Mahindra Pik-Up 2008
L'any passat, la sensació general va ser que aquesta vegada la plantilla estava preparada per a Corea, que es veuria obligada a retirar-se per tal que Mahindra es convertís en l'importador dels XNUMXxXNUMX i SUV més barats.
Però avui, Mahindra encara és poc conegut a Austràlia, i el seu SUV Scorpion encara no ha arribat a les nostres costes. Tanmateix, poden afirmar que fan el model més barat disponible aquí, el Pik-Up.
OPCIONS I ACTUADORS
El Pik-Up està disponible en dues variants de cabina simple i dues variants de cabina doble, una de les quals va ser el nostre vehicle de prova. Tots els models estan propulsats per un motor turbodièsel de quatre cilindres de 2.5 litres que sobre el paper produeix uns escassos 79 kW a 3800 rpm, però un ampli parell de 247 Nm a 1800-2200 rpm, que s'envia a les rodes mitjançant una transmissió manual de cinc velocitats. Transmissió.
Per a les versions tot terreny, s'ofereix un sistema de bloqueig automàtic del cub davanter, un autèntic cotxe de transferència de gamma dual, amb tracció total parcial i la possibilitat de canviar a quatre sobre la marxa.
RENDIMENT
Amb una càrrega útil d'una tona per a una zona de càrrega de 1489 x 1520 x 550 i 2.5 tones de capacitat de remolc, el Pik-Up competeix bé amb els vehicles més cars de la seva classe.
EXTERIOR
Per a un cotxe d'aquesta mida -més de cinc metres de llarg i gairebé dos metres d'alçada i ample-, clarament li falten racons poc profunds, la qual cosa el fa encara més gran del que és (si és possible) i li dóna un aspecte nítid i enquadrat. mirada una mica incòmode. Però la zona de càrrega és gran i profunda, i promet manipular moltes eines diàries o joguines de cap de setmana.
INTERIOR
L'estil de l'interior és senzill i majoritàriament de color gris fosc, amb l'estil principal amb dues grans ventilacions en forma d'ulls d'ametlla que poden haver caigut de la disfressa alienígena al departament d'armari de Bollywood. Aquí no hi ha cap sentit de l'estil real, i no és estrany que no incloguin fotografies interiors al fulletó.
Però els seients davanters donen suport i hi ha prou espai a la part posterior perquè dos adults de mida mitjana puguin seure còmodament sense la por de donar al conductor o al passatger un massatge suec improvisat.
També hi ha una mica d'espai d'emmagatzematge repartit al voltant (portavasos, cistelles de la porta i similars), tot i que la ubicació central no permet una cistella amb una tapa que pugui servir de recolzabraços.
Però el principal inconvenient és que la direcció només té canvi d'inclinació, cosa que dificultava trobar la posició de conducció correcta sense la possibilitat d'ajustar l'abast a la columna.
ОБОРУДОВАНИЕ
La llista estàndard inclou tots els alçavidres elèctrics habituals, més una alarma, immobilitzador, fars antiboira, fars amb retard d'apagat i peus.
El sistema d'àudio és compatible amb CD/MP3, té ports USB i per a targetes SD i un connector per a iPod. També inclou un comandament a distància que pot satisfer inicialment el desig de novetat en un vehicle convencional, però que aviat es perdrà i/o es convertirà en el catalitzador d'interminables discussions entre nens.
viure amb ell
diu Pincott
A les zones urbanes, la mida del Mahindra et converteix en un conductor molt més curós. Ets molt conscient de la proximitat que estàs de parets, pilones i altres vehicles en aparcar o conduir per diversos carrils.
Però aquesta mida també permet un munt d'espai interior útil i un sostre sorprenentment alt que els agents van assenyalar que s'adaptaria fàcilment a un cap en un barret Akubra. I és probable que aquesta característica sigui una de les claus principals de les vendes de Mahindra aquí. Per descomptat, el podeu utilitzar a la ciutat per a l'oci o per a les tasques domèstiques. Però el seu hàbitat natural són els llocs de treball i les granges.
El maleter és enorme, la qual cosa agradarà a qualsevol persona que hagi de transportar una gran quantitat d'eines o càrrega i, al mateix temps, us podeu imaginar fàcilment una moto d'aigua, un motocròs o una família de bicicletes.
Els acabats són utilitaris i no té sentit pretendre que les superfícies són de materials de prestigi. Però està ben equipat i tocs com la interfície USB i el control remot no només són nous, sinó que poden augmentar el factor de seguretat mantenint les mans del conductor al volant quan la família està a bord.
