McLaren Senna. Per 1 tona de pes del cotxe hi ha 668 km de potència!

Mai hi ha hagut un altre cotxe com aquest i mai n'hi haurà. El nom estava reservat i la producció es limitava a 500 unitats. El supercotxe, que suposadament havia de perpetuar la memòria d'un, però de fet dos mítics corredors, ja s'ha venut, tot i que el preu arriba als 4 milions de zlotys.

McLaren Automotive hauria de llançar cursos de flirteig per a dones. El desembre de 2017 va ensenyar el McLaren Senna a Internet, el març de 2018 la va deixar tocar a Ginebra i aviat va declarar que "la salsitxa no és per a gossos", perquè totes les 500 còpies previstes ja tenen propietaris. Tampoc es va oblidar de desfer-se dels competidors. El dret a utilitzar el nom de la famosa brasilera en el nom del cotxe li va ser concedit en exclusiva per l'Institut Ayrton Senna de São Paulo. El condueix la germana del conductor, Vivian Senna da Silva Lalli. Com a resultat d'esforços legals i de màrqueting, es va crear un cotxe únic, una mena de "monument d'honor". Principalment Ayrton Senna, però no només això. La trobada de dos noms, McLaren i Senna, té un significat especial. Tots dos pilots tenien un talent natural, tots dos es van convertir en llegendes de la Fórmula 1 i tots dos van morir a la pista. McLaren tenia 32 anys i Senna 34. Tots eren brillants a la seva manera, i Senna va guanyar el seu primer títol mundial de Fórmula 1 el 1988 conduint un McLaren.

Vegeu també: Cotxe d'empresa. Hi haurà canvis en la facturació

Tres

McLaren Automotive forma part del grup McLaren. Funciona des del 2010 i es dedica al disseny i producció de cotxes esportius. Altres empreses del grup inclouen McLaren Applied Technologies, que investiga i introdueix noves tecnologies a la producció més enllà del camp de l'automoció, i McLaren Racing Limited, que gestiona l'estable de carreres que ho va iniciar tot. Bruce McLaren va donar vida el 1963. Bruce era una figura excepcional, un home nascut a última hora. Va representar el món en declivi dels autodidactes que van construir els seus propis cotxes i els van provar per ells mateixos. Va jugar amb els cotxes abans de les curses i es va quedar així. No es va queixar de la manca de bones idees i va ser fantàstic per seleccionar empleats.

Duet Mestre

L'estable McLaren està considerada com un dels anomenats tres grans de la Fórmula 1 juntament amb Ferrari i Williams. Té vuit Campionats del Món de Constructors al seu nom. No obstant això, abans de l'arribada de la Fórmula 1, l'equip dominava les curses de Can-Am (Canadian American Challenge Cup) als anys 60. Bruce McLaren i el seu també neozelandès Denny Hulme van guanyar dos campionats amb ells entre 1968 i 1970. Can-Am era una bona escola. Aleshores, els cotxes que competien en aquestes curses eren més ràpids que els de Fórmula 1. Els cotxes Can-Am utilitzaven motors V8 americans de Ford i Chevrolet. La Fórmula 1 va causar problemes. Es van provar diversos motors, però el V8 de tres litres Ford Cosworth DFV va funcionar millor. Aquest és el motor M7A que Bruce McLaren va utilitzar per guanyar el Gran Premi de Bèlgica de 1968 a Spa. També va conduir el McLaren M23, que va donar a l'equip la seva primera i doble victòria en la Fórmula 1974 el 1. Paral·lelament, la companyia va guanyar el seu primer títol mundial entre constructors, i Emerson Fittipaldi, al volant d'un McLarenem, es va convertir en el campió del món entre els pilots. Aquell mateix any, McLaren va liderar les 500 Milles d'Indianapolis per primera vegada i va repetir aquest èxit el 1976.

A principis de la dècada de 80 van sorgir els motors TAG de Porsche. El 1988, l'equip va canviar als motors Honda, inaugurant una edat daurada. McLaren ha guanyat el Campionat del Món de Constructors quatre vegades seguides, i els seus pilots s'han coronat campions del món quatre vegades: Ayrton Senna el 1988, 1990 i 1991 i Alain Prost el 1989. Quan Honda es va retirar de la Fórmula 1992 buscaven un nou motor. Al final, McLaren es va traslladar a Mercedes, però guanyar no va ser tan fàcil. El 1-2015, la companyia va tornar a Honda, i el 2017, per primera vegada a la història, va escollir motors Renault.

campanar

A finals dels 70, McLaren va deixar les curses americanes i es va centrar en la Fórmula 1. L'empresa va mostrar poc interès pels cotxes de carretera. L'excepció va ser el McLaren M6GT de 1969 amb un motor Chevrolet V370 de 8 CV. Es pretenia produir 250 unitats per any, però la mort de Bruce va posar fi a aquests plans. El següent supercotxe per al "menjador de caviar normal" va haver d'esperar fins al 1993. Aleshores va aparèixer el sensacional McLaren F1 amb un motor V12 d'aspiració natural de BMW que desenvolupava 627 CV.

Cada nou model de carretera és un esdeveniment. McLaren no està "construint una oferta", sinó que està suavitzant la tensió. Des del 2015, la companyia classifica els seus vehicles en funció del seu rendiment i capacitat per crear una experiència sorprenent. Cada model s'inclou a la sèrie Sport, Super o Ultimate, tal com es mostra a l'etiquetatge. Els números rodons indiquen la potència. L'excepció és la sèrie Ultimate, que no té parts innecessàries. Igual que el pistoler sense nom interpretat per Clint Eastwood a la trilogia Dollar de Sergio Leone. El McLaren Senna pertany a la sèrie Ultimate.

