Els millors pneumàtics d’hivern per a models SUV compactes

Prova d’onze models de pneumàtics d’hivern mida 215/55 R 17 H / V

Per als propietaris de SUV compactes, el plaer de conduir continua durant els mesos d'hivern. El requisit previ per a això és el nivell més alt possible de seguretat: la màxima tracció en carreteres diferents, humides per la pluja o cobertes de neu. Quins són els millors pneumàtics d'hivern per a VW T-Roc i companyia?

El progrés dels models tot terreny sembla imparable, però un gran nombre de vendes no recauen en els grans aixecadors de peses entre ells. Els més populars són els models compactes de les races Opel Mokka, Seat Ateca o VW T-Roc, que rarament es compren amb doble, però molt més sovint amb tracció davantera. Per a aquests SUV Golf domesticats al seu entorn urbà habitual, això no deixa gaire o cap desavantatge, excepte pels carrers relliscosos d'hivern. En situacions com aquesta en què hem renunciat a l'elevat cost d'un tren de transmissió dual durant tot l'any, els pneumàtics d'hivern vénen al rescat. Però que?

Dels pneumàtics d'hivern T-Roc 215/55 R 17 recomanats per provar cotxes, la gamma del mercat és més que rica, i hem seleccionat els productes més interessants per a tu i els hem inclòs a les nostres proves. El Continental TS 850 P, que va demostrar ser el guanyador de la cursa d'hivern de l'any passat, ara competeix amb tres models de debut: el recentment presentat Bridgestone Blizzak LM005, el Goodyear UltraGrip Performance Plus millorat i el recentment llançat Nokian WR Snowproof, que diuen que són especialment optimitzat per a condicions hivernals a Europa central i occidental. Des de l'extrem superior, el nou Michelin Alpin 6 encara està en prova, i des de la part mitjana, el Vredestein Wintrac Pro, el Pirelli Winter Sottozero 3, el Toyo Snowprox S954 introduït el 2018 i el Hankook i*cept evo² aprovat des del 2015. . Hem inclòs el Falken Eurowinter HS01 i el Giti Winter W1 com a alternatives barates a la prova.

Al fred, en una carretera mullada, en mode frontera

El nord de Finlàndia dóna la benvinguda a l'equip de proves amb temperatures de tempesta i congelació. Els cops de neu i el fred a menys 20 graus fan que les proves siguin gairebé impossibles al principi. Els resultats en aquestes temperatures sota zero no s'adapten bé als pneumàtics d'hivern dissenyats per a les condicions d'Europa occidental. A les seves regions, haurien de mostrar les seves bones qualitats de neu de 0 a 15 graus menys, el rang de temperatura al qual, idealment, ens apuntem quan fem proves.

Vam tenir sort: el sol mitjà de primavera aporta el primer alè de calor a la regió polar, el termòmetre puja i la prova passa a gran velocitat. En un o dos dies tindrem el primer resultat: a la neu, el nou Goodyear UltraGrip Performance Plus és immillorable. Caldrà veure si mantindran el lideratge en proves en sec i humit.

Ho posarem a prova quatre setmanes més tard, quan es produeixi un espectacle amb proves d’aturada, aquaplaning i soroll, així com tractament i canvis de carril, en un lloc de proves al nord d’Alemanya. A més de les cinc disciplines de neu, cada model de pneumàtic es prova i es jutja segons dotze criteris més. Goodyear amb prou feines ha aconseguit mantenir el seu lideratge. Bridgestone gairebé els supera en el rendiment en mullat. Vredestein és a prop seu amb petits defectes de neu, Continental també es troba entre els XNUMX primers amb un bon rendiment en pistes seques i humides. Michelin, Hankook, Falken i Toyo han estat qualificats de "bons", Pirelli, Giti i Nokian, que tenen un bon rendiment en carreteres nevades i seques, tenen un rendiment satisfactori. Tanmateix, perden les possibilitats de ser "bons" a causa de la distància de frenada excessiva (el criteri per a la reducció de pendent punitiva) i de la poca adherència al mullat.

Goodyear UltraGrip Performance Plus
(prova dels guanyadors)

• Resposta de l’accelerador extremadament fiable i fàcil de controlar, comportament previsible en carreteres nevades i humides
• Parada seca segura
• Interacció extremadament equilibrada amb Electronic Dynamics Control (ESP).
• Tracció insuficient quan es circula ràpidament per cantonades sobre asfalt sec

Conclusió: millors pneumàtics d’hivern amb una millor adherència a la neu i corbes més segures a les carreteres mullades (8,9 punts, molt bé).

Bridgestone Blizzak LM005

• Molt precís en carreteres nevades i humides
• Amb reaccions d’evacuació de gasos fàcilment previsibles, però estables i molt segures
• Distàncies curtes de frenada
• Imperfeccions menors a velocitats de corba elevades i en aturar-se sobre asfalt sec

Conclusió: nou producte extremadament segur amb distàncies curtes de frenada en carreteres mullades i neu (8,8 punts, molt bé).

Vredestein Wintrac Pro

• Resposta directa i esportiva de la direcció amb molta tracció, especialment en virades en sec i en mullat, amb una frenada segura.
• Excepte la suspensió, el funcionament segur i la bona adherència a la neu.
• en comparació amb els productes convencionals d’hivern, distàncies de frenada lleugerament més grans a la neu
• Augment de la resistència al rodament.

Conclusió: amb bona adherència a les carreteres humides i seques, feble a la neu, recomanable per a zones planes (8,3 punts, molt bé).

