La millor de les opcions V8
Els australians ens encanten els nostres V8. Els llibres d'història en parlen, els fans de Bathurst en parlen i ara hi ha més de 500 dipòsits pagats en efectiu per a un GTS de Holden Special Vehicles que ho demostren.
Suport aclaparador per al motor Big Dog de 6.2 litres sobrealimentat i la resta del paquet HSV El 8 es van vendre més de 3000 vehicles V2013, la qual cosa demostra que encara hi ha espai per al múscul de la vella escola al món actual.
Però no a Nissan, on tot és nou, La patrulla de gasolina V8 és un desastre. Les coses estan tan malament que el model geriàtric obsolet segueix treballant al costat del nouvingut i encara troba molts amics.
Els concessionaris de Nissan tenen un estoc de pesos pesats V5.6 de 8 litres no venuts i una reacció creixent dels aficionats de la Patrulla des de fa temps que no veuen el sentit del nou vaixell insígnia tot terreny de la companyia. És agradablement còmode, però costa entre 82,690 i 114,490 dòlars, un salt brusc de 53,890 a 57,390 dòlars per a l'antic, i no té motor dièsel.
No només això, ja que el nou Patrol també va arribar a Austràlia amb més de 18 mesos de retard i, com que el desenvolupament estava dirigit a compradors rics de l'Orient Mitjà sense paranoia de la benzina, tenia el tipus d'especificacions que només funcionaven per a un nombre molt limitat de persones. que probablement estan més interessats Porsche Cayenne or Benz GL.
Enguany, Nissan ha venut només 1600 de les noves Patrulles de la sèrie Y62 i, en comparació, més de 6000 persones se'n van sortir somrients. nova sèrie Toyota Land Cruiser 200 en el mateix període.
Nissan fins i tot va recórrer a un val de gasolina de 1500 dòlars durant una estona per intentar tirar endavant les coses, però això són només 1000 litres, en la seva majoria menys, al món actual, i una patrulla maldestra pot consumir fàcilment 25 litres de gasolina sense plom per cada 100 km. quilòmetres sota les vies si esteu remolcant alguna cosa gran o lliscant per la vorera.
Així doncs, sembla que els motors V8 s'han convertit en una font de potència per als cursos. Encara són bons per als aficionats a HSV que volen alguna cosa divertit i ràpid, i per als compradors de Mercedes-AMG que volen cridaners i ràpids, però no per a treballs familiars suburbans o remolcs i tot terreny.
Fins i tot l'últim Range Rover, l'actual campió de SUV de gamma alta de Carguide, és més popular amb un turbodièsel V8, tot i que els preus poden disparar fins als 250,000 dòlars. Aleshores, quina diferència hi ha en el món dels motors V8? "Crec que encara hi ha un mercat d'automòbils d'alt rendiment a Austràlia i la gent vol cotxes fantàstics", va dir el cap de HSV Phil Harding a Carsguide. "Crec que encara hi ha una passió a Austràlia pel rendiment V8 i les berlines esportives que són divertides. Atendrem la necessitat i la demanda".
