Millors fabricants d’amortidors de cotxes

Els primers amortidors, estructuralment similars als models moderns, des del punt de vista de la història, van aparèixer fa relativament poc, fa menys de cent anys. Fins aquell moment, s’utilitzava una estructura més rígida en cotxes i altres vehicles: molles de fulla, que encara s’utilitzen amb èxit en camions i trens. I el 1903 es van començar a instal·lar els primers amortidors de fricció (fregament) en cotxes esportius d'alta velocitat Mors (Morse).

Aquest mecanisme s’ha utilitzat àmpliament en automòbils des de fa uns 50 anys. Però la idea de disseny, escoltant els desitjos dels automobilistes, va donar lloc el 1922 a un amortidor monotub, que és fonamentalment diferent del seu predecessor (la data es recull a la llicència del fabricant italià Lancia). Es va instal·lar com a experiment amb un model Lambda i quatre anys després, Monroe va proposar models hidràulics d’efecte simple.

La producció en sèrie d’amortidors monotubs per a un cotxe estranger Mercedes-Benz es va llançar només 30 anys després de la primera versió, quan l’empresa alemanya Bilstein va entrar al mercat. La companyia va confiar en el desenvolupament de Christian Brusier De Carbon, un talentós enginyer de França.

Per cert, els esmentats proveïdors del mercat de recanvis d'automòbils, sent els pioners, mantenen els primers llocs en la classificació fins avui. Si confieu en l’opinió dels alemanys pedants, les marques Bilstein i Koni són les més fiables. Es consideren líders de qualitat.

Pel que fa a la primera, que produeix els seus productes en tres versions: petroli, gas i combinats, els seus amortidors són els més demandats per BMW. L’empresa té una altra proposta interessant de McPherson: un disseny de monotub invertit.

La millor opció que ofereix Bilstein per a una conducció silenciosa normal és la sèrie de gasoil B4, que proporciona un bon maneig i comoditat. La sèrie B6 (Sport, gas) es comporta molt millor que la B2 (hidràulica) quan es condueix amb agressivitat.

Les primeres posicions mitjanes de la relació qualitat-preu les ocupen les marques Tokico, Kayaba, Sachs, Boge i, com a opció econòmica, Monroe. Els segueixen els empaquetadors habituals, que no són especialment benvinguts pels coneixedors: Meyle, Optimal, Profit.

Com triar i quan canviar

Si considerem que la llista d’amortidors que ofereix el mercat a la llista anterior no acaba, el fet d’anar al mercat d’automòbils pot provocar una certa confusió per la varietat, cosa que és difícil d’entendre. Heu de procedir a partir dels paràmetres i l’estat actual del vostre cotxe. Fins i tot si es tracta d’un cotxe estranger fantàstic, però que sobreviu amb el seu últim alè, probablement no pagui la pena gastar diners en marques cares, podeu sortir amb peces barates durant un parell de temporades.

Aquí val la pena prendre un exemple dels mateixos escrupolosos alemanys, si hi ha la intenció de salvar el vostre "estimat" durant moltes dècades. Els alemanys comencen a tenir cura del cotxe immediatament després de la compra, quan és completament nou: independentment de l’estat dels amortidors, equipen immediatament el cotxe amb els models més fiables, amb la majoria de vegades Bilstein o Koni.

La mateixa operació espera a les rodes amb "goma". Després d'això, el conductor pot pensar a canviar l'amortidor només amb la compra del següent cotxe. Per a un eslau, és clar, és bastant difícil entendre el significat, però hi és, i és comú. Aquests costos es tradueixen en importants estalvis durant els propers 10-20 anys.

En principi, el consumidor no està obligat a esforçar-se en estudiar els detalls de l'estructura interna del mecanisme i fins i tot les característiques indicatives. Tot el que preocupa al conductor és practicitat, seguretat i confiança en la seva fàcil manipulació. I els que anuncien el seu producte ja en són responsables.

No obstant això, per no dependre de l'opinió d'una altra persona, val la pena entendre una mica el principi de funcionament del sistema: en què es basa, en què difereixen els dissenys, etc., per tal de poder triar de manera independent una opció que sigui acceptable per a un mateix o basada en una preferència per la qualitat, ja sigui per motius econòmics.

