Peugeot 308 d'ocasió - nova qualitat de lleó

Aquest no és el primer cotxe francès que sembla i es comporta com si fos construït pels alemanys. Però el Peugeot 308 de segona generació és el primer model de la preocupació de PSA, que hauria de coincidir en qualitat i durabilitat no tant amb la competència generalment entesa d'Alemanya com amb els productes de Wolfsburg.

Com avaluar la qualitat de les quatre rodes dels somnis que hem escollit? Quan anem al concessionari a recollir un cotxe nou, podem mirar i tocar els materials utilitzats, comprovar l'ajust de les parts de la carrosseria o valorar breument la fiabilitat del muntatge. Però això no és suficient. No podem estar segurs que d'aquí a uns anys, després d'haver fet unes quantes desenes o centenars de milers de quilòmetres, el nostre cotxe no semblarà una casa destrossada en la qual va viure una persona sense sostre durant algun temps.

Els clients confien en la intuïció i una mica de sort per prendre aquestes decisions difícils. El que sembla bé no ha de ser permanent. Les proves de cotxes a la premsa d'automoció no poden ajudar en aquest tema, perquè els periodistes tenen les mateixes capacitats de verificació limitades que els compradors. No avaluen la durabilitat de la tapisseria ni la fallada mecànica i elèctrica perquè proveen cotxes nous que gairebé sempre tenen un bon aspecte. Les proves de llarga distància poden proporcionar algunes pistes, però els cotxes que hi participen rarament superen els 100 quilòmetres. km, i els periodistes se centren en els costos operatius i les taxes de fallada més que en la durabilitat.

Es podria pensar que la qualitat dels materials utilitzats millora amb els anys. Malauradament, això no és del tot cert. Això és especialment evident en els models construïts als anys 00, va ser llavors quan molts fabricants van començar a buscar maneres d'estalviar diners, i això es va reflectir en els productes oferts. Això s'aplicava no només a les marques populars, sinó també a les d'elit. Si, mentre preparava el cotxe d'aquells anys per a la venda, no només haguéssiu de rentar-lo i aspirar-lo, sinó també ordenar i substituir diversos elements interiors, com ara un pom de canvis, una vora del volant i també, sembla que no, no tant quilometratge, llavors això Heu experimentat l'estalvi a la vostra pròpia pell.

Peugeot es colpeja el pit i admet que els seus productes estaven fets amb materials poc duradors i resistents al desgast. Això va afectar principalment als models de la sèrie 7, és a dir. els populars 307 i 407. Un cotxe que va causar una bona -o fins i tot una molt bona impressió a la sala d'exposicions i que va destacar positivament de la competència, després d'uns anys va resultar no ser tan sòlid. I això, malauradament, afecta la fidelitat del comprador a la marca.

PSA ha decidit canviar-ho. S'ha desenvolupat una nova política de qualitat pel que fa no només als materials en si, sinó també a la manera d'acoblar-los, així com un conjunt complet de proves destinades a identificar i eliminar problemes emergents. El primer model construït segons noves hipòtesis va ser el Peugeot 308 de segona generació. Es va mostrar a la tardor del 2013. Com a resultat, més de dos anys després del seu debut, aquest model aporta una nova qualitat a la línia de Peugeot.

Chel – Wolfsburg

Quan es fan noves hipòtesis, normalment necessiteu un punt de referència que voleu utilitzar o que voleu seguir. Peugeot es va marcar un objectiu ambiciós, ja que el 308 estava pensat des del primer moment per al cotxe que es considera líder del segment C, el Volkswagen Golf. Per a això, es van fer més de 350 supòsits de qualitat, un 130% més que en la primera generació del 308.

Quina és la nova política? El fet és que el cotxe no hauria de mostrar signes de desgast durant tota la seva vida útil. Els materials esmentats són només un dels elements de millora de la qualitat, encara que el més notable. Els clients també presten atenció al fet que la màquina no fa sons molests, almenys no durant els primers anys de funcionament. Les investigacions dels consumidors mostren que durant els tres primers anys, o fins a 40-60 km, el cotxe hauria de semblar i comportar-se com nou. En els propers dos anys o fins a la taxa de 70-308 mil. km, només poden aparèixer els primers signes visibles de desgast. Tanmateix, els dissenyadors de la segona generació 10 es van enfrontar a una tasca més difícil. La idea era mantenir el cotxe amb un bon aspecte i no fer sorolls molests durant tota la seva vida. Per als cotxes moderns, oscil·la entre els 12 i els 200 anys, o fins a un quilometratge de 300 km. El quilometratge màxim especificat per Peugeot és de km. km (la durabilitat dels motors PSA de tres cilindres és d'aproximadament mil km).

