el mercat de cotxes premium va créixer fins a un 20%. Així, els fabricants d'automòbils de luxe poden alegrar-se del creixement constant de les vendes, però Lexus té els principals motius per alegrar-se, ja que en comparació amb 2014-2015, l'augment del nombre de matriculacions d'automòbils d'aquesta marca va ser del 46% al 20%. més que els competidors.

Tanmateix, aquesta competència no hauria d'augmentar, perquè els seus resultats reals de vendes encara són més alts. Tanmateix, entre els SUV de mida mitjana cars, el NX ocupa un honorable tercer lloc, darrere de l'Audi Q3 i el Volvo XC5, però per davant dels BMW X60 i X3. El 4, uns 2015 nous vehicles Lexus es van matricular a Polònia, 2600 dels quals eren NX.

Com que estem provant un model que estimuli les vendes de tota la marca, valdria la pena trobar el motiu d'aquest èxit. Busquem una versió de l'F-Sport amb un motor de 200t.

Com l'origami

Estilística Lexus NH és fortament japonès. Les formes afilades recorden l'art de l'origami. Potser, amb les tècniques adequades, fins i tot podríem convertir uns quants fulls de paper en un model més petit. Els origamis més experimentats s'enfrontaran definitivament a això: Lexus ha simplificat molt la seva tasca.

Fars estrets, gran graella, silueta molt dinàmica. T'encanta aquests dies i sens dubte té un impacte significatiu en l'èxit d'un SUV. Tot i que aquesta no és una visió especialment rara, segueix sent intrigant i agradable a la vista.

Alt nivell

interior Lexus NH com tots els cotxes d'aquesta marca, està fet de molt alta qualitat. Quan la competència rebutja el cuir, els japonesos l'utilitzen sempre que és possible. La pell cobreix parts del quadre de comandament, el volant, els seients i els panells de les portes. No és el tipus de qualitat que veuríem en un Bentley o un Mercedes amb el paquet Design -i després de més de 20 quilòmetres els costats dels seients comencen a arrugar-se-, però sens dubte és agradable a la vista i al tacte. A més, pots demanar un interior original amb butaques vermelles.

El NX és un cotxe força femení i així ho confirma un accessori com un mirall amagat a la carrosseria del túnel central. Què necessita realment un noi? I sí, el mirall encaixa a la mà i sempre et pots empolvorar el nas, és clar, quan estiguis quiet.

No m'agrada -i molts estaran d'acord- el sistema de navegació que s'instal·la aquí. La veu de la dona que ens guia és una combinació d'una adolescent i una vella mestra. Parla amb veu de noia, però intenta pronunciar totes les síl·labes amb molta precisió. Fins que no decideix llegir el nom del carrer -aleshores entra en joc el sintetitzador i comencen a passar coses estranyes- sovint no podem entendre de quin carrer estem parlant. El sistema està controlat per un touchpad, que vibra quan toca l'opció seleccionada; el cursor també s'atreu automàticament per aquestes opcions. Fins a aquest punt, tot està bé, però si trieu un lloc al mapa, la fitxa no és una eina molt precisa. Tanmateix, altres funcions d'aquest sistema no causen problemes, i el sistema d'àudio pot calmar els nervis desgastats.

En el disseny del mateix tauler, les cares que formen opinió estan separades per la seva secció central. Té contorns nítids, que indica clarament les formes externes, però també crea una vora -potser innecessària- més aviat afilada. Aquesta decisió és concreta, però està clar que el més important aquí hauria d'haver estat l'estil.

El seient del darrere és còmode, però sobretot per a persones d'alçada mitjana. Per a algú de més d'1,8 m d'alçada, es fa petit, però almenys no pel que fa a l'espai per al cap. Els seients davanters inclosos en el paquet F-Sport són definitivament per elogiar, ja que proporcionen un bon suport lateral i al mateix temps es veuen bé.

No tan malament al maleter, perquè té 475 litres. Per a un SUV amb una mida de "només" 4,6 metres, decent. L'espai té una forma molt regular i permet col·locar fàcilment fins i tot caixes de cartró.

L'híbrid no és...

Lexus nx El 200t és una versió amb una unitat de gasolina turboalimentada de 2 litres, desenvolupant uns 238 CV decents. El parell màxim és de 350 Nm en el rang de 1650 4000–100 7 rpm, que en la versió amb tracció per eix i transmissió automàtica us permet accelerar fins a 1837 km/h en només uns segons, és tan ràpid com una escotilla calenta mitjana. Pot ser molt dinàmic, permet un avançament eficient i, tot i que pesa kg, no sembla que el pes sigui una gran resistència.

