Lexus RX 400h Executive

Híbrid. Un futur que encara tenim una mica de por. Si us ofereixo les (infames) tecles Lexus RX 400h, probablement quedareu pàl·lides al principi i després us preguntareu amb temor: "Com funciona? Seré capaç de conduir-lo? I si es nega a obeir? “No us hauríeu de ruboritzar a causa d’aquestes preguntes, com també ens vam fer a la botiga d’Automòbils. Com que no hi ha preguntes estúpides, només les respostes poden tenir sentit, passem a una breu explicació.

Toyota és un dels principals fabricants d'automòbils amb força vehicles híbrids a la seva oferta habitual. Només penseu en el premiat, encara que no el més bonic, Prius. I si ens fixem en Lexus com Nadtoyoto, una marca de prestigi que ofereix, sobretot, una excel·lent qualitat de construcció, luxe i prestigi, no ens podem perdre la versió RX 400h. Per descomptat, primer cal saber que el RX 400h ja és un autèntic vell: es va presentar com a prototip a Ginebra el 2004 i el mateix any a París com a versió de producció. Aleshores, per què es fan grans proves en una màquina que té tres anys? Perquè el RX és molt ben rebut pels compradors, perquè Lexus va néixer recentment a Eslovènia i perquè (encara) té tanta tecnologia nova que sempre no hi ha prou espai per descriure totes les innovacions.

El funcionament del Lexus RX 400h es pot descriure en diverses frases. A més del motor de gasolina V3 de 3 litres (6 kW), té dos motors elèctrics. El més potent (155 kW) ajuda el motor de gasolina a conduir el conjunt de rodes davanteres, mentre que el més feble (123 kW) potencia el parell posterior. Es tracta principalment de tracció a les quatre rodes, tot i que us aconsellem no córrer per vies excessivament exigents. La caixa de canvis és incomptable automàtica: premeu D i el cotxe avança, canvieu a R i el cotxe torna enrere. I un matís més: no passarà absolutament res a l’inici.

Al principi hi haurà un silenci desagradable (si no es tenen en compte les malediccions dels no educats, que diuen per què no funciona), però després de diversos dies d’ús es farà molt agradable. La paraula "A punt" a l'escala esquerra, que és el tacòmetre d'altres vehicles i el consum de potència del Lexus RX 400h, significa que el vehicle està a punt. Normalment, els motors elèctrics funcionen només a baixes velocitats i amb gas moderat (conducció urbana) i, per sobre dels 50 km / h, sempre es pot rescatar un motor de combustió interna de gasolina clàssic. Per tant, molt breument: si enteneu el silenci inicial i que no necessiteu fer res més que prémer el pedal de l’accelerador mentre conduïu, us desitjo un passeig feliç. És senzill, oi?

És la facilitat d'ús i el gran rendiment el que et fa preguntar-te per què aquesta tecnologia ja no està a les carreteres si funciona tan bé? La resposta és, per descomptat, senzilla. A causa de la capacitat insuficient de la bateria, la tecnologia costosa (malauradament, no sabem sobre el manteniment, però estarem encantats de provar el cotxe més a fons a 100 quilòmetres de super prova) i la teoria generalitzada que aquests híbrids són només un pas cap a la objectiu final: combustible. cotxes cel·lulars. Sota el seient del darrere, el Lexus RX 400h té una bateria de NiMh d'alt voltatge refrigerada per aire de 69 kg que alimenta tant el motor elèctric davanter (que gira fins a 12.400 rpm) com el posterior (10.752 rpm).

Si no haguéssim mesurat el volum d’arrencada de competidors comparables (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus ens enganyaria fàcilment que la seva base 490L és una de les més grans. No obstant això, amb la banqueta posterior plegada (els seients posteriors es plegen independentment, el respatller central també es pot moure) pot contenir fins a 2.130 litres, cosa que és fins i tot més que l’Audi Q7, molt més gran. El ja silenciós i elegant motor de gasolina V6 (24 vàlvules, quatre arbres de lleves amb sistema VVT-i) està equipat amb dos motors elèctrics més.

