Lexus NX 200t - aigües amunt
Dius Lexus, dius híbrid. O almenys un cotxe amb un potent motor V6 atmosfèric. L'NX 200t no va amb el corrent. L'última proposta de la companyia japonesa amaga sota el capó un 2.0 R4 turbo amb una capacitat de 238 CV.
Durant molt de temps, Lexus va creure que la forma havia de seguir la funció. El fruit de la filosofia van ser cotxes còmodes i ben equipats amb carrosseries d'estil molt conservador. El concepte L-Finesse va canviar les coses. El nou Lexus, creat d'acord amb les seves recomanacions, agrada la vista amb les seves formes futuristes.
El món de l'automoció va aguantar la respiració el 2013 quan es va presentar el prototip LF-NX. Hi ha hagut moltes veus que una visió efectiva d'un SUV del segment D podria aparèixer al proper episodi de Les aventures de Batman, però mai entrarà en producció. No obstant això, Lexus va aconseguir el seu camí. S'han fet els canvis necessaris, incl. va augmentar els miralls i els fars, va instal·lar tiradors de les portes clàssiques, va suavitzar una part del relleu i va portar el cotxe al mercat.
Des del setembre de l'any passat s'ofereix el NX 300h, un híbrid amb un parell de motors elèctrics (un per eix) i un motor de gasolina de 2,5 litres. Potència màxima de 197 CV va permetre accelerar a "centenars" en 9,2 segons Efectivament, però l'híbrid NX no es va crear amb l'expectativa d'una unitat ofensiva. Trepitjar el gas amb força se sent com una transmissió contínuament variable que manté el motor de combustió interna en marxa a altes revolucions i les manté fins que s'assoleix la velocitat desitjada. Entre els compradors de SUV, hi ha molts amants de la conducció dinàmica que no són capaços d'aguantar el soroll uniforme d'un motor en marxa i la manca de resposta directa al gas. Alguns també voldrien superar els 180 km/h, cosa que no era possible amb un híbrid.
Se'ls ofereix el NX 200t, el primer Lexus amb un motor de gasolina turbo. Sota el seu capó hi ha l'últim treball dels enginyers de Toyota. Un motor de dos litres amb el sistema D-4ST, una combinació d'injecció de combustible directa i indirecta, que garanteix un rendiment òptim sota diverses càrregues a la central elèctrica. Amb un propòsit similar, es va utilitzar el sistema de temporització de vàlvules variable Dual VVT-iW. Permet que el motor funcioni en el cicle clàssic Otto i el cicle Atkinson, conegut pels híbrids de Lexus: el tancament retardat de les vàlvules d'admissió redueix la pèrdua d'energia durant els cops de compressió. Per millorar l'eficiència, les peces mòbils estan fetes de materials que redueixen la fricció, el col·lector d'escapament està integrat a la culata i s'instal·la un turbocompressor de doble desplaçament. L'intercooler d'aigua va permetre reduir la longitud i, per tant, la potència del sistema d'admissió. El resultat no és un turbo lag. No us haureu de preocupar per la durabilitat del motor. Lexus diu que s'ha provat àmpliament durant 10 hores de proves de laboratori i un milió de quilòmetres de proves a la carretera.
La unitat d'alta tecnologia es caracteritza per una distribució avantatjosa de les forces motrius. Màxim 238 CV disponible a 4800-5600 rpm i 350 Nm a 1650-4000 rpm. Quan cal, el NX 200t arriba a cent en 7,1 segons i accelera fins als 200 km/h. Una bona dinàmica no vol dir que el cotxe llanci el guant als vehicles utilitaris esportius. Els japonesos creuen que un SUV no és un cotxe esportiu. Ho podeu sentir mentre conduïu l'NX. El motor cargolat no sona molt bé, i el xassís, també en la versió F Sport, permet inclinar el cos a les corbes i permet un subviratge previsible. Els intents d'augmentar la velocitat bruscament revelen la lentitud de la transmissió automàtica, que no té pressa per baixar de marxa. El fenomen es pot minimitzar canviant la unitat del mode Eco o Normal al mode Sport o Sport+. Aquests últims també milloren la resposta del gas, limiten la direcció assistida i, en els cotxes amb suspensió adaptativa, també canvien les característiques dels amortidors. És una llàstima que fins i tot en el programa Normal es sentin cops curts i transversals i esdevinguin una font de soroll del xassís.
En el cicle d'homologació, el Lexus NX 200t AWD consumia 7,7 l/100 km. De fet, es perd una mitjana de 10-11 l / 100 km del dipòsit de combustible. Els competidors que ofereixen dinàmiques similars podrien esgotar-se encara més. No és per res que els SUV amb turbodièsel dominen el mercat, que permeten gaudir d'un baix consum de combustible mantenint una dinàmica acceptable. Lexus, després de l'episodi no tan reeixit amb l'IS 200d i l'IS 220d, no té en compte el motor d'encesa per compressió. Per tant, l'híbrid NX 300h segueix sent eficient en combustible, i requereix menys de 7 l/100 km en cicle combinat.