Els principals tipus d’amortidors

Els amortidors fiables contribueixen a la seguretat de la conducció associada a la fàcil manipulació. A més, el vehicle obté una millor resposta de frenada i estabilitat a les corbes.

"Amort" (així es diu simplement el dispositiu) s'inclou al sistema de suspensió, que, tot i que absorbeix les vibracions en moviment en carreteres desiguals, no és capaç de reduir ni evitar completament el balanceig del cos. Aquesta funció l’assumeix un sistema que funciona segons el principi de l’absorció de vibracions creant resistència reduint la inèrcia.

En aparença, tots els tipus d’amortidors difereixen poc entre ells. Els cossos cilíndrics segellats amb una vareta interior en moviment s’uneixen des de baix a l’eix de la roda o es col·loquen a l’interior de la suspensió sobre els bastidors de guia (suspensió MacPherson), i la part superior de l’estructura s’uneix per l’extrem de la vareta mòbil al marc o al cos del vehicle.

Els mecanismes difereixen en la seva estructura interna: un tub i dos tubs. Es creu que aquests últims són anteriors a la versió més pràctica d’una sola càmera. El disseny determina el farciment, que pot ser purament hidràulic (oli), gasós i mixt. Tot i que l’oli és present en totes les varietats.

La producció no s’atura, i millora constantment els models. El més probable és que el futur estigui darrere d’una nova generació de models ajustables amb l’ús de control electrònic d’ajust automàtic, que es reconfigura instantàniament al mode òptim en funció de l’estat de la superfície de la carretera o de les condicions fora de la carretera.

Però ara considerarem els dispositius de la gamma principal del mercat. Hi ha tres opcions comunes (a part de la suspensió MacPherson invertida d’un tub):

· Oli de dues canonades (hidràulic). Funcionen suaument, ideals per a un viatge tranquil sobre una superfície relativament plana, i són els més assequibles.

· Gas-hidràulic de dues canonades, una variació de la versió anterior, on el gas ocupa un volum petit i crea una pressió baixa. Es comporta prou bé en terrenys accidentats a velocitats raonables.

· Gas d'una sola canonada, on el gas es troba a alta pressió i protegeix perfectament el farciment d'oli del sobreescalfament a gran velocitat.

Hidràulic (oli) de dos tubs

Pel seu disseny, els models hidràulics són fàcils de fabricar, de manera que són econòmics i s’han de reparar. El principal desavantatge és el sobrecalentament i l’escuma severa de l’oli durant les carreres, cosa que comporta una disminució de la manipulació del vehicle. Només són adequats per a trànsits moderats, tot i que fan bé la seva feina en carreteres desiguals. A mesura que la temperatura de l’aire baixa a zero, l’oli solidificador uneix el moviment del pistó, cosa que també afecta el confort i la seguretat de la conducció.

Dispositiu intern:

· Pistó amb vareta -A;

· Carcassa - B;

· Cos del tanc - C;

· Vàlvula de retorn - D;

· Cilindre de treball interior amb farcit - E;

Vàlvula de compressió (inferior) - F.

Principi de funcionament:

La carcassa de xoc de doble cambra també serveix com a dipòsit extern (C) amb una petita quantitat de farciment. Al seu interior hi ha el cilindre principal de treball (E), també ple d’oli: com un termo. Un pistó amb una barra (A) reacciona en aixecar / baixar la roda de la màquina. Quan es tira la barra cap avall, el pistó prem l’oli del cilindre interior i a través de la vàlvula inferior (F) en desplaça una part cap al dipòsit exterior.

En baixar sobre una superfície plana, la vareta es mou cap enrere amb bombeig d’oli cap a la cavitat de treball a través de la vàlvula de retrocés (D) integrada al pistó. En terrenys muntanyosos, juntament amb la fricció del pistó, es produeix un moviment intensiu de l'oli, que provoca el seu sobreescalfament i fins i tot l'espuma. Aquests aspectes negatius s’eliminen parcialment en un disseny més perfecte: el gasoil.

De dues canonades gas-hidràuliques (gas-oil)

Es tracta més d’una modificació d’una versió anterior que d’un altre tipus de sistema. L’estructura interna no és diferent de la seva predecessora, a excepció d’un punt: el volum lliure d’oli no s’omple d’aire, sinó de gas. Molt sovint: nitrogen, perquè a baixa pressió ajuda a refredar el farciment i, en conseqüència, esmorteix l’escuma.

