Seat Arona - crossover (gairebé) perfecte
La moda dels SUV i crossovers és cansada. Cada fabricant presumeix de nous productes en aquests segments, hi ha una carrera armamentista constant, encara que s'hauria de substituir "braços" per la paraula "personalització". El caràcter individual d'aquests cotxes, la seva màxima versatilitat i l'aspecte únic i atractiu són els aspectes més importants a l'hora de dissenyar aquests cotxes. El mercat de vehicles d'alta distància al terra està creixent a un ritme vertiginós arreu del món. Tenint l'oportunitat de provar molts d'aquests dissenys al llarg de l'any, és fàcil dividir-los en altres de més i menys reeixits. Però la pregunta és, quin crossover i SUV és millor? I per què? De fet, cada conductor podria anomenar el seu propi conjunt de qualitats que hauria de tenir el cotxe dels seus somnis d'aquests dos segments. Quan fa poc vam anar a Barcelona per presentar el nou Seat Aron, no esperàvem res especial, només un crossover més. Cap de nosaltres va tenir la sensació que Ibiza on Springs ens donaria una sorpresa tan gran. I és cert que no podem posar un segell d'aprovació al "crossover perfecte", però al nostre parer, no hi havia gaire a veure amb aquest títol.
Seient DNA d'un cop d'ull
La marca Seat, des de la introducció de l'actual generació de models León, ha estat percebuda com un fabricant de cotxes de caràcter esportiu. Crida l'atenció una línia dinàmica, però no massa complexa, i els accents esportius que apareixen aquí i allà no són polèmics, sinó fins i tot apagats. Després de l'èxit de León, una nova Eivissa molt semblant a ella, és el moment Aaron.
El crossover de Seat ha estat dissenyat per seguir les tendències del mercat: ofereix l'opció de pintura bicolor a la carrosseria, amb una selecció de colors del sostre en tres opcions diferents. Hi ha fins a set dissenys de tapisseria, inclosa una combinació amb Alcantara, i sis llandes d'aliatge de 16 polzades per 18 polzades, encara que les llandes més grans d'aquest model tendeixen a cridar més l'atenció sobre el seu aspecte.
La silueta recorda molt a l'Eivissa més petita, però gràcies a un augment de 19 cm de distància al terra i elements distintius com la insígnia X cromada al pilar C, no es pot confondre els dos models. La silueta d'Arona està plena d'energia. Es veu molt bé en colors vius com el vermell i el taronja, cosa que emfatitza que es tracta d'un cotxe per a persones actives que busquen una experiència positiva. El que ha estat un segell distintiu de Seat des de fa uns quants anys, els fars triangulars subratllen el caràcter dinàmic. El para-xocs davanter en si, en comparació amb altres models de SEAT, està fet d'acord amb les convencions estilístiques de la marca, i les vores inferiors dels para-xocs i les portes estan protegides per revestiments de plàstic negre. La línia de la finestra s'estén regularment des del pilar A fins a l'alçada de la maneta de la porta posterior, donant-li un aspecte més dinàmic sense restringir la visibilitat durant les maniobres. La línia del sostre, tot i que està lleugerament inclinada des del pilar B, és molt plana, la qual cosa té un efecte positiu en la quantitat d'espai per al cap dels passatgers posteriors. El porton posterior té un aleró muntat al sostre i el para-xocs posterior de la versió esportiva FR que vam provar té un aspecte d'alumini platejat i dos tubs d'escapament trapezoïdals que també són falsos. Tot i que aquí hi ha alguna "pretensió", tot s'afegeix a un conjunt sorprenentment bonic i coherent. Arona té el seu propi encant: sembla racial i al mateix temps et posa un somriure a la cara. Tampoc sembla un cotxe de joguina. Aquest és un crossover molt gran.
Dur però fet amb cura
Arona va adoptar la majoria de decisions estilístiques a l'interior des d'Eivissa, encara que no tot és exactament igual. Els materials d'acabat són resistents, però ben plegats. EN Versió FR Algunes parts del quadre de comandament i dels panells de les portes estan cosides amb fil vermell, però definitivament no és de cuir.
La pantalla de vuit polzades, ja familiar de l'Eivissa, es col·loca en una posició òptima des d'on és fàcil operar les seves funcions. No obstant això, el nombre de funcions i la lògica del menú requereix una mica d'habituació.
Què faltava? Per exemple, rellotges digitals del tipus "cabina virtual", que s'utilitzen cada cop més fins i tot en cotxes d'aquest segment. La pantalla digital entre els rellotges, fins i tot amb un cost addicional, no pot ser en color. Malauradament, fins i tot en la versió més alta, amb tapisseria d'Alcantara, el seient del conductor no té regulació lumbar.