El NX es va construir sobre la plataforma Toyota RAV4. És difícil trobar un millor punt de partida. "Ravka" és un dels SUV més amplis, i un interior ampli i un pis sense túnel central permeten que tres passatgers s'asseguin a la segona fila. El seient del conductor és inconfusible, i el maleter de 580 litres és un referent inigualable per a la competició. Un altre avantatge per a un bon aïllament acústic.
Els clients de Lexus estan acostumats als interiors ben acabats. NX no decep. La qualitat dels materials, accessoris, colors, selecció de materials, tot al més alt nivell. Un exemple d'atenció al detall és la fusta de Shimamoku, que ha estat especialment polida per minimitzar els reflexos de la llum. Els elements principals de l'equip són fàcils d'utilitzar. Tenim algunes reserves sobre el touchpad que controla el sistema multimèdia. Lexus ha abandonat el joystick del ratolí. El seu lloc el va ocupar un panell tàctil amb cinc botons funcionals. Per facilitar el treball, el cursor salta entre icones successives; només cal que apunteu-lo a la que necessiteu en aquest moment. La vibració indica la possibilitat de pressionar. La solució original funciona bé, però és menys convenient que la ploma clàssica. També és una llàstima que no s'hagi utilitzat tot el potencial de la pantalla de 7 polzades. La resolució del menú i els colors recorden els cotxes fabricats fa uns anys.
Curiosament, Lexus no estalviava aparells moderns. La llista d'opcions inclou un encaminador WiFi, un carregador inductiu sense fil i un sistema de càmeres de 360°. El seient posterior es pot abatir elèctricament, els 90 punts de llum es basen en LED i el llum de sostre no té un interruptor clàssic: per il·luminar l'interior, només cal tocar-ne el cos.
La promoció, que s'aplica a la versió Elite FWD, us ofereix l'oportunitat de comprar un NX200t de tracció davantera per 158 mil. zloti. S'han de preparar 164 PLN per a l'Elite amb tracció integral, que és estàndard a les variants Comfort (213 PLN), F Sport (245 PLN) i Prestige (259 PLN). El paquet estàndard inclou tot el que necessiteu, incl. Transmissió automàtica amb paletes, fars LED, aire condicionat bizona, vuit coixins d'aire, interior en semicuir, selector de modes de conducció, llantes d'aliatge de 17 polzades i sistema multimèdia amb pantalla de 7 polzades, vuit altaveus, Bluetooth i USB. La política de l'empresa pel que fa als equips addicionals tampoc ha canviat. En lloc de complements individuals, Lexus se centra principalment en versions i paquets.
L'opció òptima sembla ser Elite AWD amb paquets Business i Comfort. El cotxe, amb un cost de 175 PLN, estava equipat amb seients amb calefacció, control de creuer, una càmera de visió posterior, llums antiboira LED, un sensor de pluja i un mirall fotocromàtic. Aquests són la majoria dels extres proporcionats per al nivell Elegance (FWD a partir de 080 PLN; AWD a partir de PLN). Tradicionalment, les versions insígnia de F Sport i Prestige es distingeixen per un equipament gairebé complet: pots pagar més per un sostre panoràmic, un volant calefactat, una càrrega sense fil, una suspensió adaptativa o una pintura metàl·lica.
Quan finalitzi la prevenda NX 200t, el cotxe començarà a costar fins a 300 rubles. Aleshores veurem si els polonesos presten atenció a les característiques de la unitat a l'hora de comprar, o si el preu és el primer factor. Una cosa és certa. El NX està en camí de convertir-se en el Lexus més comú a les carreteres poloneses. Gener i febrer d'enguany. va ocupar un 40% en l'estructura de comandes i l'any passat va augmentar significativament les vendes de la marca. El 2014 es van lliurar 555 híbrids NX als clients, situant-los en la cinquena posició del segment Premium D-SUV. Si es manté l'impuls i s'aplica el pla de 200 tones, es superarà el llindar de 3 unitats. Com a resultat, el NX hauria de superar el Mercedes GLK i el BMW X5. Assolir el sostre d'un Audi Q60 o d'un Volvo XC líder en la seva classe pot ser complicat.
El segment de SUV de mida mitjana premium està cada cop més saturat. A més del Lexus NX, els esmentats Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan i Volvo XC60 també estan ansiosos per cridar l'atenció dels compradors. Gairebé tots els models han trobat el seu nínxol al mercat. L'estrella de Mercedes té un gran prestigi, mentre que Volvo convenç amb un nivell de seguretat. El Discovery es distingeix per la seva capacitat de travessa i l'interior de set seients. Audi i BMW han apostat pel plaer de conduir. Tanmateix, han de reconèixer la superioritat de Porsche. Els SUV amb tracció híbrida els ofereixen Audi (no al mercat polonès) i Lexus, que també sedueixen amb un disseny i una fiabilitat llegendària.
Equipar el NX amb un motor de gasolina turboalimentat i una transmissió automàtica va millorar encara més l'atractiu del model. El temps dirà si Lexus atraurà clients que fins ara han optat pels cotxes alemanys. El 200t pot convèncer les persones que visiten un concessionari de Lexus, preguntant-se sobre la disponibilitat i l'equip del NX, però estan decebuts amb com funciona la unitat híbrida durant una prova de conducció.
