Els millors herois desconeguts dels cotxes australians
Els aficionats a l'automòbil australians i els aficionats a la nostàlgia us diran que la indústria de l'automòbil local va assolir el seu punt àlgid a la dècada de 1970. Els encanta el Falcon GTHO Phase 3, Torana XU1, Valiant Charger E49 i fins i tot el Leyland P76. Quina brossa.
Els Fords i Holdens actuals són els millors cotxes que hem conduït o construït mai, i fins i tot humil Toyota Camry molt millor per a la conducció diària que uns brillants Bathurst GTHO.
La indústria de l'automòbil australiana pot estar a l'agonia, DE Holden i Ford tancaran les seves plantes durant tres anys и Toyota també tanca la retirada localperò hi ha moltes més raons per alegrar-se.
Ara m'adono que vaig viure els dies de glòria de la indústria de l'automòbil australiana i vaig tenir el privilegi de conduir, avaluar i informar de tot, des del VB Commodore original de 1978 fins a l'últim HSV GTS molt agradable.
I què passa Volkswagen Beetle и Volvo 240 que es van recollir a Austràlia? Què passa amb el Nissan Pintara Superhatch? De fet, estic fent broma d'aquests tres perquè cap d'ells es pot considerar el millor australià. Però hi ha un grup de cotxes que van ser realment genials a la seva època, encara que probablement molta gent no n'ha sentit a parlar mai.
El meu número u personal Mini Mok. Potser es va originar a Gran Bretanya, però és únic i té qualitats, com ara el toc de larrikin que celebrem cada any el Dia d'Austràlia. Així que aquí està, juntament amb els altres nou que crec que hauríem d'honorar.
1. Holden J.B. Camira - 1982
La Camira original estava tan avançada que la majoria de la gent només té mals records. Sí, la qualitat era... qüestionable, i el motor original d'1.6 litres era asmàtic. Però era un cotxe compacte, construït a Austràlia, estava inclòs al programa global de General Motors anomenat J-Car, i les seves idees bàsiques i la seva disposició eren bones. També va conduir molt bé. Però quan es van solucionar els errors, el seu temps havia passat.
2. Nissan Skyline R31 GTS 2 - 1989
No, no Godzilla. Hi va haver un temps en què coet de carretera GT-R va aterrar aquí i va ser ajustat per la divisió de vehicles especials de Nissan Austràlia, però aquest cotxe era un divertit autobús de tracció posterior desenvolupat a partir d'un Skyline construït localment. En realitat hi havia dos models, un blanc i l'altre vermell, i és el segon cotxe que realment mereix atenció. Va ser un viatge molt bo, gràcies al treball de l'equip que incloïa Mark Scaife i Paul Beranger, incondicional de Nissan.
3. Toyota TRD Hilux - 2008
Quan Toyota Austràlia va decidir que necessitava una unitat de hot rod, hi havia molts dubtes i van acabar matant-la abans que tingués l'oportunitat de disparar. El TRD sobrealimentat (algunes persones van suggerir que al nom faltava una vocal), la versió Aurion estava bé, però el HiLux sobrealimentat estava madur per millorar i la feina es va fer bé. A mesura que el boom a Austràlia continua creixent, TRD Hilux amb modificacions locals de la suspensió i la carrosseria, probablement l'estrella del 2014.
4. Ford Territory Diesel - 2011
sense el territori, Ford Falcon ja estaria mort. Fa una dècada des que el SUV totalment australià va rebre llum verda, i segueix sent un dels millors grans de set places per diners. El programa Territori va ser liderat pel difunt i gran Jeff Polites, que també volia que el motor dièsel atractés des del principi als propietaris de remolcadors. També va arribar massa tard, però encara és un guanyador i molt més popular que l'elecció de motors de gasolina turbo.
5. Nissan N13 Pulsar/Holden LD Astra — 1987 .
Nascut a l'altura de l'era de l'enginyeria de la insígnia, hi va haver un temps en què Patrulla Nissan es va convertir en Ford i falcó es va convertir en Nissan: el N13 era un cotxe compacte robust, assenyat i de qualitat. Va obtenir els fonaments bàsics del Japó, però la personalització local el va convertir en un cotxe petit molt bonic que Holden també va agafar abans de recórrer a Toyota, Opel i Daewoo per als seus fills de la sala d'exposicions.
6. Elfin MS8 Streamliner — 2004 г.
Encara recordo el dia que el guru de l'estil Holden Mike Simcoe em va mostrar una foto del seu disseny retro Elfin Clubman. Vaig quedar bocabadat. El Streamliner compartia un xassís Clubman i HSV V8 a la proa, però estava embolicat en una carrosseria radical i orientada al futur. Mai es va classificar del tot com a cotxe de carretera i el negoci mai no va enlairar, però segueix sent el meu favorit personal i tinc un Streamliner Biante al meu escriptori.
7. Holden V2 Monaro - 2001
No, no un cotxe Bathurst dels anys seixanta. El cotxe que va començar la vida com un altre cotxe dels somnis de Simcoe a finals dels anys noranta es va fer realitat en els dies en què Holden no podia fer res malament. S'havia vist bé, va conduir bé i va ser prou impressionant com per guanyar un bitllet d'exportació als EUA. El meu preferit és el model V1990, només superat pel BMW M2, a més del doble del preu, en el meu cicle personal de proves de carretera a l'interior de Queensland.
8. Ford Ranger - 2013
Com pot morir la indústria automobilística australiana si és capaç de fer cotxes tan bons com el nou Ranger, també venut com el Mazda BT50? Això és perquè l'enginyeria és brillant, però és més barat fer el Ranger a Tailàndia i portar-lo a Austràlia en virtut d'un acord de lliure comerç. El Ranger és el primer cotxe que condueix essencialment com un cotxe, té una seguretat de cinc estrelles i pot treballar i jugar al capdavant de la seva categoria.
9. HSV GTS - 2013
La prova definitiva que els cotxes moderns són superiors a tot el que es troba als llibres d'història. No és barat, però és ràpid i furiós quan ho vols, i compost de luxe quan no ho vols. Té el famós combo monstre V8 de tracció posterior, però es beneficia molt del treball d'actualització, especialment l'electrònica, a Commodore VF. Aquest és, amb diferència, el Holden més assolit de tots els temps i seria la meva elecció de la llista de cubs per a un cotxe de col·lecció totalment australià, però encara no rep el reconeixement que es mereix.
10: Leyland Mock - des de 1966
La idea original del Moke pot haver atret a l'exèrcit britànic, però el Moke va tocar una corda a Austràlia durant els anys seixanta. Era just per a l'era d'Aquari, sense regles i amb molt de gust. Va ser increïblement insegur (el meu amic Jim va ser escopit a una cantonada una vegada), però va obtenir algunes millores de conducció decents respecte als fonaments bàsics del Mini. Molts d'ells sobreviuen avui llogant-los al cinturó solar de Queensland i són un gran èxit entre els turistes estrangers.
Aquest periodista a Twitter: @paulwardgover