Aquest disseny no ha eliminat completament el problema de la calefacció i la liqüefacció, per tant es considera una excel·lent opció mitjana amb la capacitat d’accelerar una mica en una superfície no del tot ideal. La rigidesa lleugerament augmentada no sempre és un obstacle i, en algunes situacions, fins i tot contribueix a la manifestació de les característiques d’un cotxe necessàries en un determinat mode.

Un tub de gas

El model d'una sola canonada millorat va ser l'últim a entrar al mercat. Malgrat el seu nom, no exclou la presència d'oli, però el principi de funcionament i el propi dispositiu tenen diferències significatives respecte a les estructures de dos tubs:

· Vareta mòbil - A;

· Un pistó amb vàlvules col·locades, compressió t retrocés - B;

· Cos del tanc comú - C;

· Oli o fluid que absorbeixi els xocs de qualsevol clima - D;

· Pistó flotant de separació flotant (líquid del gas) - E;

Gas d'alta pressió - F.

El diagrama mostra que el model no té un cilindre interior i que el cos actua com a dipòsit (C). Un pistó flotant (E) separa el fluid o el petroli amortidor del gas, les vàlvules endavant i inversa (B) es troben al mateix nivell del pistó. A causa de l'espai buit al contenidor cilíndric, els volums de gas i petroli augmenten significativament, cosa que contribueix a una major eficiència del mecanisme.

El gas a alta pressió crea un mode de funcionament més sever del sistema, que permet el seu funcionament a velocitats elevades. Per tant, els fanàtics de la conducció ràpida prefereixen instal·lar marques cares d’amortidors de gas. Tot i que també és incorrecte insistir en l’avantatge d’una de les versions. Podeu aconseguir la mateixa rigidesa quan conduïu ràpidament en models d’oli.

A l’hora de triar, heu de prestar atenció no tant al principi del mecanisme com al fabricant. En aquest sentit, els estalvis excessius no són adequats, ja que poden comportar costos significatius per a la substitució de peces que es desgasten prematurament per culpa d’un mal amortidor.

En principi, el consumidor està interessat en conèixer no les funcions internes del dispositiu, sinó les seves capacitats, en funció del mode d’ús preferit del cotxe. Per exemple, una compra de Koni no confon el client a l'hora de triar. A més del fet que l’empresa produeix les tres solucions de disseny, els seus productes, independentment de la sèrie, es divideixen en classes especials i esportives. Com a resultat, tot és molt clar per al comprador: triar la sèrie Sport per a les carreres i Especial per a una de tranquil·la. Només queda una qüestió de preu amb mirada a les seves capacitats materials.

Fabricants alemanys

La població alemanya en tot moment era famosa per la seva escrupulesa i pedanteria en qualsevol empresa. La producció de peces d'automòbils i, en particular, d'amortidors no és una excepció. L’entrada al mercat mundial es deu a la presència de diverses marques de “gran perfil” que són molt conegudes a Rússia.

TRW

La popularitat s’associa no només a una excel·lent qualitat, sinó també a preus assequibles. Tot i el seu paper d’envasador, es considera el principal proveïdor de recanvis del mercat europeu, tot i que el fabricant francès utilitza el nom de l’empresa alemanya. Produeix dos tipus d’amortidors: petroli i gas.

Bilstein 

El fabricant més reconegut i més gran de diversos components per a suspensions de vehicles. Un dels "descobridors" que va començar la seva activitat als anys 50 del segle passat.

A l’hora d’escollir, val la pena tenir en compte que, des de finals del segle XX, s’han instal·lat amortidors Bilstein a gairebé la meitat dels vehicles produïts a tot el món. I Mercedes-Benz i Subaru utilitzen suspensions Bilstein en la seva configuració original. La marca subministra els seus productes a moltes marques de cotxes famoses: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

La majoria dels sistemes fabricats són sistemes de gas d’una sola canonada. Però hi ha altres línies que es corresponen estrictament amb la finalitat, tal com indica el prefix de la marca. Parlem dels models "grocs", els blaus ja són la versió espanyola amb la pitjor qualitat.

