LG Energy Solution torna a les cèl·lules LiFePO4. I això està bé, els necessitem per a vehicles elèctrics barats.

Fins ara, LG Energy Solution (anteriorment: LG Chem) s'ha centrat principalment en cèl·lules d'ions de liti amb càtodes de níquel-cobalt-manganès i níquel-cobalt d'alumini (NCM, NCA). Tenen una gran capacitat, però són cars pel cobalt que utilitzen. Cèl·lules de fosfat de ferro de liti (LiFePO₄, LFP) tenen una densitat energètica més baixa, però són més barates.

LG té la intenció de lluitar contra CATL i BYD

Avui dia, els majors fabricants de cèl·lules LFP i, alhora, les empreses que més recursos inverteixen en el seu desenvolupament són CATL de la Xina i BYD de la Xina. Ambdues empreses les van promocionar com a solucions segures i relativament barates, encara que amb baixa densitat energètica. Gairebé tot el món de l'automòbil (excepte la Xina) va mostrar un interès moderat en ells fins que Tesla va sorprendre tothom fent-los servir al Model 3 SR +.

Les afirmacions actuals dels fabricants mostren que les cèl·lules LFP assoleixen una densitat d'energia de 0,2 kWh / kg, que era igual a les cèl·lules NCA / NCM fa només 4-5 anys. En altres paraules: n'hi ha "prou" fins i tot a la indústria de l'automòbil. LG es va mostrar reticent a utilitzar aquesta tecnologia, creient que limitava la banda., i l'empresa va insistir en les distàncies més grans possibles entre les bateries. La recerca de LFP no s'ha fet durant gairebé 10 anys, però ara és hora de tornar-hi. A més, les cèl·lules de liti-ferro-fosfat no contenen ni cobalt (car) ni níquel (més barat, però també car), de manera que l'únic component potencialment car és el liti.

Fàbrica de bateries LG Energy Solution a Biskupice Podgórna prop de Wroclaw (c) LGEnSol

La línia de producció de LFP es construirà a la planta de Daejeon a Corea del Sud i no estarà operativa fins al 2022. Les matèries primeres seran subministrades per empreses conjuntes xineses. Segons The Elec, LG té previst posicionar les seves pròpies cèl·lules LFP com a adequades per a vehicles de baix cost on el preu baix és clau. També s'espera que s'utilitzin als mercats emergents.

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: Crec que és difícil obtenir millors notícies avui. Les cèl·lules LFP estan posant-se al dia amb les cèl·lules NCA / NCM / NCMA alhora que són més barates i duradores. La reserva d'energia real de l'Opel Corsa-e és d'uns 280 quilòmetres. Si utilitzés cèl·lules LFP, el vehicle hauria de substituir la bateria quilometratge d'almenys 1 (!) quilòmetre - perquè la química de liti-ferro-fosfat suporta milers de cicles operatius.

Això et pot interessar: