Prova de conducció Toyota Highlander
Durant els cinc anys que van del 2007 al 2012, es van vendre aproximadament 100 Toyota Highlander als Estats Units a l'any, és a dir, unes 000 unitats al mes. A Rússia, el SUV japonès no és tan demandat, però també ho és: el 10 va ocupar el segon lloc de la seva categoria (000 cotxes venuts). Vam comparar les nostres impressions sobre Highlander i vam intentar esbrinar els motius de la seva popularitat. Un d’ells és literalment a la superfície: és realment molt bonic.
"Pensionista" - així sobrenomenat alguns col·legues Highlander fins i tot abans que aparegués amb nosaltres per a una llarga prova. I després que tinguéssim la versió de tracció davantera de 188 cavalls de potència i jo fos el primer a conduir, així em deien. Aquí està: la diferència de mentalitat. A Amèrica, per cert, Bob Esponja està dissenyat per cridar l'atenció sobre el model, l'existència del qual la gent gran, si ho saben, només dels seus néts.
Inicialment, estava disposat a prendre la mateixa posició. Tot i el seu aspecte força modern, fins i tot sorprenent, hi ha molts desavantatges que criden l'atenció immediatament. Dinàmica modesta, gràfics de visualització maldestres, no la navegació més moderna, alt consum de combustible, ni el millor conjunt de termes.
El secret d'aquest cotxe és que captiva a poc a poc, dia rere dia. El retornes i t'adones que al cotxe on t'has traslladat, el recolzabraços central no és ni la meitat d'espai que en un SUV japonès: aquí, sembla, pot empassar-se fàcilment una motxilla turística. O el maleter d'un cotxe nou no és tan voluminós i més estret: no és fàcil posar-hi una bicicleta. O de sobte t'adones que durant el vint minut estàs intentant plegar la tercera fila de seients en un cotxe de prova nou, mentre que al Highlander aquest procediment va durar uns quants segons: un estiró aquí, un petit cop allà, i ja està. . A més, malgrat els gràfics obsolets, el sistema multimèdia recull informació que no està disponible en molts altres cotxes. Per exemple, un registre de consum de combustible dels darrers cinc viatges, un gràfic del seu canvi durant els darrers 15 minuts, etc.
En general, si se’m demanés que el descrivís amb una sola paraula, respondria sense dubtar-ho: “Convenient”. I això s'aplica a totes les petites coses, a tots els aspectes. Però, ho reconec sincerament, encara no el compraria jo. Per descomptat, ell no és gens vell, però encara m’agradaria conduir cada dia no tant en un cotxe increïblement còmode com en un cotxe dinàmic. I, com va dir Suvorov, "com més comoditats, menys coratge". És el coratge que em falta absolutament en un Highlander. Una altra pregunta és de què és capaç la versió amb tracció total de 249 cavalls.
Tècnica
La tercera generació de Highlander es basa en la plataforma lleugerament estirada de la berlina Toyota Camry (la distància entre eixos dels vehicles és la mateixa: 2790 mm). No obstant això, la suspensió posterior és diferent aquí: no McPherson, com al Camry, sinó un multi-enllaç, com la generació actual Lexus RX. De la mateixa màquina va obtenir la versió de tracció integral de l’Highlander i l’embragatge multiplaça JTEKT, que connecta l’eix posterior quan l’eix davanter rellisca i és capaç d’enviar-li fins al 50% del parell. Els crossovers per a Rússia, per cert, tenen una suspensió una mica més suau que els seus homòlegs als Estats Units.
El cotxe que teníem a la prova està equipat amb un motor de gasolina de 2,7 litres i 188 CV. amb un parell màxim de 252 Newton metres. El motor 1AR-FE amb un bloc d’aliatge és ben conegut pels amants de Toyota dels models Venza i del mateix Highlander de la generació anterior. A més, s’instal·la a la versió més assequible de la Lexus RX - RX 270. A la Highlander, la unitat de potència es combina amb un “automàtic” de sis velocitats. Fins a 100 km / h de SUV de 1 kg, el model accelera en 880 segons i és capaç d’assolir una velocitat màxima de 10,3 km per hora.
