Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Cotxe esportiu
Segueix el teu instint. Si, com jo, amb l’inici de l’estiu, el sol i el cel blau, voleu tornar als conceptes bàsics, als cotxes resistents i nets, seguiu el meu consell: confieu en els vostres instints.
Havent passat tot el dia intentant-ho Caterham 7 Supersport i des de Lotus Elise Club Racer amb l’únic propòsit de descobrir els límits de l’adherència, vaig tornar a submergir-me en l’espiral de l’addicció a aquestes màquines, portades fins a l’os, com un ex fumador que va aconseguir fer una bufada després de mesos d’abstinència.
Aquesta categoria de cotxes mai ha estat tan emocionant. Amb aquest petit motor sota el capó, la potència rarament és el factor dominant. El seu principal do és la dinàmica. Per ser així llegir beuen com un ocell i els frens i els pneumàtics són tan resistents que no cal buidar-se la cartera cada vegada que es condueix a la botiga. Fins i tot preu és petit, de manera que el vostre cor no plora massa per tancar-los al garatge durant l’hivern, com ho faria amb els seus cosins més grans, més musculosos i sobretot caros.
El preu de Caterham Supersport és 22.500 евро si no us importa la pintura i esteu disposat a aplicar-la vosaltres mateixos. Si, en canvi, voleu que la màquina sigui idèntica a la nostra màquina de prova, n'heu d'afegir d'altres. 3.000 евро... Tot i això, encara costa molt, molt menys que el Superlight R500. No m’equivoqueu: aquest XNUMX és, en el millor dels casos, minimalista, com un patí sobre rodes, sense sostre sense parabrisa, sense portes, només dues portes volants. S’embarca més o menys com un cotxe de carreres: es queda dret al seient i després es posa els peus sota el volant fins que toca els diminuts pedals. Això requereix un parell de sabates força ajustat i, si no voleu acabar amb un grapat d’insectes a la boca o arriscar-vos a ser atropellat per una abella a 100 km / h, el millor és portar també un casc.
Després de connectar-se cinturó de quatre punts tot el que pots moure són turmells, canells i avantbraços; la resta del cos està tan ben encaixat al seient, sense encoixinat, entre el túnel de transmissió i el taló que, literalment, passes a formar part del cotxe. És el lloc perfecte per escoltar tot el que passa a l'exterior.
El que experimentes a Supersport és una experiència pura i sense filtres. Tot el que no formava part de l'experiència de conducció es va eliminar simplement. És estrany que encara no s'hagin retirat els dials del tauler... Supersport gairebé no toca. 520 кг i pot pesar encara menys tenint en compte que les opcions inclouen un tauler de fibra de carboni, un nas i un guardabarros. Però, fins i tot si són bonics de veure, augmenten innecessàriament el preu, ja que es tracta d’estalviar uns grams. Si us salteu l’esmorzar i us vestiu lleugerament, probablement obtindreu el mateix efecte.
Eliza va seguir una dieta similar. Per guanyar un nom nou Corredor del club es va desfer de la ràdio, del tancament central, de l’aire condicionat, de les estoretes i dels panells insonoritzats i va aconseguir una bateria més petita i seients lleugerament encoixinats. L’efecte acumulatiu (per fer servir les paraules de Chapman) és afegir 24 kg de lleugeresa, cosa que pot semblar insignificant, sobretot si es considera que Elise pesa 860 kg, però hem eliminat coses que l'Elise no necessitava mai estalviant pes i diners (3.000 € són molts). Així que Club Racer pot ser teu 34.891 евро.
L’escalada a Eliza és molt diferent de l’escalada a Caterham. En primer lloc, hi ha portes i, fixeu-vos els cinturons de seguretat, són molt menys restrictives. Sembla una mica estrany al principi tenir tota aquesta habitació per moure’s. L’ergonomia és perfecta: el volant, la palanca de canvis i els pedals estan en la posició correcta i, amb la tapisseria reduïda del seient, podeu obtenir una retroalimentació més detallada. A l’interior, el Lotus sembla un cotxe de carreres, de manera que, tot i que és un cotxe de carretera, el nom li convé perfectament.