L'avantatge, però, és l'ajust d'alçada del seient del passatger, un carregador d'inducció sense fil, l'opció d'un capçal negre o el vehicle està equipat amb un sistema d'àudio de la marca BEATS®. Sorprenentment, a l'interior hi ha molt espai per al conductor, el passatger davanter, els seients posteriors i el maleter de 400 litres. Per al Seat Aron, anar de vacances durant una setmana amb el teu equipatge és un repte molt real. Com és el cas dels cotxes VAG, la llista d'equipaments addicionals també és molt llarga per a aquest model, la qual cosa ens permet triar lliurement aquelles opcions que necessitem per a l'ús diari del cotxe. El cotxe ofereix una qualitat interior satisfactòria, molt espai a la part davantera i posterior, un maleter ampli i un equipament força ampli. I aquest conjunt d'avantatges ens va sorprendre molt.
Quan es condueix, com més, millor
Quan ens vam posar al volant de la versió FR amb motor 1.5 PS 150 TSI i caixa de canvis manual, esperàvem una experiència de conducció molt positiva. El nostre entusiasme es va reduir quan vam saber que ni la versió FR ni el motor 1.5 estarien disponibles a Polònia durant el llançament d'aquest model. Així que vam decidir conduir una distància curta amb aquesta configuració i després canviar-la per una que es pugui comprar.
La versió FR també està equipada amb un paquet Performance: rodes de 18 polzades i el sistema SEAT Drive Profile, que canvia la manera d'utilitzar el cotxe. I si algú té previst comprar un Aron d'aquí a un temps i pot gastar uns 100 zlotys en aquest cotxe, aquesta "tuning" sens dubte el satisfarà. El petit crossover està literalment a punt per conduir, gira amb aplom i accelera de manera molt eficient. El rendiment a alta velocitat està lliure de sorolls molests que provenen de sota del capó i, tot i ser només amb tracció davantera, l'Arona és previsible i converteix l'aspecte dinàmic en una conducció realment animada. Si compréssim un Arona, seria en versió FR i amb motor 000 TSI.
Però tornem a la terra, al que està disponible "per ara". La següent opció va ser el motor 1.0 TSI amb 115 cavalls de potència combinat amb una transmissió manual. I tot i que n'hi ha prou per a una conducció econòmica en ciutat, ja a velocitats superiors als 120 km/h es nota la manca d'un cilindre, sobretot després de canviar d'una molt bona unitat 1.5. Tanmateix, us recomanem que pagueu més pel paquet SEAT Drive Profile per obtenir una experiència de cotxe més positiva. Motor 1.0 en la versió de 115 CV. també serà l'únic disponible amb una transmissió automàtica DSG de set velocitats. Després d'un temps, el dièsel de 1600 cc també s'inclourà a l'oferta, però a causa del preu elevat i l'economia de combustible relativament baixa, especialment en el cas de la conducció en ciutat, probablement no guanyarà molta popularitat a Polònia. En resum: motor 1.0 115 CV. prou, però recomanem que tots els amants de la conducció ràpida tinguin paciència i esperen la versió FR 1.5 TSI.
No som els més barats, però tampoc els més cars
La llista de preus del Seat Aron s'obre amb la versió Reference amb un motor 1.0 TSI de 95 CV. i una transmissió manual de cinc velocitats. Per convertir-se en propietari d'aquest cotxe, cal gastar un mínim de 63 PLN. Per aquest preu obtenim, entre altres, Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbags, alçavidres i miralls elèctrics, aire condicionat manual.
I quins són els preus dels models competidors? La versió bàsica del Hyundai Kona costa 73 PLN, l'Opel Mokka X comença a 990 PLN i el Fiat 73X hauria de costar almenys 050 PLN. Arona en la versió bàsica es troba al mig de l'estaca. Actualment, la versió més alta de l'Xcellence és amb un motor 500 TSI de 57 CV. i una transmissió automàtica DSG comença a partir de 900 PLN, i després d'una modernització completa pot costar més de 1.0 PLN. Tot i això, després inclou una entrada completa sense clau, navegació amb mapa europeu amb actualitzacions gratuïtes, sistema d'àudio BEATS® o llandes d'aliatge de 115 polzades i exterior bicolor.
Estem esperant amb impaciència la llista de preus de la versió FR, que, com els altres models, probablement costarà el mateix que la versió Excellence. També estem esperant ofertes per a la versió amb motor 1.5 TSI. I és una llàstima que no vingui amb una transmissió automàtica.
El temperament espanyol es va mantenir més alt
L'Arona, sens dubte, trobarà molts fans: té un aspecte fresc, dinàmic i enèrgic. Es fa d'una manera que no es pot criticar massa, sobretot quan recordem els nostres orígens a la ciutat de Seat d'Eivissa. Fins i tot amb el motor de litres TSI, el crossover Seat ofereix un rendiment decent, i el proper motor d'1.5 litres oferirà capacitats molt superiors a la de la competència. Una versió d'aquest cotxe amb tracció total no seria un somni, però en realitat, probablement, la tracció total només representaria un petit percentatge de totes les comandes. El més important és que l'Arona condueix tan bé com sembla, ofereix molt d'espai i crida l'atenció dels transeünts. Pel que fa a l'èxit comercial del crossover, aquest model de Seat sembla condemnat a això. L'única pregunta és: els compradors polonesos, quan pensen en un "crossover", voldran pensar en un "Seat Arona"?
