El millor dels dos mons // Conducció: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki és un d'aquells fabricants que no només en introdueix de nous, sinó que s'ocupa de les motocicletes que fa temps que les classes han establert. Per descomptat, no ens oblidem de les últimes tecnologies.

Tot i que alguns fabricants ja s’han oblidat de la ja clàssica classe d’excursions esportives, presentant cada cop més “crossovers” de moda, Kawasaki encara no s’ho ha plantejat i no en té cap motiu. El seu Z1000 SX, que és el predecessor del nou model de gira esportiva Ninja 1000 SX, és un dels models més venuts de la seva categoria i, sens dubte, és el model de moto més venut a l’illa.

Per tant, els redactors de la nostra revista van respondre amb gran alegria a la invitació de l’importador eslovè. DKS ooo El càlid Còrdova al sud d’Espanya també s’espera al gener. Diversos dies de comunicació amb el company, periodista croat i el senyor Sparl de DKS abans eren agradablement clars, però la pregunta seguia oberta, o estàs completament renovat, poc més d’un litre de Z, realment et mereixes ser membre de la família ninja?.

Així, després del nou Z1.043 SX, els 1000 peus cúbics s'anomena Ninja 1000SX. L'acrònim SX de Kawasaki fa temps que s'utilitza per referir-se a les bicicletes esportives de turisme, un àmbit en què Kawasaki ha demostrat ser bo. El Ninja SX 2020 entra a l'any 1000 amb una gran quantitat de components nous, electrònica millorada, un funcionament encara més suau, una ergonomia millorada i solucions que fan que la vida en viatges ràpids i llargs sigui més agradable.

Ergonomia: els ninjas són més un turista que un corredor

En general, fins fa poc, ser ninja proporcionava un caràcter esportiu i de competició distintiu per a una moto, però ara Kawasaki ha ampliat els seus horitzons en aquest sentit. Des de fa un temps, els ninja han estat molt generosos amb les seves línies de disseny, especialment a les classes més baixes. Per tant, no ens ha d’estranyar que la Ninja 1000 SX sigui, a primera vista, una moto molt esportiva.

No obstant això, un cop heu entrat a la volta del Ninja 1000 SX, queda clar que tant la geometria de la direcció com la resta de l'ergonomia són més adequades per a viatges llargs que per a carreres a la pista. El manillar no baixa massa, de manera que el conductor se situa força dret i els genolls no estan massa flexionats. En fer-ho, la visibilitat s’escapa als reposapeus, cosa que esperava que estigués força baixa en termes de comoditat. Però aquest no és el cas. És a dir, perquè els pedals agafin una mostra d’asfalt, caldrà doblegar almenys una mica més de 50 graus al gir, i això, creieu-me, és almenys molt atrevit en una carretera normal, si no una mica més enllà del sentit comú.

Aquells que pensen que l'única postura real d'una motocicleta és una postura esportiva, poden fer un descans de la Ninja 1000 SX perquè hi ha prou espai per sobre del dipòsit per estirar-hi còmodament si ho desitja. S'eleva molt ràpidament per sobre dels fars parabrisa regulable en quatre graons... Amb una mica d’habilitat, la inclinació es pot canviar mentre es condueix, però no a velocitats elevades. Hi ha dos parabrises disponibles que goso dir que són excel·lents aerodinàmicament. A la moto de prova, era més petit, però encara sap com assegurar-se que el pilot es posi en una butxaca d’aire convenient sense cap corba especial. Pràcticament no hi ha turbulències al voltant del casc i les espatlles a velocitats de fins a 160 quilòmetres per hora. Tot i això, per amagar-vos darrere de l’armadura i el parabrisa, haureu de “volar” a una velocitat de més de 220 quilòmetres per hora.

En suport de l'afirmació que el Ninja 1000 SX és un toker esportiu extremadament seriós, també ajuda seient encoixinat una mica més ample i gruixutque va resultar molt còmode després de tot un dia de conducció. El potencial de viatge es potencia encara més amb una àmplia gamma d’accessoris originals, que es poden seleccionar individualment o com a part dels paquets de fàbrica.