Hipòtesis clau de qualitat per al 308 II després de 5 anys o 70 km:

• sense signes excessius de desgast a l'interior:

volant sense abrasions,

pom de canvi sense rascades,

seients sense abollaments addicionals,

elements de plàstic resistents a les ratllades,

el tauler de comandament és resistent al sol fort,

• sense sorolls estranys durant la conducció

• cap òxid visible

• es manté l'eficiència mecànica completa:

direcció (sense reacció, sense vibracions)

sistema de fre

Sistema d'escapament

embragatge

• Els suports de para-xocs són resistents als impactes menors

Proves qualitatives

Per complir amb aquests requisits tan estrictes, es necessitava un conjunt especial de proves, simulant molts anys de funcionament en diverses superfícies, ja que aquest model es ven no només a Europa, sinó també als mercats d'Àsia i Amèrica del Sud. Per descomptat, cada model es prova abans d'entrar al mercat, però en aquest cas, es van seleccionar en funció de supòsits de qualitat. Com va funcionar a la pràctica? El Peugeot compacte s'ha provat, en particular, en un suport que simula la conducció en superfícies irregulars. En general, comproven la durabilitat de la suspensió, però, per cert, va resultar que després d'un temps el suport del dipòsit de gasolina comença a fer sons desagradables. Per tal que el cotxe compleixi els supòsits, s'ha redissenyat el suport del dipòsit de combustible.

Curiosament, aquestes proves poden ajudar a reduir els costos de producció. Durant les proves, va resultar que els productes de cura especials de fàbrica per al volant de cuir no augmenten la seva resistència al desgast. Com a resultat, es va abandonar el seu ús.

200 km

Durant la conferència, es pot argumentar que el camell és un lleó i grunyeix fort, però el millor és comprovar-ho en un exemplar viu. En aquest àmbit, Peugeot no va decebre. Tot i que es van fer suposicions per a cotxes amb un quilometratge de fins a 70 mil. km, llavors la qualitat s'hauria d'observar molt més temps. Per a les proves de conducció de Peugeot en una pista de prova a Belshan, es van muntar 308 amb un abast de 40 a 120 mil quilòmetres. km. Provenien de particulars, del parc PSA, premsa inclosa, i d'empreses de lloguer i lloguer a llarg termini, és a dir. representava una àmplia gamma d'usuaris potencials. Cadascun d'ells pot passar una ronda de prova amb una comprovació de l'eficiència mecànica i del soroll produït.

i, hi ha un consum de materials a la cabina.

El més interessant va ser el de més quilometratge. Va ser proveït per a proves de llarga distància per una de les edicions en castellà durant un any, durant el qual se suposava que havia de cobrir 100 quilòmetres. km. Ambdues parts van ampliar el contracte i el cotxe hauria de recuperar 100 mil més en mans dels periodistes. km, que va destacar amb els adhesius corresponents. En el moment de la presentació, el mostrador mostrava una mica més. km. Quines impressions va deixar?

La unitat presentada va ser una confirmació de com Peugeot es va prendre seriosament la durabilitat del model 308. Tot i que el volant de cuir brillava i l'interior necessitava ... ozonització: per desfer-se de les olors acumulades durant l'ús intensiu, va ser difícil de trobar qualsevol defecte greu. La cabina presentava els típics signes de desgast, però durant aquest temps, cap element interior estava excessivament desgastat o danyat. Les proves en pista també van tenir èxit. Com era d'esperar, la dinàmica i el maneig eren típics d'un cotxe usat ben cuidat.

Un bon començament

El 308 de segona generació és el primer Peugeot construït sobre la plataforma modular EMP2. El seu ús també afecta la qualitat, ja que l'augment de la rigidesa de la funda permet desfer-se de molts sorolls desagradables. Sobre la seva base es crearan nous models, que hauran d'anar pel mateix camí que el 308. Aquest procés durarà quatre anys (fins al 2020), quan gairebé tota la gamma de models d'aquesta marca es construirà sobre la base d'un sistema modular. plataforma. i, el que és més important, nous supòsits de qualitat.

Llistar Volkswagen com a líder (entre les marques populars i no premium) pel que fa a mà d'obra i acabats, i esforçar-se per aconseguir un nivell similar, és un bon començament per a la marca francesa, que sovint s'ha trobat al capdavant de la seva història. posicions líders en aquest camp a Europa. Al mateix temps, és un reconeixement que altres models poden tenir alguns problemes de qualitat a llarg termini perquè es van construir abans que es fessin les noves hipòtesis més estrictes. Volkswagen ofereix una desena de models que, al llarg dels anys, es veuen menys afectats pel temps en comparació amb els competidors, i això també s'aplica als models bessons produïts en la mateixa línia amb altres marques. Intentar posar-se al dia és una gran notícia, especialment per als entusiastes dels cotxes francesos. És una llàstima, però, que fins ara, anant al showroom de Peugeot, només hi trobarem un model construït amb un factor de qualitat realment alemany.