Els millors olis ATF Dexron 3

El principi de funcionament de la transmissió automàtica i la direcció assistida es basa en el funcionament de fluids com ATF Dexron 3. Els lubricants de diferents fabricants es venen amb un nom similar. Els olis varien en composició, característiques i rendiment. Llegir l'especificació de Dextron us ajudarà a explorar la varietat i triar el millor producte.

Què és Dexon

Amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil a mitjans del segle XX, van començar a aparèixer els estàndards d'oli de transmissió automàtica. El fluid s'anomena Fluid de Transmissió Automàtica - ATF. La norma descriu els requisits per a la composició del fluid, en funció de les característiques de disseny de la caixa de canvis.

Concern General Motors (GM) va tenir més èxit en el desenvolupament que altres. El primer fluid adequat per a totes les transmissions automàtiques, el tipus A, es va introduir el 1949. Després de 8 anys, l'especificació es va actualitzar amb el nom Tipus A Sufix A.

El 1967, va desenvolupar l'estàndard tècnic ATF Dexron tipus B per a GM. El fluid de transmissió automàtica consistia en una base hidrotractada estable, rebia additius antiescuma, d'alta temperatura i antioxidació. El quilometratge de garantia entre substitucions era de 24 milles. L'oli s'ha tenyit de vermell perquè sigui més fàcil detectar la fuita.

El catxalot es va utilitzar com a additiu de fricció per als primers fluids. Dexron tipus II C el va substituir per oli de jojoba el 1973, però les peces de la transmissió automàtica es van rovellar ràpidament. Després de descobrir el problema, es van afegir inhibidors de corrosió a la següent generació de Dextron II D, però el fluid de transmissió automàtica va envellir ràpidament a causa de la seva alta higroscopicitat.

L'any 1990, la transmissió automàtica es va controlar electrònicament, la qual cosa va requerir una revisió de les especificacions tècniques. Així va néixer Dextron II E. A més d'afegir nous additius, la base ha canviat de mineral a sintètica:

• viscositat millorada;
• rang de temperatura de funcionament estès;
• augment de la resistència a la destrucció de la pel·lícula d'oli;
• augmentar la vida del fluid.

El 1993 es va llançar l'estàndard Dextron IIIF. L'oli d'aquest tipus es va distingir per una alta viscositat i propietats de fricció.

ATF Dexron IIIG va aparèixer el 1998. Els nous requisits per als olis han resolt els problemes amb les vibracions del convertidor de parell de la transmissió automàtica. L'ATP s'utilitza en la direcció assistida, sistemes hidràulics i compressors d'aire on es requereix fluïdesa a baixa temperatura.

El 2003, amb el llançament d'ATF Dextron IIIH, es va actualitzar el paquet d'additius: modificador de fricció, anticorrosió, antiescuma. El petroli s'ha tornat més estable. El fluid era adequat per a transmissions automàtiques amb i sense un embragatge de bloqueig del convertidor de parell ajustable.

Totes les llicències de Dextron IIIH van caducar el 2011, però les empreses continuen fabricant productes amb aquest estàndard.

Aplicacions

ATF Dextron va ser desenvolupat originalment per a transmissions automàtiques. L'oli d'una transmissió automàtica realitza diferents funcions: transmet el parell, pressiona els embragatges i assegura la fricció adequada, lubrica peces, protegeix contra la corrosió, elimina la calor. Quan escolliu un ATP, comproveu el producte per a les especificacions de Dextron.

Les especificacions de Dextron indiquen l'índex de viscositat òptim per a cada tipus d'ATP. Els olis d'alta viscositat augmenten el lliscament dels discos de fricció, augmenten el desgast de les peces de fregament de les transmissions automàtiques. A baixa viscositat, la pel·lícula protectora dels coixinets i engranatges és prima i es trenca ràpidament. Apareixen els bandolers. Els segells estan deformats. Hi ha fuites de líquid de transmissió automàtica.

La viscositat de treball de l'ATF Dexron III H està en el rang de 7 - 7,5 cSt a 100 ℃. L'indicador assegura que l'oli Dextron 3 en transmissions automàtiques durarà molt de temps sense substituir-lo, mantenint les seves propietats de treball.

ATF Dexron III H s'utilitza en transmissions automàtiques de 4 i 5 velocitats fabricades abans de 2006. Les caixes s'instal·len en cotxes, vehicles comercials, autobusos.

Amb l'ampliació de la funcionalitat del fluid de transmissió, l'abast també s'ha ampliat:

• sistemes hidràulics: direcció assistida, transmissió hidrostàtica, accionament hidràulic, suspensió hidropneumàtica, sistema hidrofre;
• caixes de canvis per a equips de construcció, agricultura i mineria;
• equips industrials.

