Lexus RX: conducció relaxada

El RX no és barat, però és el Lexus més venut del món. La quarta generació del gran SUV acaba d'entrar a les sales d'exposició, i amb ella les esperances de l'importador polonès de conquerir aquest segment.

El Lexus RX és gairebé un adult, la primera generació es va presentar el 1998. La versió híbrida, que va aparèixer al mercat l'any 2005, encara no ha estat. En total, ja s'han fabricat més de 2,2 milions d'unitats d'aquest model. Ara s'estrena la quarta generació del SUV japonès i té l'ambició de competir amb best-sellers com el BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 o Volvo XC90.

El disseny no és tan dolent com està pensat

L'aspecte d'un SUV de mida completa es defineix per les línies nítides de l'exterior. Aquest estil ja està representat per diversos models de Lexus com l'IS, NX i RC. El RX, amb diferència el més gran del grup, representa els mateixos elements que conformen l'ADN de la nova marca.

Una de les característiques més distintives és l'enorme graella frontal en forma de rellotge de sorra. Va acompanyat de línies afilades de fars i carrosseria. Les escultures que s'estenen des dels parafangs davanters i les portes fins al porton del darrere recorden les talles contemporànies. Curiosament, la percepció de l'aspecte del RX depèn no només de l'angle de visió, sinó també de la il·luminació adequada. Els diferents angles de llum emfatitzen cada cop més superfícies diferents. Un procediment interessant també va ser el "trencament" de la línia lateral de les finestres i la contracció òptica de la finestra a la finestra posterior. Es tracta d'un procediment estilístic destinat a obtenir la impressió d'un anomenat sostre fluït. El cinturó posterior, com la resta del cos, es va dissenyar amb un regle.

El nou Lexus RX sembla gran i amenaçador, però només en imatges. A la vida real, la màquina no dóna la impressió que es vol empassar nens petits. Les grans dimensions del SUV tampoc són vergonyants, al costat es veu que és gran, però no enorme. Els estilistes de Lexus tenen molt d'èxit en aquesta àrea. També val la pena assenyalar que el coeficient d'arrossegament C_x és només 0,32.

Si arribem a la conclusió que el RX habitual encara és massa educat, aleshores la versió F Sport ens espera al catàleg. Igual que amb altres models de Lexus, s'ha tingut cura de detectar les diferències de seguida. El para-xocs davanter té un aleró inferior addicional, la graella està recortada amb un distintiu maniquí calat, les tapes dels miralls són negres i les rodes de 20 polzades tenen un patró reservat per a F Sport.

La versió F Sport té més a oferir, però per això hem de mirar dins. A la part davantera hi ha seients esportius encoixinats de color rosa fosc, i davant dels ulls del conductor hi ha un grup d'instruments especial que es mostra en una pantalla LCD de 8 polzades. El seu aspecte hauria de semblar-se al model més avançat creat per Lexus - LFA. Tanmateix, aquí acaben les principals diferències. Igual que amb la resta de nivells d'acabat, la consola central té un aspecte conservador però elegant. Les línies "suaves", conegudes pel seu predecessor, van ser abandonades, preferint formes senzilles i no massa avantguardistes.

Destaca la qualitat dels materials i acabats utilitzats. Tot i que la forma d'alguns interruptors o el sistema de canvi d'una transmissió automàtica poden assemblar-se als productes Toyota, en aquest cas tot és molt millor. A més, el volant de cuir es pot equipar amb incrustacions de fusta, un rellotge elegant es troba entre les sortides d'aire centrals, els botons de control d'àudio (opció Mark Levinson) estan mecanitzats d'alumini i els adorns de fusta presenten motius decoratius aplicats amb tecnologia làser. Experts en Yamaha.