La versió superior del Highlander a Rússia està equipada amb un V3,5 de 6 litres amb una capacitat de 249 cavalls de potència. Un cotxe d’aquest tipus s’accelera a 100 km / h en 8,7 segons. La velocitat màxima és la mateixa que la del seu homòleg menys potent: 180 quilòmetres per hora. El mateix motor als Estats Units té un gran retorn: 273 cavalls de potència. Especialment per a Rússia, amb la finalitat de reduir l'import de l'impost, el motor va ser degradat.
Algú pensa que Highlander no és prou brutal. Per a mi, el SUV japonès em semblava un cotxe força harmoniós. Per a la prova, vam obtenir una Highlander de tracció davantera de color vermell fosc amb un interior de color beix cuir i un motor de quatre cilindres de 2,7 litres. Aquest color li afegeix noblesa, deixa que el Land Cruiser es mantingui negre.
Les impressionants dimensions de l’Highlander i el seu pes inferior a dues tones permeten sentir-se segur a la pista, mentre que la maniobrabilitat del cotxe en les realitats urbanes no es ressent. L’Highlander té una suspensió força dura per a un cotxe familiar, però personalment he gaudit d’aquests paràmetres tant com a conductor com com a passatger. En general, el cotxe sorprèn amb facilitat de control: és agradable accelerar-hi, és previsible en frenar.
M’ha agradat l’interior dels Highlander: no hi ha floritures, campanes i xiulets, tot és senzill i clar. Fins i tot l’anomenaria elegant. En algunes solucions d’interiorisme, l’atenció se centra en el consumidor nord-americà: botons grans, seients amples i un prestatge llarg al tauler de control. Fins i tot és difícil imaginar quantes tonteries s’hi poden col·locar. El maleter és enorme, i això també és molt americà. Quan treballava als Estats Units com a estudiant, sovint veia locals que omplien els baguls dels seus vehicles tot terreny amb tones de bosses de supermercat. Anant a un petit viatge de cap de setmana, porten un munt de coses, algunes de les quals romanen al cotxe després del viatge. Si fos mare de diversos nens, m’encantaria el maleter Highlander: aquí hi caben fàcilment un cotxet, una bicicleta tricicle infantil, un patinet i una bossa de joguines. La situació, per descomptat, canviarà dràsticament si amplieu la tercera fila de seients. Però, sacrificant l’espai per a l’equipatge, podeu obtenir seients de ple dret per als passatgers.
Per a mi, el Toyota Highlander és el cotxe familiar perfecte: segur, espaiós, còmode. És còmode conduir-lo tu mateix o donar-lo al teu marit perquè el guiï, assegut còmodament a prop. I per a la gestió a la ciutat, potser, aquesta configuració serà suficient. Però si els plans són provar el Highlander en condicions tot terreny, llavors, per descomptat, val la pena pagar més per la tracció integral i un motor més potent. Això afegirà una mica més d'emoció per conduir el Highlander. Al cap i a la fi, fins i tot en un cotxe familiar harmònic, de vegades voleu fer el broma una mica.
Preus i configuració
La versió inicial de Highlander - "Elegance" - costa 32 dòlars. Per aquests diners, el comprador s'obté un cotxe amb un motor de 573 litres, tracció davantera, set airbags, ABS, EBD, assistència a la frenada d'emergència, ESP, control de tracció i assistència en marxa en pujada, rodes de 2,7 polzades, barres de sostre al sostre. , interior de pell, volant amb tapisseria de pell, fars antiboira, rentafars, fars LED amb llum diürna LED, sensors de pluja i llum, control de creuer, entrada sense clau, sensors d'aparcament posteriors, miralls elèctrics, seient del conductor i cinquenes portes, tot amb calefacció. seients, parabrisa, miralls laterals i volant, climatització de tres zones, càmera retrovisora, pantalla multifuncional a color, sistema d'àudio de sis altaveus, roda de recanvi de mida completa.
Inicialment, estava disposat a prendre la mateixa posició. Tot i el seu aspecte força modern, fins i tot sorprenent, hi ha molts desavantatges que criden l'atenció immediatament. Dinàmica modesta, gràfics de visualització maldestres, no la navegació més moderna, alt consum de combustible, ni el millor conjunt de termes.