Aerotransportat

Tot i que està adaptat per circular per la via pública, els dissenyadors han volgut que aconsegueixi el menor temps de volta possible a la pista. El nom Senna obliga. D'aquí el baix pes en frens i el cos modificat aerodinàmicament. El cotxe xucla literalment la superfície de la carretera.

El McLaren Senna es basa en el 720S.

Vegeu també: Com cuidar la bateria?

És el model més lleuger de McLaren des de la F1 i el model més potent desenvolupat fins ara, amb una relació potència-pes d'uns impressionants 668 CV. per tona.

Construït a partir de fibra de carboni, el cos autoportant es basa en l'estructura de marc espacial central del Monocage III, que és 18 kg més lleuger que el Monocage II utilitzat anteriorment. La cobertura també es redueix al màxim. El parafang davanter només pesa 64 kg! Els materials que són més pesats o menys duradors són minoritaris. El motor descansa sobre un bastidor auxiliar d'alumini, i els amortidors davanters també són d'alumini.

A primera vista, el cos està format principalment per forats. La majoria d'ells són importants per a la refrigeració de components, d'altres són per a l'aerodinàmica i dirigeixen l'aire que flueix al voltant del cotxe de manera que el pressioni contra la superfície de la carretera. Com més ràpid passa això, més difícil es fa. La porta elevada té retalls a la part inferior. Estan plens de Gorilla Glass dur i resistent als impactes, conegut pels millors rellotges. El vidre afegeix pes a la porta, però il·lumina l'interior i, a l'autopista, ens deixa veure com estem a prop de la vora que no podem creuar. L'estil "airejat" del cotxe es combina amb la finestra posterior opcional, a través de la qual es pot veure el poderós V800 amb una potència de XNUMX CV. Això no és més que una demostració de força en tota la seva esplendor.

El McLaren no està tan estirat com una muntanya russa, però està bastant a prop. A l'interior destaquen el volant i el panell central pla multifunció. Una franja estreta d'indicadors només mostra informació clau en aquest moment. Res interfereix amb la vista; els dissenyadors diuen que la seva pista era la cabina de l'helicòpter. Alguns dels interruptors es troben sota el sostre, que també es pren en préstec a l'aviació. Els seients baquets es poden retallar amb cuir o Alcantara. A petició, es pot instal·lar un sistema de lliurament de begudes, igual que als cotxes de F1. Hi ha espai darrere dels seients per a dos cascos i dos vestits, però no s'amaga el fet que el cotxe va ser dissenyat al voltant i principalment per al conductor. El passatger és una càrrega, tot i que els crits d'alegria o de por poden animar el pilot a intensificar els seus esforços i millorar els seus temps de volta. He esmentat que Senna és el McLaren més fort de la història. Per ser precisos, aquest és el cotxe més potent amb una transmissió tradicional. El P1 Hybrid desenvolupa un total de 903 CV, dels quals 727 CV. per a un motor de combustió interna i 176 CV. per a un motor elèctric. Senna pot semblar només un pas enrere per a un ecologista compromès. Els dissenyadors van triar deliberadament una font d'energia per estalviar en el pes del vehicle. El Senna és 181 kg més lleuger que el P1.  

Reconeixement

En el mode Race, la carrosseria s'abaixa una mica menys de 5 cm. El majestuós aleró posterior s'inclina en un angle més pronunciat per a una força aerodinàmica encara més gran, però també es pot "aplanar" quan el conductor vol assolir la velocitat màxima en línia recta. Les aletes mòbils verticals sota els fars estabilitzen el vehicle i alhora ajuden a refredar el motor.

Els frens Brembo amb discs de carboni-ceràmica estan enriquits amb un nou material, que augmenta la seva resistència al sobreescalfament. Com a resultat, els dissenyadors podrien utilitzar escuts més petits i lleugers. Fins i tot les rodes són primes, amb només 9 radis en lloc de 10. McLaren va triar els pneumàtics Pirelli P-Zero Trofeo R.

El McLaren Senna obté punts de bonificació pel nom, igual que el Bugatti Chiron. Però promet ser tan bo que potser no haurà de mantenir l'autoritat i es guanyarà el seu propi sobrenom com "lambo" o "ala de gavina".

Ho saps…

Al McLaren Senna, 1 tona de pes del vehicle produeix 668 CV. Resultat impressionant!

Heu de gastar uns 10 zlotys en un conjunt de pneumàtics d'alt rendiment per al Senna - Pirelli P Zero Trofeo R.

L'aleró participa en el "control" del cotxe. Canvia la seva posició segons sigui necessari: per maximitzar la pressió de contacte o per ajudar a aconseguir la màxima velocitat possible en línia recta.

Les rodes es fixen mitjançant un "pany central", que és equivalent a l'únic cargol utilitzat en el passat.

El botó d'arrencada del motor es troba a la consola sota el sostre. Està al costat de l'interruptor de mode "Carrera" i les tecles de la finestra cap avall.

Comentari – Michal Kiy, periodista

Està ple de cotxes llegendaris. Alguns es guanyen la seva reputació, d'altres estan dissenyats inicialment com a "llegendaris". El McLaren Senna pertany a aquest últim. Utilitza el mite d'un dels pilots més talentosos de la Fórmula 1 per convertir-se en un mite. Hi ha un principi que es va convertir en el títol d'un llibre del guru del màrqueting Jack Trout: "Destaca o mor". McLaren no es pot permetre cotxes dels quals no parlen. Per descomptat, l'excel·lència tècnica “parla per si mateixa”, però en el món dels supercotxes això no és suficient. Bugatti va recordar Louis Chiron, que va tenir èxit als anys 50, McLaren va contactar amb un home el record encara és viu. Senna és l'heroi tràgic de la "generació jove". Li convé recolzar un cotxe construït per una empresa que també és "jove".