En el model F-Sport, tenim una suspensió esportiva de sèrie, amb l'opció d'adquirir un sistema AVS que gestiona la rigidesa del xassís. Utilitzeu el botó per seleccionar els modes Normal, Eco, Sport i Sport +, que ajustaran el funcionament de la unitat de control del motor, la transmissió automàtica i la suspensió en conseqüència. A Sport + ens podem moure per les carreteres molt ràpidament, però això pot ser degut a un consum de combustible força elevat, així que passem a Eco. I, per tant, la majoria de les vegades ens saltem el mode Normal: conduïm o sigui ecològic o esportiu.

L'NX només pot enviar parell a l'eix davanter, però al model de prova se li va donar una opció més cara, és a dir. conduir en els dos eixos. El motor està situat transversalment, de manera que l'eix posterior només està enganxat, però tenim la possibilitat de bloquejar la transmissió fins a uns 50 km/h. Conduïa pel costat de la carretera, per una carretera nevada a la zona de Black Dunayets: el sistema funcionava, però les característiques de maneig eren més aviat tracció davantera. El bloqueig de la transmissió de l'eix del darrere dóna més estabilitat, però no podem accelerar massa, perquè en la majoria de situacions no és necessari, i utilitzar aquesta característica massa sovint posa molta tensió a la transmissió. Al cap i a la fi, les condicions de la carretera aquí no ens sorprendran.

MOTOR Lexus NH ha estat dissenyat per gaudir d'un bon rendiment i un baix consum de combustible. Per tant, pot funcionar en el cicle Otto-Atkinson. No cal escriure gaire sobre el cicle From: així és com funcionen la majoria dels motors. Tanmateix, Atkinson va crear una vegada un motor que era més eficient a velocitats mitjanes, de manera que es necessitava menys combustible per alimentar les màquines estacionàries. Tanmateix, aquesta idea va morir durant un temps, perquè utilitzava un cigonyal molt complex: la carrera d'admissió havia de ser la meitat de la carrera. Tanmateix, amb l'arribada de la tecnologia que pot controlar el temps d'obertura i l'elevació de la vàlvula, s'ha fet possible reviure artificialment els fonaments del Sr. Atkinson. La vàlvula d'admissió roman oberta durant un temps després de la finalització de la carrera d'admissió. A causa d'aquest procediment, el turbocompressor, al seu torn, no funciona segons el cicle Atkinson.

I sona bé, realment és una obra d'enginyeria avançada, encara que al final és bastant senzill, però... no millora significativament l'economia de conducció. A la ciutat, 10 l/100 km són imprescindibles, però superar aquest nivell no és cap problema, sempre que comencem a picar amb més força el pedal del gas. Els viatges interurbans tampoc són els més barats: calen almenys 100-7 litres de gasolina per a 8 km de conducció rural. La tracció 4x4 no està exempta de defectes i la versió de l'eix davanter és definitivament millor. No obstant això, crec que aquesta combustió en una unitat amb una potència propera als 240 CV. pot aportar altres avantatges; en primer lloc, aquest motor pot ser més durador.

L'híbrid de 300h no consumeix gaire menys combustible, però a la ciutat sens dubte serà més econòmic.

Bona jugada Lexus

Aleshores, què pot esperar un comprador d'una marca premium? Vol estar de moda, així que es compra un SUV. Li agrada semblar bé, així que compra un SUV agradable. Passa activament el seu temps lliure, així que aconsegueix un 4×4. Li agrada envoltar-se de luxe, així que aconsegueix un interior ricament acabat. De vegades té pressa, així que té prou poder sota el capó. Probablement no està morint de gana, així que consumir una mica més de combustible no el desanima. I això és tot el que li dóna Lexus.

Lexus nx Encaixa perfectament amb les tendències actuals i conserva el seu caràcter distintiu. El fet que el consum de combustible no sigui tan baix com el dels competidors alemanys no és tan important als ulls dels clients com en termes de rendiment esportiu.

I fins i tot el preu no sembla massa car als compradors. Tot i que els preus habituals comencen a partir de 175 PLN, a la venda actual de l'any comprarem l'NX 100t en la versió Elite amb el paquet Business per 200 PLN. La tracció davantera només està disponible en dos nivells d'acabat inferiors: Elite i Elegance. El model F-Sport costa almenys 159 PLN, però hi ha un Prestige per sobre de 900 PLN. Els preus d'un híbrid de 244 cavalls de potència i 700 hores són gairebé els mateixos en tots els nivells d'acabat. Això vol dir que triem el tipus d'accionament només per les nostres preferències i necessitats, i no pel preu de compra.