Els millors cotxes RWD
Molts encara creuen que passa el mateix amb els cotxes: anar enrere i canviar de direcció pel davant, amb el pes de la central elèctrica. L'economia i l'equipament han fet que els cotxes de tracció posterior s'hagin convertit ràpidament en una minoria en l'àmbit assequible, a costa de les maneres atractives de la carretera i la dinàmica de conducció.
Què tan bona és la tracció davantera? A les empreses d'automòbils els agrada perquè es poden fer més lleugers (sense eix de transmissió i diferencial posterior), més silenciosos (menys peces mòbils sota els passatgers pel mateix motiu) i més espaiosos per als passatgers. Però l'equilibri i el maneig inherents d'un vehicle amb tracció posterior i rodes davanteres associades només a la direcció ha estat durant molt de temps un disseny de transmissió desitjable.
Holden Commodore SS V Redline
Malgrat els núvols que pengen sobre la indústria local, l'equip de Holden ha construït alguns dels cotxes de tracció posterior més divertits dels últims temps, l'últim és el VF Commodore SS V Redline de 52,000 dòlars.
Trieu el vostre estil de carrosseria (berlina, camioneta o ute) i sortiu a la vostra carretera preferida amb una còpia de seguretat electrònica i un xassís que no ho requereixi, llevat d'alguna estupidesa per part del conductor. No és la berlina de tracció posterior més potent: els models HSV o FPV en perill d'extinció tenen més potència, i els últims moments més desagradables, però Redline aprofita al màxim les seves ximpleries.
També es mereix una menció d'honor Nucli Chrysler 300 SRT8, després d'haver conduït recentment les carreteres humides d'Adelaide Hills a l'esdeveniment Targa Adelaide. Es va mantenir recte i fidel gràcies a la dinàmica del xassís que va evitar les corbes laterals involuntàries malgrat els millors esforços a 347 kW i 631 Nm.
Les transmissions manuals poden estar a la llista de cotxes moribunds, però els cotxes de tracció posterior encara no han mort. Última encarnació Mazda MX-5 —un revolucionari convertible de dos places que va arribar el 1989 per menys de 30,000 dòlars— s'ha mantingut fidel a la recepta lleugera i equilibrada dels seus predecessors, fins i tot si s'ha tornat una mica més luxós. Els preus d'alguns altres han fet que el petit Mazda sigui una mica ric, però segueix sent un dels cotxes esportius veritablement grans del segle passat.
Toyota i Subaru van unir forces (Toyota posseeix una participació important a l'empresa matriu de Subaru, FHI) en un projecte de coupé de dues portes que va portar l'entreteniment de tracció davantera i tracció posterior a les masses... o almenys a aquells que estaven disposats a esperar mesos. pel privilegi. Això 86/BRZ (guanyadors de Carsguide Car of the Year de l'any passat) és el tallador de cantonada del segle XXI a un preu rebaixat que va fer volar el pedestal de preu de Mazda.
Flexible i entusiasta, el boxer coupé de quatre cilindres va ressuscitar el regne dels cotxes esportius assequibles. Això Subaru BRZ més orientada a l'esport, mentre que la versió Toyota ofereix una gamma més àmplia d'opcions, incloses opcions amb transmissió automàtica. "Conduir de nou plaer" va ser el mantra del màrqueting de Toyota, i aquesta vegada no van treure el producte final.
USAT
Hi ha cotxes esportius, muscle cars i supercars, i n'hi ha 911. El seu disseny de motor posterior i tracció a les rodes posteriors no seria el que anomenaríeu principal tret que el vostre cognom fos Porsche, però quan va començar, fins i tot els membres de la família més optimistes no creurien la durabilitat del 911.
La tracció era considerable donat l'equilibri de pes esbiaixat a la part posterior, però la perseverança dels enginyers li va permetre no només sobreviure, sinó també prosperar. Un cop previst per als llibres d'història amb l'arribada del 928, el 911 ha vist com el seu substitut previst es menjava la pols i el seu regnat com a icona continua.
Avui en dia, a un preu lleugerament superior al del vagó SS V Redline, pots aconseguir el teu propi exemplar de la raça, i fins i tot hi ha un seient del darrere... de mena. La sèrie 996 es va llançar l'agost de 2001 i podeu trobar models Porsche 2002 del 911 amb un preu d'entre 59,000 i 65,000 dòlars, alguns amb menys de 100,000 km al rellotge.
Equipat amb una transmissió manual de sis velocitats o automàtica de cinc velocitats, el motor de sis plans de 3.6 litres desenvolupa 235 kW de potència i 370 Nm de parell, suficients en temps de producció per accelerar a 100 km/h en 6.2 segons. O, si et sents encara més aventurer, hi ha diverses opcions més antigues amb etiquetes de preus similars, incloses les opcions turboalimentades.
