Mahindra Pickup contra Great Wall Ute 2010
La marca índia Mahindra va iniciar la tendència amb una gamma modesta de roba fa un parell d'anys. Ara l'empresa xinesa Great Wall Motors s'ha instal·lat a les nostres costes.
Tots dos distribuïdors confien en el fet que hi ha gent disposada a pagar el preu d'un cotxe usat per un cotxe nou amb tres anys de garantia. La pregunta és si aquests nous cotxes asiàtics seran més fiables que un cotxe usat d'una de les marques conegudes?
Great Wall Motors V240
A part del morro atrevit d'estil Audi, gran part del Great Wall V240 té un aspecte familiar. D'altra banda, se't podria perdonar per pensar que estàs mirant el Holden Rodeo, fins als poms de les portes.
Però creieu-ho o no, aquest és un disseny completament únic, encara que clarament inspirat en algú altre. En altres paraules, cap peça de Rodeo s'adapta a aquest nadó.
El V240 és el més nou dels dos models de la Gran Muralla del mercat i el més car. Està disponible en versió 2WD per 23,990 $ o 4 $ (el que vam provar) per 26,990 $.
Està equipat amb un motor de gasolina de quatre cilindres de 2.4 litres, frens antibloqueig i airbags dobles. Les primeres impressions de la Great Wall V240 són sorprenentment positives. Però un cop vaig pensar que la presentació i la qualitat general del cotxe eren impressionants, em vaig adonar que el clàxon no funcionava i que no ho va fer mai durant tota la nostra estada amb el cotxe.
El cuir hauria de ser barat a la Xina perquè tots els models de la Gran Muralla tenen seients de cuir de sèrie. No estic segur que els tradicionals agrairien rostir el cul als seients de cuir a l'estiu. El seient posterior és una mica estret, amb espai per al cap limitat.
A la carretera, el V240 es comporta com una cabina doble normal fa uns anys. És a dir, rebota una mica en carreteres accidentades i s'inclina cap a les cantonades. Aquest és l'extrem inferior de l'espectre ute segons els estàndards actuals. Almenys Great Wall va intentar adaptar les llandes d'aliatge V240 amb els pneumàtics adequats.
El motor és mitjà, per sota de la mitjana. Posa en marxa el V240, però clarament manca de parell i no sembla que hi hagi molta diferència d'empenta, independentment de les RPM a les quals funcioni. Creiem que les capacitats tot terreny del V240 són les més adequades per a camins de terra cuidats i un camí forestal escàs.
Recollida Mahindra
Mahindra s'està construint a Austràlia de manera lenta però segura. El nou model té coixins d'aire dobles, pretensors del cinturó de seguretat davanter (amb cinturons més llargs per als australians amb cervesa) i frens antibloqueig de sèrie.
Les millores en comoditat i comoditat inclouen seients nous, controls d'àudio al volant i una columna de direcció ajustable en inclinació. El motor turbodièsel de 2.5 litres, un consum mitjà de combustible de 9.9 l/100 km, una potència de tracció del vehicle (2.5 t) i una càrrega útil (de 1000 kg a 1160 kg) no canvien respecte al model anterior.
Però pel camí un nou motor dièsel i una transmissió automàtica. Hem provat un xassís de cabina amb tracció total (4 dòlars) amb una safata de sortida opcional. Com que no hi va haver actualitzacions mecàniques importants, el nou Mahindra es mou igual que l'antic, tot i que els seients són més còmodes, sobretot a la part posterior, i els miralls laterals abombats faciliten la visió del voltant.
Qualsevol que hagi conduït un Mahindra entendrà el següent comentari: l'estranya olor a la cabina no ha disminuït amb el temps. D'altra banda, el Mahindra Pik-Up té el seient posterior més ampli i còmode de qualsevol cabina de la seva classe. És enorme. L'única llàstima és que la seguretat i la comoditat no inclouen un seient central amb cinturó abdominal i sense reposacaps.
Ni el Mahindra ni la Gran Muralla són ràpids (fins i tot per als estàndards de la seva classe), i triguen uns 20 i 18 segons respectivament a assolir els 100 km/h amb una tripulació a bord. És important, però, que tot i que va més lent fins als 100 km/h des d'aturada, el Mahindra es mou bé un cop agafa velocitat; el parell del motor dièsel li proporciona una tracció suficient per mantenir-se fàcilment al dia amb el trànsit.
Com és d'esperar, amb tota aquesta suspensió reforçada i pneumàtics tot terreny, el Mahindra maneja els cops amb força facilitat, fins i tot en carreteres perfectament llises. És arriscat en camins humits. Activa el control d'estabilitat, diem.
En condicions dures, la naturalesa més agrícola de Mahindra es converteix en un avantatge. El Diesel Grunt navega per obstacles difícils amb facilitat, tot i que és una gran bèstia i no li agraden els espais reduïts. Conduïm els dos cotxes a través d'una barrera d'aigua fins a la cuixa; només a Mahindra una mica d'aigua s'havia filtrat pels segells de la porta.
Veredicte
No parava de preguntar-me si invertiria els meus propis diners en un d'ells. Crec fermament en la compra de grans marques de seguretat, fiabilitat, valor de revenda i suport a la xarxa de distribuïdors.
Però l'argument en contra vostre amb aquests cotxes és la gran diferència de preus amb el Toyota HiLux, el Mitsubishi Triton i similars. Així doncs, d'una banda, del que estem parlant realment aquí és l'elecció entre un d'aquests cotxes nous i una marca usada.
Sé on estic assegut i fins ara aquest no és un d'ells. Si heu de triar entre els dos pel vostre pressupost, el Great Wall ute és més adequat per a la ciutat, mentre que el Mahindra, més agrícola, s'adapta més al camp.
Mahindra PikUp Double Cab 4WD
cost: 28,999 $ (xassís amb cabina), 29,999 $ (amb dipòsit)
Motor: 2.5 l / cilindre 79 kW / 247 Nm turbodièsel
Transmissió: manual de 5 velocitats.
Economia:
9.9l / 100km
Classificació de seguretat: 2 estrelles
Great Wall Motors V240 4WD
cost: $26,990
Motor: 2.4 l/-cilindre 100 kW/200 Nm gasolina
Transmissió: manual de 5 velocitats.
Economia: 10.7l / 100km
Classificació de seguretat: 2 estrelles
