Revisió Mahindra XUV500 amb tracció total del 2012
Mahindra XUV500 és el cotxe clau de la marca índia Mahindra. Fins a finals de 2011, la companyia va produir cotxes i tractors per al mercat nacional indi i els va exportar a altres països.
Però ara afirma amb orgull que el XUV500 es va construir per als mercats globals, però també es vendrà a l'Índia. Mahindra ha estat muntant tractors a la seva planta de Brisbane des del 2005. L'any 2007 va començar a importar Pik-Up, un tractor dièsel dissenyat per al mercat i comerç rural.
Mahindra té actualment 25 concessionaris amb un objectiu de 50 a finals del 2012. Actualment, l'empresa està negociant amb possibles franquiciats a Brisbane, Sydney i Melbourne i ja està representada per distribuïdors de tractors/recollides als estats rurals de l'est.
Valor
Els preus de sortida comencen a partir de 26,990 dòlars per 2 dòlars i 32,990 dòlars per a totes les rodes. Els vehicles es defineixen estrictament en termes d'equipament, que normalment es poden trobar a les llistes d'opcions d'altres fabricants.
Algunes de les característiques estàndard inclouen control automàtic de la temperatura en tres zones de seient, multimèdia d'alta tecnologia, pantalla de navegació per satèl·lit, monitorització de la pressió dels pneumàtics, sensors intel·ligents de pluja i llum, assistència d'estacionament en marxa enrere, punts de càrrega a les tres files de seients, entrada remota sense clau. , seients de cuir i il·luminació interior oculta. Mahindra ve amb una garantia de tres anys i 100,000 km.
Tecnologia
Hi ha dues opcions disponibles: 2WD i AWD. Tots dos tenen el motor turbodièsel de 2.2 litres de Mahindra acoblat a una transmissió manual de sis velocitats. En aquesta fase, només estan disponibles la transmissió manual i el XUV500. El turbodièsel de 2.2 litres desenvolupa 103 kW a 3750 rpm i 330 Nm de parell de 1600 a 2800 rpm.
Seguretat
Malgrat tots els seus equipaments de seguretat activa i passiva, només té la qualificació de quatre estrelles de seguretat ANCAP, la pèrdua de la cobejada cinquena estrella és el resultat de problemes amb la deformació del cotxe per un fort impacte frontal.
"Aquests són dos dels nostres problemes més importants que tractarem primer", va dir Makesh Kaskar, director comercial de Mahindra Austràlia. "La transmissió automàtica està entre 18 mesos i dos anys, mentre que els enginyers esperen augmentar la qualificació del XUV500 a cinc estrelles".
El paquet de seguretat és impressionant: sis coixins d'aire, control d'estabilitat, frens ABS, EBD, protecció contra voladura, retenció de turons, control de descens de turons i frens de disc. Una càmera de marxa enrere és una opció, igual que una barra de remolc i una barra de remolc. Tot i que el brillant i les llaminadures són impressionants, no tot és de color rosa.
Disseny
El disseny exterior del XUV500 no serà del gust de tothom, especialment a la part posterior, on un pas de roda no funcional interfereix amb l'espai de la finestra.
Els gurus del màrqueting de Mahindra ens diuen que el disseny del XUV500 es va inspirar en un guepard en una postura a punt per saltar. La reixa representa els ullals d'un animal, els arcs de roda abombats fa que les espatlles i els malucs, i els poms de les portes són les potes d'un guepard.
L'ajust interior i l'acabat deixen marge de millora amb buits variables a les unions de porta a tauler i al mateix quadre de comandament. Igual que l'exterior, l'interior es pot polaritzar. Sembla que els dissenyadors van intentar que l'interior sigui luxós amb l'ajuda de plàstics i cuir contrastats de diferents colors. Aquest és un lloc ocupat.
Conducció
El pilar B cau des del parabrisa fins a la palanca de canvis amb un efecte de fusta molt reflectant i brillant que crea enlluernament i distreu el conductor. També vam escoltar un soroll en conduir per carreteres irregulars.
Els seients de la tercera fila es pleguen fàcilment gairebé fins al terra, igual que la segona fila, creant un gran espai de càrrega. La segona fila està dividida 60/40, i la tercera fila és realment apta per a nens, però pot portar un parell d'adults en un pessic per a viatges curts.
Una roda de recanvi d'aliatge lleuger de mida completa es troba sota el maleter i utilitza un sistema de plegat típic dels vehicles amb tracció total. La posició de conducció és similar a la d'un autèntic cotxe amb tracció a les quatre rodes: alta, recta i que ofereix una visibilitat excel·lent des de sota del capó. Els seients davanters són còmodes, amb ajust manual d'alçada i suport lumbar.
El volant és regulable en alçada. El bitllet d'instruments sembla gairebé retro, accentuat pels cercles cromats al voltant dels dials. Hem trobat que el parell del motor s'utilitza perfectament des de baixes revolucions on compta en segona, tercera i quarta marxa. El cinquè i el sisè són força alts, estalviant combustible a l'autopista. A 100 km/h, el XUV500 es mou en sisena velocitat a 2000 rpm.
La suspensió és suau i no agradarà als que els agrada conduir. El sistema de tracció total de Mahindra transfereix automàticament el parell entre les rodes davanteres i posteriors a velocitat variable en funció de la demanda de tracció. Hi ha un botó de bloqueig que activa manualment la tracció a les quatre rodes. No hi ha cap caixa de transferència de llit baix. No teníem un XUV2 500WD per provar en el llançament dels mitjans.