La formació:

Ral·li Bilstein: per a cotxes esportius (de carreres);

Bilstein Sport: per a aquells a qui els agrada conduir per carretera (no professional);

· Accessoris per a suspensions de la sèrie Sport;

Bilstein Sprint: per a una conducció ràpida (amb molls reduïts);

· Bilstein Standard: muntatge italià per a un moviment tranquil, molt més econòmic, però la qualitat és "coixa".

La garantia de durabilitat i fiabilitat de tota la gamma de models és una compensació digna pels preus "alts". Aquests components poden suportar càrregues durant més d’una dècada.

LLIBRE

És el proveïdor oficial d'amortidors per als models Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen i Audi. Forma part de la poderosa corporació ZF Friedrichshafen AG, juntament amb Lemforder i Sachs. El consumidor parla del producte com a "bona qualitat" per al segment de preus mitjans.

L’alta demanda es deu a la disponibilitat d’una àmplia gamma per utilitzar-la quan es condueix en diversos modes. Tot i que els experts diuen que no hi ha canvis especials en les característiques de les suspensions de fabricació estrangera mitjançant cap sèrie de sèries. Només BOGE Turbo-gas aporta un resultat notable.

No obstant això, els avantatges dels mecanismes són innegables, la seva popularitat està associada a un preu més que adequat per a una qualitat acceptable i una llarga vida útil. La línia inclou modificacions tant de gas com de petroli:

· BOGE Pro-gas: el model de gasoil de dues canonades, a causa de la presència d’una ranura especial a baixes velocitats, proporciona un control còmode de la màquina;

· BOGE Turbo24: amortidor de gas monotub resistent dissenyat per als entusiastes de la carretera;

BOGE Automatic: adequat per a un trànsit tranquil i mesurat amb lleus cops a la carretera;

· BOGE Turbo-gas: serà apreciat pels conductors temeraris acostumats a "conduir" en mode esportiu;

· BOGE Nivomat: manté una distància a terra estable, que permet carregar el vehicle "al màxim".

 Els avantatges indiscutibles de la marca BOGE són la resistència a gelades severes, fins a -40, durabilitat, adaptabilitat a una àmplia gamma de models de cotxes i preus econòmics baixos.

Sachs

Igual que BOGE, forma part de la preocupació mundialment famosa de ZF.

En termes de qualitat, són lleugerament inferiors al model anterior, però alhora són més econòmics. Principalment produït en sèries de gasoil. Una característica distintiva és la versatilitat, és a dir, un comportament igualment acceptable en models de cotxes completament diferents. En la majoria dels casos, són adequats tant per a vehicles tot terreny com per a berlines. Tot i que aquest punt pot generar alguns dubtes. El rang lineal està representat per la sèrie:

· SACHS SuperTouring - disponible en dues versions: gas i petroli - es refereix a la versió estàndard per a un moviment tranquil en carreteres relativament planes;

· SACHS Violet: difereixen en color (porpra), aplicable a les carreres;

· Avantatge SACHS: millora significativament la funcionalitat de la suspensió, compleix els requisits més elevats per a la manipulació del cotxe;

· Conjunt esportiu SACHS: el conjunt esportiu no professional (amb molles), que suporta la conducció a gran velocitat, és barat.

Els amortidors Sachs es veuen afavorits pel seu ús en cotxes estrangers de classe mundial: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. A més de la versatilitat, les amortitzacions tenen propietats anticorrosives a causa del recobriment de vernís, la bona dinàmica i la presència d’un sistema de supressió del soroll.

Curiosament, els primers Ferraris es van equipar exclusivament amb productes Koni, però poc a poc després de Bilstein van passar a Sachs, que parla de confiança en la marca.

Fabricants europeus

Europa en conjunt es queda lleugerament per darrere del fabricant alemany d’amortidors, però encara té alguna cosa per oferir al comprador exigent.

KONI - Països Baixos

Marca holandesa de l’Europa occidental que va compartir el primer lloc amb el fabricant alemany Bilstein. Altres avantatges inclouen la versatilitat i la capacitat d’ajustar la rigidesa per obtenir el rendiment desitjat i ampliar la resistència al desgast.