Performance, Tourer per Performance Tourer

Així, el client pot actualitzar d’alguna manera la seva motocicleta si tria un dels tres kits de fàbrica. Com el seu nom indica, el paquet Performance inclou protectors de tancs antigarrafaments encolats, parabrisa tintat, protectors de marcs, funda de seient posterior i, per descomptat, Acarpa sense cordons, que permet reduir el pes total en dos quilograms... El paquet de viatges Tourer Edition inclou un parabrisa ampliat, una caixa lateral de 28 litres amb bossa d’acompanyament, un sistema de fixació de maleta d’una sola clau, un suport per a dispositius de navegació, mànecs escalfats i un protector de pantalla TFT. El tercer i més ric Performance Tourer és una combinació de tots dos.

Electrònica: tot a la casa

L’antecessor, el Z1000 SX, ja estava equipat amb un paquet complet d’electrònica de seguretat, i l’actual successor del Ninja 1000 SX també està al dia amb els temps. il·luminació LED completa, control de creuer, KQS (Kawasaki Quick Shifter) i, per descomptat, amb una pantalla TFT moderna i, al meu entendre, una de les més transparents i agradables per als ulls, que també és molt intuïtiva, lògica i fàcil d’utilitzar. Bàsicament permet dos gràfics diferents (estàndard i esportiu) i dos punts principals, però és clar també es pot connectar als telèfons intel·ligents mitjançant l’aplicació Kawasaki. Això us permetrà canviar la configuració del mapa del motor directament des de la sala d'estar, jugar amb les estadístiques de conducció i la telemetria i mantenir-vos al dia amb trucades, correus electrònics i missatges mentre conduïu. Hi ha un altre dolç: l'indicador d'inclinació de la memòria, perquè darrere del taulell tots podem ser herois.

Si ens fixem en l’electrònica de seguretat per un moment, val la pena assenyalar-ne la presència ABS intel·ligent (KIBS), que permet controlar el funcionament dels frens, inclòs respecte a la posició de la palanca de l’accelerador, la inclinació, etc. Això permet utilitzar una plataforma inercial que no només gestiona la situació actual, sinó que també estudia i prediu diversos escenaris possibles per endavant i, per descomptat, pren les mesures adequades. També hi ha el sistema antilliscant avançat de tres etapes (KTRC) de Kawasaki, en el qual la primera etapa permet controlar força la relliscada i també és possible un tancament complet. KTRC decideix automàticament quina etapa s'activarà segons la carpeta del motor seleccionada.

El motor és un campió en elasticitat, la caixa de canvis i l'embragatge són el cel

Bàsicament, l'aparició de la targeta d'homologació no afegeix molt al nou valor en comparació amb el seu predecessor. Totes les dades tècniques principals continuen sense canvis i les diferències de rendiment són pràcticament nul·les, almenys en paper. Tant el parell motor (111 Nm) com la potència (142 cavalls de potència) es van mantenir sense canvis.però és bastant nou tant a la corba de parell com al consum de combustible.

Tot i que en principi es tracta d'una unitat motriu molt habitual, durant les proves va resultar que aquest és un dels motors més avançats de les motocicletes. No exagero gens si escric que l'elasticitat ha rebut un nou nom... Kawasaki litre de quatre cilindres... Bé, probablement, el fet que tota la transmissió sigui relativament curta en termes de potencial motor va contribuir a aquestes sensacions. Si sou d’aquelles persones a qui no els agrada canviar massa, el Ninja 1000 SX us robarà d’una banda i, de l’altra, us recompensarà generosament. La caixa de canvis és tan bona que és realment un pecat no fer-la servir el més sovint possible, i també hi ha un gran canvi de velocitat en dues posicions. Per als interessats en la recompensa, permeteu-me dir que, a causa de la suavitat i l’elasticitat del motor, podeu moure’s amb calma i sense tensió ni sacsejades de la cadena fins i tot a menys de 2.000 rpm, i podeu entrar i sortir. almenys cantonades amb un engranatge, o potser dos, més alt del que hauríem fet d’una altra manera. La combinació de motor i transmissió és perfecta, però m'agradaria que la primera girés unes 1.000 rpm més ràpid, i la segona com a mínim una mica més llarga que la cinquena i la sisena marxa.

Si com a conseqüència del que s'ha escrit, la Ninja 1000 SX sembla una moto gastada, puc consolar-vos amb seguretat, ja que canvia el seu to i caràcter força dràsticament a unes 7.500 rpm. Aquí, per descomptat, podeu comptar amb 111 Nm de parell i 142 "cavalls de força", que és suficient, aquesta tracció des de la roda posterior gairebé mai no s’acaba.