Es mou igual Toyota 1.6 Elise ve de sèrie, cosa que significa que només ho té 136 CV e 172 Nm parell, però aquest motor és un pebrot dolç i li encanta ser piratejat. I per sort s'ha de comprimir bé perquè els engranatges estan massa allunyats. Això es nota especialment entre el segon i el tercer, quan la velocitat baixa de 7.000 a 4.500, i la velocitat de ralentí ideal per a aquest motor és de 5.000 rpm. Una veritable llàstima, perquè la transmissió en si és lleugera i agradable, i amb aquesta poca potència, la velocitat és clau, sobretot quan una taronja fosforescent de Caterham t'explota el coll.
Il звук Eliza ronca, amb escapes dures i un volum molt inferior al de Caterham. Amb una reducció de pes de 340 kg, no ens sorprèn massa Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm de parell ocult sota una fina capa d'alumini al capó de Caterham és més aspre. Les relacions properes també ajuden. IN Accelerar a cinc engranatges és tan ràpid i precís com un tret, efecte que només s’aconsegueix quan la palanca està directament sobre els engranatges.
Tots dos cotxes van ser dissenyats per ser conduïts accidentalment als carrers del darrere d'Anglaterra, on es corben i canvien de direcció a la velocitat d'una llebre perseguida pels gossos, i són tan atractius que de seguida criden l'atenció. Tots dos van colpejar l'objectiu, però de maneres completament diferents. Caterham ho és molt dur, amb ella se sent la mínima desconnexió a la carretera. Quan passa per sobre del forat, sembla que teniu els dits clavats en una presa de corrent i, si no esteu ben connectats, arrisqueu a ser llençats a zones realment accidentades. És tan rígid que l'eix posterior pot aixecar-se del terra uns instants a mesura que canvia de rasant. I amb les rodes davanteres sempre enganxades a l’asfalt, la Supersport sembla una moto que es capgira. No sembla que sigui el millor, però és només un salt que impedeix que la vostra atenció s’adormi.
Al mateix tram de carretera sembla com si l’Eliza surés. Sempre i en qualsevol cas està connectat amb la carretera i transmet totes les deficiències, però de manera més fluïda, menys angular. Els mateixos forats del Lotus són una mica arrodonits. El seu trajecte és més fàcil, amb menys distraccions, però amb la mateixa quantitat de detalls: un bonic truc, Lotus amb marca comercial.
Els dos cotxes són fantàstics a l'hora de frenar. Sorpresa és la paraula correcta tenint en compte els seus discs minúsculs. Són tan petits que gairebé fa gràcia. El Caterham té 13 llantes i l'Elise davanter en té 16, però ambdues són suficients per fer que les respectives llantes de fre semblin molt petites. Tanmateix, les aparences enganyen i, malgrat la seva petita mida, són molt efectives i molt sensibles. De fet, al Caterham, només cal treure el peu del gas una mica per reduir la velocitat, i això diu molt sobre l'aerodinàmica dels XNUMX.
Ara anem al cor de la qüestió: les corbes. Al Lotus, com al Caterham, una mica més de fermesa a l'hora d'entrar en revolts no faria mal. En el cas del Caterham, només cal ajustar el camber per corregir la posició (baixant el morro en relació a la part posterior), però un cop el cotxe està dins hi ha algunes possibilitats: la meva preferida és obrir l'accelerador i deixar funcionar el diferencial. . Amb aquest petit parell, les travesses es redueixen —sovint ni tan sols cal aixecar el peu per col·locar-lo, la fricció se n'encarrega—, però és un recorregut molt suau.
A Club Racer, no obriu l’accelerador per canviar de trajectòria, sinó que freneu al mig d’un gir o alceu molt poc el peu. Igual que amb el Caterham Supersport, la direcció proporciona tots els comentaris que necessiteu, però l’Elise és més suau i menys sensible als petits moviments. Si trepitgeu el pedal del gas, l’Elise s’aferra a l’asfalt i recupera l’equilibri i la tracció.
Aleshores, quin dels dos cotxes és millor? Per respondre, has de triar quin medicament t'agrada més. El Caterham Supersport és més agressiu i entretindrà el mató que hi ha amb el sobreviratge, el gir de les rodes i el patinatge quan vulguis. Aquest és el cotxe perfecte si t'agraden les fotografies curtes i impressionants. Però si el Supersport és l'epítom d'automoció de l'espresso, l'Elise Club Racer està endolcit amb nata, més profund i més ric en detalls. Aquest és el cotxe ideal per a viatges llargs i un ús més habitual. Però trieu el que trieu, serà com una droga: no podeu prescindir-ne.