Els requisits d'oli de la direcció assistida són similars als de les transmissions automàtiques, de manera que Opel, Toyota, Kia, Geely permeten l'ús de Dexron ATF a la direcció assistida. BMW, VAG, Renault i Ford recomanen omplir un líquid especial per a la direcció assistida: PSF, CHF.

L'ús d'ATP Dextron es divideix en zones climàtiques:

• Per a regions amb temperatures de fins a -15 ℃ a l'hivern, Dextron II D és adequat;
• a temperatures de fins a -30 ℃ - Dextron II E;
• a temperatures de fins a -40 ℃ - Dextron III H.

Llegiu Canvi d'oli complet i parcial a la transmissió automàtica Nissan X-Trail

Condicions de funcionament del fluid de transmissió Dextron

La vida útil d'ATF Dexron depèn no només del quilometratge, sinó també de les condicions de funcionament de la màquina:

• amb conducció agressiva, deriva freqüents, conducció per carreteres trencades, ATF Dexron II i III es desgasten ràpidament;
• arrencar sense calefacció d'oli en transmissió automàtica a l'hivern provoca un ràpid envelliment de Dexron 2 i 3;
• a causa de l'ompliment insuficient de fluid a la caixa, caigudes de pressió, disminució de les propietats de treball de l'oli de transmissió automàtica;
• el consum excessiu d'ATP provoca escuma de l'emulsió. En la transmissió automàtica, es produeixen esquitxades excessives i ompliment insuficient de líquid;
• El sobreescalfament constant de l'oli per sobre de 90 ℃ comporta una pèrdua de rendiment.

Els fabricants trien ATF per la seva viscositat, capacitat de càrrega, propietats de fricció, etc., per a un rendiment fiable del sistema hidràulic. El marcatge del tipus d'oli recomanat, per exemple ATF Dexron II G o ATF Dexron III H, s'indica al disseny:

• en varetes d'oli de transmissió automàtica;
• a l'estufa sota la campana;
• a l'etiqueta dels dipòsits de la direcció assistida.

S'han de seguir les recomanacions del fabricant. Això és el que passa si ignoreu les instruccions:

1. Les transmissions de la transmissió automàtica canviaran amb un retard. En un líquid acabat d'omplir, els paràmetres de fricció es poden subestimar o sobreestimar. Els discos llisquen a diferents velocitats. D'aquí l'augment del consum d'ATF Dexron i el desgast de l'embragatge de fricció
2. Pèrdua d'un canvi de marxes suau a la transmissió automàtica. Canviar la proporció i la composició dels additius condueix a un funcionament inadequat de la bomba d'oli. La pressió en els mecanismes de transmissió automàtica quedarà enrere.
3. Abocar l'ATF Dextron sintètic a la direcció assistida en lloc de l'ATF mineral recomanat desgastarà els segells de goma. En la direcció assistida amb oli sintètic, la composició del cautxú es distingeix per la presència de silicona i altres additius.

Formes de publicació i articles

L'ATP sintètic es produeix a partir de fraccions de petroli hidrocraquejats. La composició també inclou polièsters, alcohols, additius que garanteixen estabilitat a les temperatures de funcionament, una pel·lícula d'oli densa i una llarga vida útil.

Els fluids semisintètics contenen una barreja d'olis sintètics i minerals. Tenen una bona fluïdesa, propietats anti-escuma i dissipació de calor.

Els olis minerals són 90% fraccions de petroli, 10% additius. Aquests líquids són econòmics però tenen una vida útil curta.

Els dextrons més comuns amb formularis d'alliberament i números d'article:

ATF Dexron 3 Motul:

• 1 l, art. 105776;
• 2 l, art. 100318;
• 5 litres, art. 106468;
• 20 l, número d'article 103993;
• 60 litres, art. 100320;
• 208l, art. 100322.

Mobil ATF 320, semisintètic:

• 1 l, art. 152646;
• 20 l, número d'article 146409;
• 208l, art. 146408.

Oli sintètic ZIC ATF 3:

• 1l, art. 132632.

Liqui Moly ATF Dexron II D, mineral:

• 20 litres, art. 4424;
• 205l, art. 4430.

Febi ATF Dexron II D, sintètic:

• 1l, art. 08971.

La composició de Dextron pot ser de tres tipus. Els volums de fins a 5 litres estan disponibles en llaunes o ampolles de plàstic. Subministrat en bótes metàl·liques de 200 litres.

Спецификации

Les característiques dels olis de diferents especificacions difereixen en la direcció d'estrenyiment. Per tant, la viscositat a -20 ℃ en Dexron II ATF no hauria de superar els 2000 mPa s, i en l'oli Dexron III - 1500 mPa s. El punt d'inflamació de l'ATP Dextron II és de 190 ℃ i el Dextron III té un llindar de 179 ℃.