Això no és gens sorprenent, ja que a Kawasaki estem acostumats a l’excel·lent simbiosi de motor i transmissió, però al Ninja 1000 SX també cal esmentar l’embragatge... El seu disseny tècnic prové directament de l’hipòdrom i, al mateix temps, evita el lliscament a l’hora d’accelerar i bloquejar la roda del darrere durant el canvi de marxa. Ara el sistema és relativament senzill una vegada que algú "ho ha esbrinat" i funciona segons el principi de dues lleves (desplaçament de desplaçament i desplaçament auxiliar) que defineixen la superfície de rodatge i la tracció. violar junts o per separat... A mesura que accelereu, tant l’adherència com la sobretaula s’uneixen, comprimint els discos d’embragatge. En conjunt, actua com una mena de sistema de servo mecànic automàtic, que redueix la càrrega del ressort a l'embragatge, cosa que provoca un menor nombre de molles. la palanca d'embragatge és més suau i sensible.

En el sentit contrari, és a dir, quan es selecciona un engranatge massa baix provoca una frenada excessiva del motor, la lleva corredissa allunya el disc de treball de l’embragatge, cosa que redueix la pressió sobre els xips i redueix el parell invers. Això evita que la roda posterior giri i rellisqui sense danyar la transmissió, la cadena i els engranatges.

Mentre conduïa

El Kawasaki Ninja 1000 SX no només combina el millor del món de les motos de carreres i de gires esportives, sinó que també és una mena de cotxe de quatre potes. El mapa del motor que trieu decideix com el conduirà amb molta influència. Hi ha disponibles quatre carpetes: Sport, Road, Rain i Rider. Aquest últim està pensat per a l’elecció individual del conductor i permet operar qualsevol combinació de motors i sistemes auxiliars. Tot i que els mapes de carretera i esport sempre mostren tota la potència del motor disponible, no obstant això, el programa Rain redueix la potència a 116 cavalls de potència.'. Tanmateix, aneu amb compte: si indiqueu un desig d’avançar, l’electrònica del motor ho detectarà i alliberarà momentàniament fins i tot aquells “cavalls” que, d’altra banda, es troben en fase de repòs.

Tenint en compte que les carreteres que vam circular per primera vegada amb el Ninja 1000 SX necessitaven més atenció i cura, incloses les condicions meteorològiques (asfalt fred i de vegades mullat), vaig pensar: l’elecció més lògica del programa Road... Per tant, es disposava de tota la potència del motor i, en cas d’un possible contacte curt entre el canell dret i el cap, l’electrònica va sortir al rescat.

El primer contacte greu, sobre la base del qual s'estableix la confiança en la motocicleta, es va produir al cap d'uns pocs quilòmetres. Ràpidament es va fer evident que la Ninja 1000 SX era una bicicleta àgil i àgil. L'excel·lent xassís també us permet ajustar la línia i la velocitat a les cantonades, i tot està ben ajustat amb amb pneumàtics Bridgestone Battlax Hypersport S22 estàndard... Fins i tot a velocitats elevades, es va notar una estabilitat direccional excepcional amb un vent transversal molt lleuger. Canviar les indicacions és fàcil, només en les més ràpides. Al principi, vaig notar una certa ansietat a la roda davantera, però després d’haver estat “lliures” vaig comprovar ràpidament que, amb la correcció de la postura, aquesta ansietat desapareixia completament. Els frens són els mateixos que en el model de càrrega forçada. H2 SX amb 200 "cavalls" - tan excel·lent, amb la dosi exacta.

La suspensió estàndard no compta amb un marcatge especialment prestigiós, però, tot i així, és del tot correcta. La suspensió és ajustable i ofereix l’equilibri perfecte entre comoditat i precisió per a una bicicleta de turisme esportiu, alhora que proporciona al pilot una retroalimentació suficient de l’asfalt en tots els modes de conducció. No obstant això, crec que els sistemes d’assistència farien la seva feina encara millor si també estiguessin recolzats per la suspensió activa electrònica.

nota final

Amb aquest model, Kawasaki no només va conservar una de les classes de motocicletes més interessants, sinó que també va trobar un nínxol de mercat únic en un rang de preus assequible. La Ninja SX 1000 és una moto on no cal partir-te gens els cabells perquè Kawasaki sap molt bé per què ho van fer. Si em preguntes, el Ninja 1000 SX és prou ràpid i perfecte, en cas contrari, diversos competidors directes quedaran "bifurcats".