El nou Lexus RX continua la tradició d'augmentar la mida amb cada generació successiva. En comparació amb el seu predecessor, l'alçada s'ha mantingut sense canvis, l'amplada ha augmentat en 10 mm, però la longitud ha augmentat fins a 120 mm. Això vol dir que ara mesura 4,89 m. La distància entre eixos (2,79 m) també ha augmentat fins a 50 mm, la qual cosa significa més espai per a les cames, sobretot a la zona dels genolls. Els seients davanters es redueixen 19 mm per oferir més espai al cap. Lexus presumeix que el nou RX és gairebé tan espaiós com el sedan LS de gamma alta. Al mateix temps, el volum del maleter és de 539 litres (553 litres en la versió no híbrida), que és significativament més que el seu predecessor (496 litres). Una nova característica és el sistema d'alliberament del maleter sense contacte. Per utilitzar-lo, només cal que camineu fins al marcador posterior amb el sensor amagat. El RX encara és un cotxe de cinc places, no tindrem seients addicionals de la tercera fila ni tan sols per una tarifa addicional.

Poca gas, gran híbrid

Hi ha tres transmissions diferents disponibles per conduir el Lexus RX RX. El RX 450h, la versió d'accionament combinada de primera línia, està disponible a tots els mercats europeus. Es basa en un motor de gasolina V6 de 3,5 litres millorat que desenvolupa 263 CV. Funciona amb el primer dels dos motors elèctrics. El motor elèctric davanter arriba als 167 CV, el segon està integrat a l'eix posterior amb caixa de canvis, i la seva potència és de 68 CV. La tracció de 450 h és un sistema altament eficient destinat a reduir el consum de combustible, de manera que la potència total de tots els motors és de "només" 313 CV. Malgrat un gran pes d'almenys 2100 kg (l'equip opcional pot augmentar-lo en més de 110 kg), l'híbrid RX arriba al centenar en 7,7 segons i pot assolir velocitats de 200 km/h.

La segona versió de la unitat, RX 200t, s'ofereix en alguns mercats europeus, inclosa Polònia. Aquest és un efecte de reducció típic. Sota el capó hi ha un motor de gasolina de dos litres que, gràcies a la sobrealimentació, desenvolupa 238 CV. Va combinat amb una transmissió automàtica de sis velocitats que acciona els dos eixos. El rendiment és bastant mitjà, però suficient. El cotxe arriba a centenars en 9,5 segons i, com l'híbrid, arriba als 200 km/h. Malauradament, el pes d'almenys 1960 kg fa la seva feina i, malgrat la petita cilindrada del motor, el consum mitjà de combustible és de 9,9 l/100 km.

En ambdues versions del motor, la tracció 4×4 s'ofereix de sèrie al mercat polonès. Pot transferir el 100% del parell a l'eix davanter, però fins a un 50% anirà a les rodes posteriors si cal. El conductor pot observar el funcionament del sistema al monitor.

La tercera opció de conducció és el tradicional RX 350 amb un motor de gasolina V6 atmosfèric amb aprox. 3,5 l i 300 CV A causa dels estàndards de puresa dels gasos d'escapament i les restriccions de CO2, no s'oferirà als països de la UE, sinó que anirà a mercats orientals més liberals (inclosos Ucraïna i Rússia).

passeig divertit

Pel que fa a finals de novembre, el temps és força bo. La temperatura és de 17 graus centígrads, el sol brilla, tot i que jo diria que el vent és força ratxa. No està malament per a Portugal, plou més en aquesta època de l'any. Davant meu hi ha la ruta que faré amb el Lexus RX 450h en la versió més rica del Prestige. Les primeres impressions del volant són positives, el seient inferior i els pilars A més prims signifiquen un millor seient i visibilitat. Quan feu marxa enrere, no cal que feu la volta, perquè l'estàndard a bord és una càmera que permet maniobrar amb precisió un SUV no molt petit.