El lema de la companyia es pot anomenar: "Feu-ho millor que els altres!" La confiança en la qualitat de l’empresa no és infundada: Koni ha estat present al mercat des dels dies de transport amb cavalls i originàriament produïa molls per a carruatges. I ara els seus amortidors s’utilitzen en cotxes estrangers amb un gran nom: rars Porsche i Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, a més de Mazerati i Ferrari.

El fabricant és escrupolós pel que fa al compliment de les característiques declarades, de manera que cada model se sotmet a proves rigoroses. Com a resultat, una garantia "de per vida", l'amortització només pot "morir" amb el cotxe.

La formació:

· KONI Load-a-Juster: una opció de casa d'estiu que us permet carregar un cotxe al màxim a causa d'una molla ferida;

KONI Sport (kit): per a molles curtes, incloses amb les molles;

· KONI Sport: executat en groc, dissenyat per conduir a gran velocitat, ajustable sense necessitat de treure-ho, per fer front perfectament als girs d’alta velocitat;

· KONI Special: es distingeixen pel seu color vermell, es comporten bé durant un viatge tranquil, la suavitat garanteix un control obedient del cotxe.

Cal tenir en compte que el fabricant no persegueix la quantitat, prestant més atenció a la qualitat, i el preu és totalment compatible.

G'Ride Hola - Països Baixos

El representant holandès del mercat de recanvis d'automòbils es va anunciar recentment, però ja ha aconseguit recomanar els productes amb ressenyes positives.

L'estanquitat dels amortidors G'Ride Hola està assegurada per uns segells d'oli duradors d'alta qualitat, una excel·lent lubricació contribueix a un funcionament precís, les caigudes de temperatura pràcticament no afecten la mecànica. La resistència al desgast està dissenyada per a quilòmetres de fins a 70 mil quilòmetres.

Les versions de gas van demostrar ser excel·lents en la conducció "de carreres", i la modestia i el preu assequible van convèncer molts compatriotes a triar els amortitzadors de Hola. L’avantatge indubtable i enorme és un màrqueting reflexiu, que inclou la instal·lació inicial, la consulta i el manteniment durant el període de garantia.

Milles de Bèlgica

Al mercat rus de recanvis, hi ha representada una àmplia gamma de marques de Bèlgica: Miles. Els que han provat el disseny a la pràctica diuen que és una opció adequada per a un viatge còmode en mode tranquil.

El dispositiu proporciona una tracció excel·lent, que contribueix a un moviment segur, i també fa un treball excel·lent amb el propòsit previst: l’absorció de vibracions mecàniques de carreteres desiguals.

Els arguments a favor dels dissenys de Miles són proporcionar una conducció ben controlada combinada amb l’estabilitat del vehicle, la presència d’un additiu que evita l’escuma d’oli i la ventilació de l’aire, un disseny sense costures, peces cromades (protegeix contra la corrosió), omplint-les d’oli coreà d’alta qualitat.

Es pot continuar amb una sèrie de dignes marques europees amb la llista següent: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Les millors marques asiàtiques

No hi ha dubte que el Japó és el líder en la gamma asiàtica de components de màquines. Però Corea i la Xina també eren a la part superior.

Sensen - Corea

El 2020, els seus amortidors d’oli són reconeguts com els millors. Resulta que un amortiment econòmic pot ser bastant fiable, cosa que demostra la marca Sensen. El fabricant reclama un llarg període de garantia, prometent un viatge sense problemes al ral·li de fins a 100 mil quilòmetres.

Els casquets de tefló, les varetes cromades amb excel·lents segells són una garantia de protecció fiable contra la corrosió, cosa que significa que aquesta peça de suspensió servirà durant molt de temps.

Parts Mall - Corea

Forma part de la gran PMC Corporation (Parts Mall Corporation) a Corea del Sud. A més de Parts Mall, l'organització compta amb marques CAR-DEX, NT, etc. Es dedica a la fabricació de peces de recanvi per a la venda d'automòbils al mercat secundari.