El motor dièsel sona molt agrícola, sobretot al ralentí, però no hi va faltar l'esforç per moure el cotxe, tot i que no vam tenir l'oportunitat de carregar-lo. L'acció de canvi a la palanca de canvis de recorregut llarg també és senzilla. Però al final, és més un vehicle comercial lleuger que un turisme. I un que té un preu i està equipat per atraure el mercat.
RESULTAT: 7.4/10
diu Wigli
El Pik-Up té una bona visibilitat per la seva mida i sembla un cotxe sòlid pels diners. No hi ha cops notables, però el soroll de la carretera és una mica més fort, penetrant pel terra de la cabina des dels pneumàtics. Els miralls laterals també capten el vent, i a la pista es fa difícil mantenir una conversa sense repetir-se.
El motor no et farà anar a gran velocitat, però farà prou la seva feina i no hauràs de voler més.
Tot i que el canvi va ser lleuger i suau en general, vam tenir uns quants abdominals mentre vam passar a tercer. La palanca de canvi llarga donava al cotxe una sensació rústica, com conduir un tractor a la granja de l'avi, però en el bon sentit.
La direcció era sensible i precisa, però en poques ocasions les rodes davanteres xisclaven quan s'enlairaven d'una inclinació i tendien a balar quan es feia una curva massa ràpida.
Però, en general, el viatge va ser una agradable sorpresa: suau, sensible i còmode.
Pik-Up no posa les seves esperances en l'estil. Però el positiu que en treus és la tranquil·litat que les coses importants (motor, conducció i maneig, capacitat de càrrega i capacitat de remolc) que realment haurien d'importar en un cotxe com aquest són una ganga.
Per a un cavall de batalla utilitari bàsic, competeix bé amb altres cotxes de la seva classe i és barat. No ha de ser atractiu, però definitivament no pot fer mal.
RESULTAT: 6.9/10
diu halligan
Era difícil no notar el voluminós Mahindra a l'aparcament. La meva impressió inicial és utilitària i espaiosa. Em va recordar a la Classe G de Benz fa anys, abans que es posessin de moda i entréssin al mercat de luxe. En sortir de l'aparcament, que és cert que s'assembla més a un forat de conills que la majoria, vaig pensar que anava a treure uns aspersors d'incendis. Aquesta cosa és alta.
Vaig haver de fer dues mossegadas a la convenció, demostrant que el bloqueig de la direcció no és massa generós, però de nou, sospito que no és pitjor que cap dels seus competidors.
Sovint m'he preguntat per què dimonis algú voldria conduir un cotxe amb tracció a les quatre rodes per la ciutat o, per això, pels suburbis. Pujar per l'ample i alt Mahindra ha demostrat que una de les atraccions és que pots menysprear els altres, cosa que et dóna una sensació de seguretat meravellosa, però falsa.
El dièsel accelera bé, el parell se sent bé i es mou bé. És un 4xXNUMX de XNUMX portes i el condueixo com ho faig tota la resta, com si fos un cotxe esportiu. Maneja bé.
L'acceleració ha demostrat que el que es pot extreure de 79 kW és simplement sorprenent. Ute està bé, i si la meva ment comença a divagar, he de fer un esforç concertat per frenar.
Fins i tot amb la finestra baixa, no hi ha gaire vent, però molt del sistema de calefacció. Però, de nou, aquesta cosa és bàsicament un camió.
És prou còmode perquè els seients no m'han donat cap problema, tot i que -de nou, com en un camió- m'assec molt més dret del que m'agradaria.
A la meva dona li agraden els XNUMXxXNUMX perquè se sent segura amb ells. Sento el contrari. Més espai per als cops de cap, més temps perquè el cap s'acceleri abans que toqui res i menys esforç d'enginyeria.
En general, el Pik-Up és competent, no hi ha res de què queixar-se, excepte per una mica de subviratge en corbes ràpides, i la cua és una mica propensa a la deriva quan es fa una corba massa ràpida en una corba tancada. Però tenia més a veure amb el fet que conduïa fora de l'autonomia normal del cotxe.
Compleix bé el seu propòsit, però aquest propòsit és específic. Es tracta d'un vehicle de treball tradicional que de vegades es pot utilitzar per transportar la família per la zona.
No obstant això, no el compraria per la mateixa raó que no compraria un Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, no em sento segur amb ells i em preocupo pels danys que puguin causar als altres.
Però si busqueu un cavall de batalla, sens dubte l'inclouria a la vostra llista de recerca.
RESULTAT: 7.1/10
