Les millors motocicletes poloneses: 5 vehicles històrics de dues rodes del riu Vístula
Contingut
Els més grans fans d'aquestes màquines podrien anomenar totes les marques de motocicletes poloneses sense dubtar-ho. Tot i que aquesta és una història llunyana, molts consideren que les motocicletes poloneses són màquines tan bones com les fàbriques soviètiques i alemanyes. Quins vehicles de dues rodes val la pena recordar? Quins models són els millors? Aquestes són les marques que han entrat a la història de les motos al nostre país:
- suportar
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Heroi.
Motocicletes fetes a Polònia - per començar, Osa
Comencem pel cotxe de les dones. El Wasp va ser l'únic scooter que va entrar en producció en sèrie. Així, es va convertir en la primera màquina completament polonesa d'aquest tipus i immediatament va rebre una càlida benvinguda i reconeixement també en l'escena internacional. La fàbrica de motocicletes de Varsòvia (WFM) va ser la responsable del seu llançament al mercat. Les motocicletes poloneses d'aquesta fàbrica eren conegudes per la seva fiabilitat i van servir als motoristes durant dècades. Wasp estava disponible en dues versions: M50 amb una capacitat de 6,5 CV. i M52 amb una potència de 8 CV. El patinet proporcionava una comoditat de conducció molt alta i també va participar amb èxit en raids de ral·lis a través del país, per exemple, a Szeschodniowki.
Motocicletes poloneses WSK
Quines altres marques de motos poloneses hi havia? En el cas d'aquest vehicle de dues rodes, la història és molt interessant. Al principi de la producció, la planta d'equips de comunicació de Svidnik es va centrar en els mateixos dissenys que a WFM. Tanmateix, amb el pas del temps, les motocicletes poloneses M06 fabricades a Swidnik es van tornar tècnicament millors i amb un preu més competitiu. La diferència entre els dissenys era tan notable que el WFM va començar a perdre el seu significat. La producció del Vuesca va tenir tant d'èxit que en els 30 anys transcorreguts des de la seva introducció al mercat, s'han creat fins a 22 motors diferents. El rang de la seva capacitat és de 125-175 cm.3. Els cotxes WSK tenien una caixa de canvis de 3 o 4 velocitats. Fins avui, milers d'aquestes belles motos es poden veure a les carreteres poloneses.
Motocicletes poloneses WFM: disseny senzill i barat
Una mica abans, WFM va començar a vendre el model M06 a Varsòvia. Va ser l'any 1954 quan les primeres motos poloneses WFM van sortir de la fàbrica. La hipòtesi dels enginyers i directors de planta era fer que el motor sigui fàcil de mantenir i operar, barat i durador. Els plans es van implementar i el motor va guanyar una popularitat considerable. Tot i que utilitzava un motor monocilindre de 123 cc.3, fins i tot hi havia una moto viva. Segons la modificació (n'hi havia 3), tenia un rang de potència de 4,5-6,5 CV. Després de 12 anys, la producció es va acabar i l'"escolar" va passar a la història el 1966.
Motocicleta polonesa SHL - història abans de la Segona Guerra Mundial
Huta Ludwików, ara coneguda com a Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, va fabricar la motocicleta SHL de 1938, llançada l'any 98. Malauradament, l'esclat de la guerra va aturar la producció. Tanmateix, després del final de les hostilitats, es va reprendre. Les motocicletes poloneses SHL 98 tenien un motor monocilindre de 3 CV. El dispositiu en si es basava en el disseny de Villiers 98 cm.3 d'aquí el nom del transport polonès de dues rodes. Amb el temps, dos models més van sortir de la cadena de muntatge (amb una capacitat de 6,5 i 9 CV, respectivament). La producció va acabar l'any 1970. Curiosament, SHL també va produir bicicletes esportives i de ral·li poloneses, en particular el model RJ2.
Motocicletes pesades de producció nacional - Junak
Al final de la llista hi ha quelcom molt fort: SFM Junak. Totes les màquines descrites a l'article tenien unitats de dos temps amb un volum de no més de 200 metres cúbics.3 capacitat. Junak, d'altra banda, se suposava que era una motocicleta pesada des del principi, de manera que utilitzava un motor de 4 temps amb una cilindrada de 349 cmXNUMX.3. Aquest disseny tenia una potència de 17 o 19 CV. (segons versió) i un parell de 27,5 Nm. Malgrat el gran pes en buit (170 kg sense combustible ni equipament), aquesta bicicleta no va destacar en el consum de combustible. Normalment tenia prou 4,5 litres per 100 quilòmetres. Curiosament, les motocicletes poloneses Junak també es van oferir a la variant B-20 com a tricicle.
Motocicletes poloneses avui
L'última motocicleta polonesa produïda en sèrie va ser la WSK. El 1985, l'últim va sortir de la cadena de muntatge a Swidnik, posant fi efectivament a la història de les motocicletes poloneses. Tot i que al mercat es poden comprar bicicletes noves anomenades Romet o Junak, només són un intent sentimental de recordar velles llegendes. Es tracta de dissenys estrangers que no tenen res a veure amb les icones de la indústria de l'automòbil polonesa.
La moto polonesa és una màquina amb la qual molta gent solia somiar. Avui els temps són diferents, però encara hi ha amants de les construccions clàssiques. Les motos poloneses que hem descrit mereixen ser anomenades de culte. Si voleu tenir un d'aquests, no ens sorprèn gens!