Entre el motor síncron sense escombretes refredat per aigua i el motor de gasolina hi ha un generador i dues caixes de canvis planetàries. El generador està dissenyat per generar electricitat per carregar la bateria, però també s’utilitza per engegar un motor de gasolina i per accionar una de les transmissions esmentades, que en aquesta combinació actua com una transmissió automàtica de baixa velocitat. Una altra caixa de canvis planetària només es preocupa per reduir l’alta velocitat del motor de transmissió.

Els dos motors elèctrics també poden funcionar en sentit contrari. D'aquesta manera, l'energia es regenera durant la frenada, és a dir, (de nou) es converteix en electricitat i s'emmagatzema, la qual cosa, per descomptat, redueix el consum d'energia. La direcció assistida i el compressor de l'aire condicionat són elèctrics: el primer per estalviar combustible i el segon per mantenir l'aire condicionat en funcionament fins i tot quan el cotxe funciona amb motors elèctrics. Per tant, no és estrany que el consum mitjà de prova fos de 13 litres. Vols dir que encara n'hi ha moltes? Penseu en el fet que el RX 400h bàsicament té un motor de gasolina de 3 litres i carrega gairebé dues tones. Un Mercedes-Benz ML 3 comparable consumeix 350 litres per 16 quilòmetres. Amb un peu dret més moderat, el consum se situaria probablement al voltant dels 4 litres, sense oblidar ni tan sols la lleugera contaminació que té un Lexus híbrid.

Tot i que ens admirava la tecnologia, ens va decebre una mica la qualitat del viatge. La direcció assistida elèctrica és massa indirecta i el xassís és massa tou per gaudir de les cantonades. El RX 400h només serà d’atenció per a aquells que condueixen en silenci, preferiblement només amb un motor elèctric, i escoltar la música d’alta qualitat que ofereix l’interior de Lexus insonoritzat. En cas contrari, el marc més suau irritarà l’estómac i l’altra meitat i cansarà els palmells ja suats.

A algunes persones els agraden els accessoris de volant de fusta, però no els agraden gens si cal lluitar per mantenir el cotxe a la carretera. La desagradable característica del Lexus RX 400h és que, quan l’accelerador està totalment obert des d’una cantonada tancada, es comporta com un cotxe amb tracció davantera (cosa que en realitat és, ja que té força més força a la roda davantera que a la part posterior). A causa del potent motor (hmm, ho sento, motors), "treu" una mica el volant de la mà i la roda interior vol sortir de la cantonada, i no de l'exterior, abans que intervingui l'electrònica d'estabilització. Per tant, la prova de Lexus no va rebre cap marca engrescadora per la dinàmica de conducció, ja que et fa sentir com si estiguessis conduint un vell gegant fora de les carreteres americanes. Caram, això és tot!

Per descomptat, no només ens va agradar el silenci i l’actuació musical de primera classe, sinó també l’equipament. No faltaven pell, fusta i electricitat al cotxe de prova (seients amb calefacció regulables i opcionals, volant direccional, sostre solar, obertura i tancament del portell posterior amb un botó), a més de dispositius electrònics (càmera fàcil marxa enrere, navegació) i la possibilitat d’una regulació acurada de les condicions internes (climatització automàtica en dues etapes). No us oblideu dels fars de xenó, que brillen automàticament en girar (15 graus a l’esquerra i cinc a la dreta). Per ser precisos, el RX 400h no ofereix res de nou, però un conductor tranquil s’hi sentirà bé. En particular, es pot dir.