Els fabricants de fluids de transmissió automàtica creen un producte no només segons les especificacions de Dextron, sinó també segons altres estàndards i toleràncies:

1. El coreà ZIC ATF 3 (article 132632) es produeix amb el seu propi oli amb l'addició d'un paquet d'additius de l'especificació: Dextron III, Mercon, Allison C-4.
2. ENEOS ATF Dexron II (P/N OIL1304) Одобрено Dexron II, GM 613714, Allison C-4, Ford M2C 138-CJ/166H.
3. Ravenol ATF Dexron D II (P/N 1213102-001) compleix els requisits de ATF Dexron II D, Allison C-3/C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 138-CJ/166H, MAN 339, Mercon, ZF TE- ML i altres

Una varietat de característiques tècniques indiquen l'ús de l'oli en diferents tècniques. Al mateix temps, els paràmetres de les normes poden ser contradictoris. Així, al Ford M2C-33G, el coeficient de fricció ha d'augmentar amb la disminució de la velocitat de lliscament per canviar de marxa més ràpidament. GM Dextron III en aquest cas pretén reduir la fricció i la transició suau.

És possible barrejar fluids de transmissió de composició diferent?

Quan es barregen olis d'engranatges minerals i sintètics Dexron, es produeix una reacció química i les impureses poden precipitar-se. Les propietats de treball del líquid es deterioraran, cosa que provocarà danys als components de la màquina.

La barreja de diferents estàndards Dexron ATF amb la mateixa base donarà lloc a una resposta additiva imprevisible. En aquest cas, es permet afegir fluid a una transmissió automàtica d'un estàndard posterior, és a dir, amb ATF Dextron 2 omplert, es pot utilitzar ATF Dextron 3. Al contrari, és impossible a causa de la insuficient eficàcia dels modificadors. .

Si l'equip no permet una disminució del coeficient de fricció de l'oli a causa d'un augment dels additius, llavors ATP Dextron 2 no es pot substituir per Dextron 3.

També val la pena tenir en compte la regió climàtica de residència. ATF Dexron II D no està dissenyat per a hiverns freds, per tant només és adequat per a la part sud de Rússia i Europa. Quan es trasllada a les regions del nord, el fluid de transmissió automàtica s'ha de substituir completament per ATF Dexron II E o ATF Dexron 3.

S'aboquen líquids vermells, grocs i verds a la direcció assistida. Només es pot barrejar oli groc de la mateixa base amb ATF vermell a la direcció assistida. Per exemple, l'aigua mineral vermella Ravenol ATF Dexron DII art.1213102 i l'aigua mineral groga Febi art.02615.

Els millors fluids ATF Dexron

Els millors fluids Dexron 3 ATF per a la direcció assistida i la transmissió automàtica, segons els conductors i els mecànics, es resumeixen a la taula.

№	Nom, tema	Aprovacions i especificacions	Preu, rub./l
а	Mannol "Dexron 3 Automatic plus", art. AR10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. MB 236.1	400
два	ZIK "ATF 3", art. 132632	Allison S-4, mercenari Dexron III	450
3	ENEOS "ATF Dexron III", art. OLI 1305	Allison S-4, G34088, Dexron 3	530
4	Mòbil "ATF 320", art. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol "Matic III ATF", art.6032R	Dexron 3, Allison C-4/TES295/TES389, MB 236,9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55,6336	500
6	Ravenol "ATF Dexron II E", art. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Oli universal Liqui Moly "Top Tec ATF 1100", art. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai-Kia «ATF 3», art. 0450000121	Dexron 3	520
9	Motul "ATF Dextron III", art. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Coma "multicar ATF i PSF", art. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3&4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II&III, VW G052162	500

Per millorar el rendiment de les transmissions automàtiques, s'afegeixen additius quan s'omple l'oli d'engranatges, per exemple, Liqui Moly. L'additiu es selecciona individualment en funció del propòsit de l'aplicació: canvi de marxa suau, augment de l'elasticitat de les gomes, etc. El treball de l'additiu es nota en les transmissions automàtiques gastades amb disfuncions notables.

Sigui quin sigui el Dextron 3 per a la transmissió automàtica que el conductor triï, l'eficàcia de l'oli depèn de la freqüència de servei i de les condicions de funcionament del vehicle. L'ATP Dextron 3 de la direcció assistida també s'ha de substituir cada 60 km o quan s'embruti.

Conclusió

El millor ATF 3 per a la transmissió automàtica i la direcció assistida serà el recomanat pel fabricant del cotxe o mecanisme. Es permet millorar les propietats del líquid i omplir ATF 3 amb una gran quantitat d'additius en lloc d'ATF Dexron IID. L'oli de transmissió automàtica durarà més si el substituïu per un filtre nou, netegeu la cassola i netegeu el radiador.