A més, l’alt nivell de seguretat dels amortidors Parts Mall genera una gran demanda dels consumidors, cosa que es recolza en la reputació dels fabricants d’automòbils de renom: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Japó 

La sèrie regular (en vermell) és un segment econòmic amb relativa fiabilitat. Aquí, per sort, algú obtindrà 300 km pel quilometratge, i per a algú potser no n’hi haurà prou amb 10 km. S'observa un punt feble: l'acció. Rust ràpidament després de circular per carreteres humides i fangoses.

Es tractava de la sèrie Kayaba Exel-G, gasoil de dues canonades. En general, els productes Kayaba estan destinats principalment als "seus" cotxes, però fins a un 80% s'exporten al mercat xinès.

També hi ha sèries més cares, però d’una qualitat impecablement alta. La versió mitjana en termes de relació qualitat-preu - Kayaba Premium, és molt demandada. Aquest model s’utilitza en cotxes estrangers Mazda, Honda, Toyota. El dispositiu proporciona un control suau i una conducció còmoda, es pot utilitzar en gairebé tots els models de qualsevol marca de cotxe.

Els amortidors posteriors Gas-A-Just utilitzen una versió de gas monotub. I la classe super inclou la línia lleugera esportiva Kayaba Ultra SR i MonoMax amb la mateixa construcció de gas. Aquests dispositius són ajustables sense treure’ls del cotxe, són d’una qualitat impecable i tenen un cost just just.

Tokico - Japó

Es produeixen principalment en una versió de gas monotub, per tant són excel·lents per a una conducció còmoda a gran velocitat.

Empresa Tokico ocupa un digne segon lloc al Japó en la producció d’amortidors. No hi ha massa demanda associada a un rang d’ús limitat, destinat principalment a automòbils japonesos i americans exportats. Els productes de "Tokiko" es poden trobar en cotxes estrangers Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

En el seu segment, són assequibles, amb excel·lents característiques de conducció, amortitzacions universals (amb la capacitat de personalitzar). La velocitat de ressort és lleugerament més suau que la del Kayab, que proporciona un millor maneig quan es circula a velocitats elevades.

L’empresa només té dues fàbriques, una de les quals a Tailàndia. Potser per això pràcticament no es troben falsificacions dels seus béns.

A més de les marques asiàtiques presentades, AMD, Lynxauto i Parts-Mall s’han demostrat bé.

Amortidors d’empreses nord-americanes

Els estands més adequats per a marques de cotxes russes són americans.

Ranxo d’Amèrica del Nord

Aquests amortidors de gasoil tenen un disseny de transmissió hidràulica de doble circuit que proporciona una gran capacitat de càrrega, una rigidesa òptima i un excel·lent adherència a la carretera.

Els estands de ranxo justifiquen completament el seu cost, tenen cinc nivells de rigidesa ajustables, estan equipats amb sensors especials que controlen el moviment de la vareta, proporcionen una excel·lent estabilitat de maneig i corbes fins i tot en conduir a gran velocitat i tenen un gran potencial.

Els aficionats als automòbils russos prefereixen instal·lar Rancho en marques com VAZ, UAZ, Niva, els bastidors es comporten molt bé a Chevrolet.

Monroe

Una de les empreses veteranes del mercat de recanvis d'automòbils, que va començar a produir els primers amortidors des del 1926.

Durant aquest temps, Monroe ha estudiat prou la demanda dels consumidors i manté la direcció de la millora constant. Serveix marques de vehicles conegudes Porsche, Volvo, VAG.

Juntament amb una bona qualitat (de vegades fins i tot superant les expectatives), la política de preus del fabricant agrada. Els bastidors estan dissenyats per a un quilometratge relativament baix, de fins a 20 mil quilòmetres, però es poden canviar sense lamentar el pagament excessiu.

La formació:

MONROE Sensa-Trac: es realitza principalment en un disseny de gasoil de dues canonades:

MONROE Van-Magnum: ideal per a vehicles tot terreny;

MONROE Gas-Matic: gasoil de dues canonades;

MONROE Radial-matic: oli de dues canonades;

MONROE Reflex: sèrie de gasoil millorada per a un viatge còmode;

MONROE Original: s’executa en dues versions, gasoil i purament hidràulica, aquesta sèrie està equipada amb vehicles al muntatge de fàbrica.

Per a les carreteres russes, aquesta és, per descomptat, una opció dubtosa, a excepció dels viatges pels carrers centrals dels megalopolis. Però el consumidor europeu no es queixa de la qualitat.