El cotxe arrenca en mode elèctric, però el motor de combustió V6 entra ràpidament. En aquest sentit, no deixa de ser un híbrid en el qual els motors elèctrics juguen un segon violí. Hi ha un botó a la consola central que activa el mode elèctric, però Lexus no enumera l'autonomia en aquest mode ni a les dades tècniques ni als materials de premsa. Això indica clarament que és impossible circular en silenci pel centre de la ciutat sense esgotar completament les piles.

Surto de Lisboa pel pont més llarg d'Europa. El seu nom és Vasco da Gama i té més de 17 km de llargada. El camí és tranquil i còmode. Malauradament, ja noto el primer inconvenient, la pantalla i els indicadors no es poden llegir al sol brillant, seria possible incrustar-los més a fons. El sistema multimèdia amb controls poc intuïtius també és mitjà. La primera vegada que connecteu el vostre telèfon intel·ligent triga uns minuts. A més, és convenient. Independentment de quina modalitat s'està executant actualment (Eco, Normal, Sport, Sport+), es canvia la resposta del motor, el sistema de direcció i el funcionament de l'aire condicionat, i la suspensió funciona sempre de la mateixa manera, intentant separar els passatgers dels cops de l'interior. el camí tant com sigui possible.

Opcionalment, podeu demanar ABC, és a dir, un sistema per corregir la rigidesa de la suspensió. Es tracta d'un mecanisme especial muntat a les barres estabilizadores que separa ambdós costats quan es condueix recte i els connecta quan es condueix en una corba. El cotxe no està inclinat a inclinar-se bruscament, però el seu caràcter no té cap ambició esportiva. En poques paraules, el cotxe és bo, però el plaer de conduir ràpid no l'ofereix al conductor.

La combustió inicial és de més de 12 litres i no tendeix a disminuir. Aquesta és una característica típica dels híbrids. Una sortida de l'autopista pocs quilòmetres més tard va reduir aquest resultat a menys de 10 litres.

Després del viatge, per curiositat, miro la llista de preus. La versió F Sport (309-900 PLN) és la més interessant per a mi. No només té l'aspecte més atractiu, sinó que només el paquet Prestige és superior. Malauradament, Lexus no va preveure la possibilitat d'ampliar massa el F Sport amb opcions addicionals. Tot i que la manca de memòria del seient del passatger o d'insercions de fusta és comprensible, és sorprenent per què els fars adaptatius AHS i els cinemes d'entrada de la pantalla dels seients posteriors només es troben a la versió més rica del Prestige i no es poden comprar per a un F Sport atractiu. a qualsevol preu.

Plans ambiciosos a Polònia

Els preus comencen des de 245 PLN per a la versió Elite, fins a 900 PLN per a la versió Prestige en el cas de la RX 331t, i des de 900 PLN per a la versió Elite fins a 200 PLN per a la versió Prestige quan decidim utilitzar la unitat híbrida. Prevenda ofereix paquets d'equips addicionals per valor d'uns 299 mil. zloti.

El millor any per al model RX va ser el 2014, quan es van lliurar 231 vehicles als clients. Fins a l'octubre d'enguany, només hi havia 79 unitats. Però Lexus té molta fe en la nova generació. La base és sòlida, ja s'han recollit les comandes anticipades de més de 200 articles. Tanmateix, l'optimisme que l'any vinent es vendran fins a 1100 nous models RX és sorprenent, i això és una especulació oficial. Això vol dir que Lexus espera que el RX pugi en el rànquing de vendes del novè a almenys el segon, a les regions que només va aconseguir a Polònia el BMW X5 (1044 unitats el setembre de 2015).

El nou Lexus RX és un bon cotxe. Té uns quants defectes que no són greus i et pots acostumar. Tanmateix, pot ser que això no sigui suficient per pujar al capdamunt de la llista de més venuts del segment. El líder, el BMW X5, ofereix vuit versions de motor, entre benzina, dièsel, híbrid i esportiu, el Lexus RX només té dues opcions, i això potser no és suficient per pensar en el podi de vendes.