La Lotus Exige Cup 430 és la Lotus més ràpida de la història

El fundador de Lotus, Colin Chapman, es va guiar per un principi senzill en el disseny de cotxes, segons el qual primer cal reduir el pes del cotxe i després augmentar la potència del seu motor. Ho va resumir en sentit figurat en dues frases: “Afegir poder et fa més ràpid en línia recta. Perdre pes et fa més ràpid a tot arreu".

Segons la recepta anterior, entre d'altres, el conegut Lotus 7, produït el 1957-1973. Aleshores es van crear molts dels seus clons, produïts per més de 160 empreses d'arreu del món, i encara s'està produint el més famós d'ells. Caterham 7. Aquest és un enfocament senzill, brillant i correcte. Colin Chapman El disseny de cotxes ha estat la filosofia de l'empresa Norfolk des de 1952 fins a l'actualitat.

Esmento tot això per entendre millor què hi ha darrere de l'últim treball. Lotus. Copa Exige 430 i la prova que els enginyers de Hethel ja estan colpejant lentament el mur proverbial pel que fa a la reducció de pes, així que ara han començat a augmentar la potència. Segons la marca britànica, hauria de ser-ho "L'Exige més extrem mai creat" i coneixent la Norfolk Company, no en tinc cap dubte. A més, aquest any hi ha una sèrie de notícies i discos de Lotus.

Tot va començar a finals de març amb la presentació de l'Elise Sprint, que va ser l'Elise més lleugera de la generació actual (798 kg). Un mes després, va veure la llum l'Exige Cup 380, una versió "més lleugera" de l'Exige Sport 380, llançada en una edició limitada de 60 peces. A finals de maig es va presentar l'Elise Cup 250, la versió més lleugera i potent de l'Elise. Menys de dos mesos després va arribar l'Evora GT430, que es va proclamar el Lotus més potent de la història de la marca (430 CV). A finals d'octubre es va presentar l'Elise Cup 260, que a la família Elise va elevar el llistó a un nou nivell, encara més alt, amb un total de 30 unitats produïdes. I ara? I ara tenim l'Exige Cup 430, que combina la lleugeresa de l'Elise Sprint amb la potència de l'Evora GT430. Efecte? Només n'hi pot haver un: un cotxe molt ràpid, el Lotus de la carretera més ràpida. Però més endavant...

Comencem pel pes, que, segons les opcions escollides, pot arribar a un màxim de 1,093 kg o baixar a 1,059 kg, i si a més s'intenta abandonar l'airbag, el pes baixarà fins als 1,056 kg, només afegiré això. és menys que la de la Cup 380. Però... de fet, la Cup 430 ha guanyat en pes en relació al seu germà més feble. La major quantitat de massa va ser absorbida per l'augment del compressor i el sistema de refrigeració del motor (+15 kg), els quilograms addicionals provenien d'un nou embragatge, augmentat en 12 mm, amb un diàmetre de 240 mm (+0.8 kg) i frens més gruixuts. discs (+1.2 kg): un total de 17 kg d'excés de pes, però no en va, perquè haurien d'ajudar a domesticar els paràmetres millorats de la unitat de potència. Tanmateix, als enginyers de Lotus els encanta lluitar amb quilos. El programa de "cura per aprimar" inclou un major ús de fibra de carboni, alumini i altres materials lleugers, així com modificacions de carrosseria davantera i posterior (-6.8 kg), accessoris de cinturó de seguretat (-1.2 kg), difusor posterior d'alumini (-1 kg), un sistema d'escapament de titani amb so millorat (-10 kg) i elements interiors com els seients i els seus rails (-2.5 kg), que estalvia un total de 29 kg. Uns càlculs senzills mostren que el pes total de la Cup 430 era de 12 kg en comparació amb la Cup 380; amb un pes inicial tan baix, aquests 12 kg són un resultat lloable.