Delphi

Delphi va introduir els primers puntals MacPherson invertits d’un tub. La marca s’ha demostrat en la fabricació d’amortidors de gas.

Delphi es comporta bé en carreteres relativament planes, per tant, són poc interessants per al consumidor rus, però amb una conducció acurada, els puntals presenten una alta resistència al desgast. D’altra banda, pot generar interès una àmplia selecció de models amb característiques diferents, un preu més que assequible, resistència a les gelades i a la corrosió, que proporciona una excel·lent adherència a la calçada.

Fox - Califòrnia

Un dels líders nord-americans en la fabricació de bastidors especials adequats per a ús esportiu professional.

S’instal·len a la línia de producció de vehicles tot terreny i motos de neu, s’utilitzen àmpliament en cotxes de carreres, motos, bicicletes i s’utilitzen àmpliament en el camp del turisme.

Els amortidors d’alta qualitat es presenten al mercat a la sèrie Professional Factory i a la sèrie Performance - diària. Es comporten especialment bé després de la reconfiguració individual per a una màquina específica.

Fabricants nacionals

El fabricant rus també té alguna cosa a oferir als seus consumidors. El principal argument a favor dels bastidors nacionals és el preu. Dignes són les marques Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza i la marca bielorussa Fenox.

SAAZ

És considerat un dels millors representants del mercat rus de recanvis.

Una opció exclusiva per a l’ús en tots els cotxes produïts per l’empresa VAZ. Un dels avantatges és la possibilitat de reparació, així com la presència d’un amortidor d’aigua de rebot. Es produeixen principalment en versió de dos tubs.

BelMag

Per als cotxes de fabricació russa, no hi ha millor opció que aquesta.

 La postura està dissenyada principalment per conduir en silenci, però fa un gran treball en carreteres accidentades. Per als residents a Rússia, en particular a les regions del nord, la característica dels amortidors de dos tubs de petroli és important per suportar temperatures particularment baixes, fins a 40 graus sota zero.

Amotra BelMag, amb un gran marge de seguretat, s’instal·la com a “familiars” durant el muntatge a la fàbrica de les marques Datsun, Nissan, Renault i Lada. Es recomana instal·lar-lo en dos eixos alhora.

trialli

Treballant sota una franquícia italiana, es dedica a l’exportació de sistemes de fre, mecanismes de direcció i altres consumibles per a cotxes americans i europeus.

Les peces Trialli estan disponibles en dos segments de preus: Linea Superiore de gamma alta i Linea Qualita de gamma mitjana. Tots els productes, inclosos els puntals d'amortiment, es caracteritzen per una qualitat excel·lent, observada en les característiques declarades.

Fenox - Bielorússia

La popularitat de la marca Fenox dóna lloc a moltes falsificacions de dubtosa qualitat, de manera que a l’hora de comprar val la pena demanar documents acompanyants. En el seu disseny original, els amortidors tenen una sèrie d’avantatges indiscutibles que poden compensar la imperfecció de les carreteres russes.

Afrontant excepcionalment cops i sots, poden aguantar un impressionant ral·li de motor de fins a 80 mil quilòmetres. Es recomana instal·lar els bastidors als dos eixos: a la part davantera, asseguraran la facilitat de control del cotxe, a la part posterior: estabilitat del moviment sense balancejar-se a la superfície més desigual.

El Fenox es produeix generalment en la versió d’amortidors de gas monotubs, de manera que poden suportar una conducció porosa ràpida sobre una superfície de carretera relativament plana.

Preguntes i respostes:

Quina empresa és millor agafar amortidors? Depèn de les capacitats materials del propietari del cotxe i de les seves ambicions. A la part superior de la classificació hi ha les modificacions KONI, Bilstein (groc, no blau), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Quin tipus d'amortidors és millor? Si partim de la comoditat, el petroli és millor, però no són tan duradors que els de gas. Aquests últims, per contra, són més rígids, però són més adequats per a la conducció a alta velocitat.

Quins són els millors amortidors de petroli o gasoil? En comparació amb els de gasoil, els de gasoil són més suaus, però tenen una suavitat inferior als homòlegs del petroli. Aquesta és la millor opció entre les opcions de gas i petroli.