Continental TS 850 P

• Dinàmica principalment estable i sobretot molt equilibrada amb adherència lateral fàcilment previsible sobre la neu
• Fàcil de controlar amb una forta reserva d’adherència en mullat
• Subviratge segur
• Especialment quan s’atura a la neu i l’asfalt sec, hi ha noves novetats per endavant

Conclusió: tot i que porten cinc anys en producció, encara tenen molt bones qualitats universals (8,1 punts, molt bones).

Michelin Alpin 6

• Qualitats significatives de neu i carretera seca
• Comportament en cantonada humida bastant segur
• Bona interacció amb els sistemes de control de la dinàmica de la carretera
• defectes menors quan s’atura la neu i la humitat
• Tracció insuficient quan es circula ràpidament per racons secs

Conclusió: un producte d’elit, sovint amb bones característiques en temps hivernal sec però limitat (7,9 punts, bo).

Hankook i * cept evo²

• Molt bona tracció i dinàmica de la carretera equilibrada i un gran marge de seguretat a les cantonades nevades
• Esportiu: recte i fort a les cantonades sobre asfalt sec
• Goma extremadament silenciosa
• Llargues distàncies de frenada en asfalt sec
• Insuficientment equilibrat amb una zona de frontera estreta quan està mullat
• Alta resistència al rodament

Conclusió: pneumàtics d’hivern professionals amb bones qualitats de neu, però amb imperfeccions menors a les carreteres mullades (7,6 punts, bé).

Falken Eurovinter HS01

• Excel·lent adherència lateral
• Lleugerament propensa a relliscar quan s’accelera i amb una bona aturada de la neu
• Molt bona prevenció aquaplaning
• La relació entre l’adherència lineal i la neu lateral s’acostuma
• Adherència humida insuficient i gir limitat sobre asfalt sec

Conclusió: pneumàtics d’hivern de classe mitjana amb bones característiques de neu, però amb imperfeccions a la carretera mullada (7,4 punts, bé).

Toyo Snowprox S954

• Esportiu: recte i estable amb molta tracció a les cantonades seques.
• Distàncies de frenada més llargues en totes les condicions
• mal feedback sobre la neu i les carreteres humides
• Lleugera tendència a sobrevirar quan es treu l’accelerador a les cantonades humides

Conclusió: per a punts febles a la neu i a les carreteres mullades, el pneumàtic d’hivern més esportiu de les carreteres seques (7,3 punts, bé).

Pirelli Sottozero 3

• Possibilitats molt ben equilibrades i com a direcció del comportament esportiu-directe sobre asfalt sec
• Principalment satisfactori a la neu i a les carreteres humides.
• distància de frenada més llarga sobre la neu
• L’adherència podria ser millor
• Debilitats quan està mullat
• Poca prevenció de l’aquaplà.

Conclusió: l’equilibrat esportiu Pirelli prefereix els hiverns secs a causa de petits defectes humits (7,0 punts, satisfactoris).

Giti Winter W1

• Distàncies de frenada molt curtes i bona tracció sobre asfalt sec.
• Res més que un rendiment dinàmic satisfactori amb llargues distàncies de frenada, poca adherència i límits de neu estrets
• Poc equilibrat en processament en humit
• sequedat severa
• lleu soroll ensordidor en rodar

 Conclusió: productes econòmics amb un nivell de capacitats inferior, però sense desavantatges significatius (6,9 punts, satisfactoris).

Nokian WR a prova de neu

• Manipulació de la neu fàcil i segura
• Llevat de superfícies humides amb distàncies de frenada curtes
• Comportament generalment segur
• Distàncies de frenada llargues i adherència al mullat relativament pobra
• Sensible als canvis de tracció.

Conclusió: molt bé en sec i bo amb neu. Tracció massa feble a carreteres humides: aquí no són convincents! (6,2 punts, satisfactori).

Així vam fer la prova

Per garantir els resultats més precisos i fiables, tots els experiments d'aquesta prova es repeteixen, si les condicions ho permeten. S'utilitza un esquema de puntuació progressiva que té en compte igualment la puntuació objectiva mitjançant instruments de mesura i la puntuació subjectiva de pilots de proves experimentats. En les proves de manipulació de la neu i sobre superfícies humides i seques, un comportament esperat de la carretera a un grup objectiu equilibrat, segur i satisfactori condueix a estimacions òptimes. Les proves d’aquaplaning, respectivament longitudinals i laterals, proporcionen informació sobre la reacció dels pneumàtics, per exemple, quan es passen roderes profundes a l’asfalt. La velocitat crítica de pèrdua de contacte amb la carretera quan es circula en sentit avançat o l’acceleració lateral aconseguida en passar per una zona inundada d’acord amb els criteris VDA hauria d’indicar el marge de seguretat dels pneumàtics respectius. La seva resistència al rodament es mesura, si és possible, en diversos laboratoris d’assaigs en tambors. Els resultats s’inclouen a les estimacions com a mitjanes. La base de l’avaluació és la legislació europea vàlida per a la classificació a les etiquetes dels pneumàtics. Per garantir la fiabilitat dels resultats de les proves, comparem en proves posteriors alguns dels productes provats amb pneumàtics comprats posteriorment al distribuïdor més proper. Ens centrem en els tres primers models de la prova, així com en productes que han mostrat qualitats inusualment bones o signes de desgast inusuals. Les desviacions o altres funcions trobades donaran lloc a un abandó de la classificació en una prova gran seguida d’un missatge corresponent.