Font del disc Copa Exige 430 és un motor V3.5 de 6 litres amb un compressor refrigerat Edelbrock que desenvolupa 430 CV. a 7000 rpm i un parell de 440 Nm en el rang de 2600 a 6800 rpm - per 55 CV i 30 Nm més que la Cup 380. La tracció és una transmissió manual curta de 6 velocitats a les rodes posteriors. Aquests paràmetres potser no són impressionants en comparació amb cotxes com el Ferrari 488, però estem parlant d'un cotxe que pesa gairebé 40 kg menys que el Seat Ibiza base i té gairebé 6 vegades més potència. I aquí el més important és el poder específic, que és el cas Copa Exige 430 és de 407 km / tona: en comparació, el Ferrari 488 té 433 km / tona i el Cup 380 té 355 km / tona. Això només pot ser un signe d'una cosa: un treball excel·lent. Moure l'agulla del velocímetre de 0 a 100 km/h triga 3.3 segons, i el valor màxim que pot mostrar és de 290 km/h, que és 0.3 segons menys i 8 km/h més que el Cup 380, respectivament.

Tanmateix, els canvis al nou Exige no es limiten al seu pes i potència. Copa 430 Compta amb el model de carretera més gran de qualsevol Lotus, pinces de 4 pistons i discos de fre davanter i posterior de 332 mm signats per AP Racing. La nova suspensió Nitro totalment ajustable i les barres estabilizadores Eibach, també regulables, són les responsables del correcte maneig del cotxe. Per millorar el maneig a velocitats més altes, el divisor davanter de fibra de carboni i les aletes que cobreixen les entrades d'aire davanteres i l'aleró posterior s'han modificat per augmentar la força aerodinàmica sense augmentar el coeficient d'arrossegament. La força aerodinàmica màxima del cotxe és de 20 kg més en comparació amb la Cup 380, per un total de 220 kg, dels quals 100 kg són al davant (un augment de 28 kg) i 120 kg (una disminució de 8 kg) al eix posterior. Aquest equilibri de la força aerodinàmica augmentant-lo a l'eix davanter hauria d'assegurar, sobretot, un gir més eficient a altes velocitats.

D'acord, i com afectarà això al rendiment real del cotxe? La millor manera de provar-ho és "en combat", que Lotus va fer al seu lloc de proves de fàbrica a Hethel (3540 m de llarg). Fins ara, la versió de carretera del Lotus 3-Eleven, un "cotxe" més aviat extrem sense parabrisa amb una potència de 410 CV, ha mostrat el millor temps. i amb un pes de 925 kg, que va arrodonir la pista en 1 minut 26 segons. . Aquest resultat només va ser igualat per l'Exige Cup 380. Com ja haureu endevinat, la versió Cup 430 va fer un millor treball i va completar la volta en 1 minut 24.8 segons, establint el rècord d'un Lotus de carretera homologat.

No és estrany que el nou Lotus Exige Cup 430 estigui orgullós del president de la companyia, Gina-Mark Welsh:

“Aquest és el cotxe que sempre hem volgut construir i estic segur que tots els fans de Lotus estaran encantats amb el resultat final. A més d'un augment significatiu de potència, la Cup 430 s'ha desenvolupat en tots els sentits, arrelat a l'ADN de Lotus, per garantir que utilitzem plenament l'increïble potencial del xassís Exige. Aquest cotxe no té competència, tant en el seu rang de preus com més enllà, i no és exagerat dir que res pot seguir el ritme d'aquest Exige a la carretera i a la pista".

Finalment, dos missatges. La primera -molt bona- és que, a diferència de la Cup 380, la versió 430 no estarà limitada en nombre. El segon és una mica pitjor pel que fa al preu, que parteix de les 99 lliures al mercat del Regne Unit i arriba als 800 euros als nostres veïns occidentals, és a dir, de 127 a 500 zlotys. D'una banda, això no és suficient i, d'altra banda, la competència comparable és almenys el doble de cara. A més, aquesta és una oportunitat per comunicar-se amb un tipus de cotxe moribund, aquells "analògics", purament mecànics, sense pantalles addicionals, sense un excés de "amplificadors" electrònics, on el conductor té l'oportunitat de comprovar les capacitats del cotxe, com pot conduir-lo, i no un ordinador que corregeix el cotxe Trajecte incorrecte a cada gir. Es tracta d'un representant d'una espècie centrada en el baix pes, en la "estanquitat", i no en els motors potents que posen en marxa cossos "grossos". És un cotxe al qual el conductor està connectat, indissolublement lligat i que simplement li proporciona un plaer de conduir pur i sense adulterar. I costa més de mig milió de zlotys, realment impagable...