Entre els molts cotxes similars (llegiu ML, XC90, Q7, etc.), el Lexus RX 400h és un autèntic cotxe especial. Encara que mai has pensat que a les fosques un Mercedes-Benz, Audi i fins i tot un Volvo al volant és un canalla, com diuen els locals, un bandoler, mai ho atribueixes al conductor del Lexus. I per ser sincers, els híbrids tampoc són tan interessants per als pares dels cotxes, ja que l'electricitat no té futur al sud i a l'est. Per tant, el somni sense preocupacions es pot atribuir amb seguretat a un dels avantatges.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	64.500 €
Cost del model de prova:	70.650 €
Potència:	200 kW (272 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,9 s
Velocitat màxima:	204 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	13,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 5 km, 100.000 anys o 3 3 km de garantia per a components híbrids, 12 anys de garantia mòbil, XNUMX anys de garantia per a pintura, XNUMX anys de garantia contra l’òxid.
Canvi d'oli cada	15.000 km
Revisió sistemàtica	15.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	974 €
Combustible:	14.084 €
Pneumàtics (1)	2.510 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	29.350 €
Assegurança obligatòria:	4.616 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	62.009 € 0,62 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 92,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.313 cm3 - compressió 10,8:1 - potència màxima 155 kW (211 CV) .) a 5.600 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 15,5 m / s - potència específica 46,8 kW / l (63,7 CV / l) - parell màxim 288 Nm a 4.400 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt - motor elèctric a l'eix davanter: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 650 V - potència màxima 123 kW (167 CV) a 4.500 rpm / min - parell màxim 333 Nm a 0-1.500 rpm - motor elèctric a l'eix posterior: permanent motor síncron imant - tensió nominal 650 V - potència màxima 50 kW (68 CV ​​- capacitat 4.610 Ah.
Transferència d'energia:	Els motors accionen les quatre rodes - Transmissió automàtica variable contínua controlada electrònicament (E-CVT) amb engranatge planetari - Rodes 7J × 18 - Pneumàtics 235/55 R 18 H, rang de rodament 2,16 m.
Capacitat:	velocitat màxima 200 km / h - acceleració 0-100 km / h 7,6 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport i suspensió:	SUV - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - bastidor auxiliar davanter, suspensions individuals, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - bastidor auxiliar posterior, suspensions individuals, eix multienllaç, ballestas, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (pedal més esquerre) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,9 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 2.075 kg - pes total admissible 2.505 kg - pes admissible del remolc 2.000 kg, sense fre 700 kg - càrrega admissible al sostre: no hi ha dades disponibles.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.845 mm - via davantera 1.580 mm - posterior 1.570 mm - distància al terra 5,7 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.520 mm, darrere 1.510 - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 500 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Propietari: 63% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Lectura del comptador: 7.917 km
Acceleració 0-100km:	7,9s
A 402 m de la ciutat:	15,9 anys ( 147 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	28,6 anys ( 185 km / h)
Velocitat màxima:	204 km / h (D)
Consum mínim:	9,1 l / 100 km
Consum màxim:	17,6 l / 100 km
consum de prova:	13,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	75,3m
Distància de frenada a 100 km / h:	44,5m
Taula AM:	42m
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (352/420)

• Esperàvem un menor consum de combustible, però encara hi ha deu litres disponibles per a una conducció moderada. El Lexus RX 400h té una potència excel·lent, així que no subestimeu l’híbrid al carril de pas. És millor que s’allunyi d’ell.

• Exterior (14/15)

  Reconeixible i ben fet. Potser no és el més bonic, però això és qüestió de gustos.

• Interior (119/140)

  Ampli, amb molt d’equipament i un excel·lent nivell de confort, però també amb alguns inconvenients (botons de seient calefactats).

• Motor, transmissió (39
  
  
  / 40)

  Pel que fa als motors, ja sigui una gasolina o dos motors elèctrics, només el millor.

• Rendiment de conducció (70
  
  
  / 95)

  Els seus anys són més coneguts per la seva posició a la carretera. Estava destinat principalment al mercat nord-americà.

• Rendiment (31/35)

  Gravador accelerador, molt mitjà en velocitat màxima.

• Seguretat (39/45)

  La seguretat activa i passiva és un altre nom de Lexus.

• Economia

  El consum de combustible d’un cotxe de dues tones és baix i el preu és elevat.

Lloem i ens retreuen

una combinació d’un motor clàssic i un motor elèctric

facilitat d'ús

el consum de combustible

treball tranquil

mà d'obra

Càmera de visió posterior

imatge

el cotxe és majoritàriament vell

preu

el xassís és massa tou

direcció assistida massa indirecta

tronc principal més petit

no té llums diürnes