El secret d'aquest cotxe és que captiva a poc a poc, dia rere dia. El retornes i t'adones que al cotxe on t'has traslladat, el recolzabraços central no és ni la meitat d'espai que en un SUV japonès: aquí, sembla, pot empassar-se fàcilment una motxilla turística. O el maleter d'un cotxe nou no és tan voluminós i més estret: no és fàcil posar-hi una bicicleta. O de sobte t'adones que durant el vint minut estàs intentant plegar la tercera fila de seients en un cotxe de prova nou, mentre que al Highlander aquest procediment va durar uns quants segons: un estiró aquí, un petit cop allà, i ja està. . A més, malgrat els gràfics obsolets, el sistema multimèdia recull informació que no està disponible en molts altres cotxes. Per exemple, un registre de consum de combustible dels darrers cinc viatges, un gràfic del seu canvi durant els darrers 15 minuts, etc.
En general, si se’m demanés que el descrivís amb una sola paraula, respondria sense dubtar-ho: “Convenient”. I això s'aplica a totes les petites coses, a tots els aspectes. Però, ho reconec sincerament, encara no el compraria jo. Per descomptat, ell no és gens vell, però encara m’agradaria conduir cada dia no tant en un cotxe increïblement còmode com en un cotxe dinàmic. I, com va dir Suvorov, "com més comoditats, menys coratge". És el coratge que em falta absolutament en un Highlander. Una altra pregunta és de què és capaç la versió amb tracció total de 249 cavalls.
Les impressionants dimensions de l’Highlander i el seu pes inferior a dues tones permeten sentir-se segur a la pista, mentre que la maniobrabilitat del cotxe en les realitats urbanes no es ressent. L’Highlander té una suspensió força dura per a un cotxe familiar, però personalment he gaudit d’aquests paràmetres tant com a conductor com com a passatger. En general, el cotxe sorprèn amb facilitat de control: és agradable accelerar-hi, és previsible en frenar.
M’ha agradat l’interior dels Highlander: no hi ha floritures, campanes i xiulets, tot és senzill i clar. Fins i tot l’anomenaria elegant. En algunes solucions d’interiorisme, l’atenció se centra en el consumidor nord-americà: botons grans, seients amples i un prestatge llarg al tauler de control. Fins i tot és difícil imaginar quantes tonteries s’hi poden col·locar. El maleter és enorme, i això també és molt americà. Quan treballava als Estats Units com a estudiant, sovint veia locals que omplien els baguls dels seus vehicles tot terreny amb tones de bosses de supermercat. Anant a un petit viatge de cap de setmana, porten un munt de coses, algunes de les quals romanen al cotxe després del viatge. Si fos mare de diversos nens, m’encantaria el maleter Highlander: aquí hi caben fàcilment un cotxet, una bicicleta tricicle infantil, un patinet i una bossa de joguines. La situació, per descomptat, canviarà dràsticament si amplieu la tercera fila de seients. Però, sacrificant l’espai per a l’equipatge, podeu obtenir seients de ple dret per als passatgers.
Per a mi, el Toyota Highlander és el cotxe familiar perfecte: segur, espaiós, còmode. És còmode conduir-lo tu mateix o donar-lo al teu marit perquè el guiï, assegut còmodament a prop. I per a la gestió a la ciutat, potser, aquesta configuració serà suficient. Però si els plans són provar el Highlander en condicions tot terreny, llavors, per descomptat, val la pena pagar més per la tracció integral i un motor més potent. Això afegirà una mica més d'emoció per conduir el Highlander. Al cap i a la fi, fins i tot en un cotxe familiar harmònic, de vegades voleu fer el broma una mica.
En un cotxe amb el mateix motor, però en la versió "Prestige", un auxiliar de canvi de carril, insercions interiors decoratives de fusta, persianes solars a les portes posteriors, sensors d’estacionament davanters, seients ventilats de la primera fila, memòria dels paràmetres el seient del conductor i els retrovisors laterals s’afegiran a la llista. Un cotxe d’aquest tipus costa 35 dòlars
Un Highlander amb un motor de 3,5 litres en els nivells de prestigi Elegance i Prestige costarà 36 $ i 418 $, respectivament. No obstant això, la versió amb el motor superior té una opció d'equip "Lux". Es diferencia dels altres per la presència de sistemes per mantenir el cotxe al carril, ajuda per baixar de la muntanya i control de feix llarg, un sistema d’àudio més premium amb vuit altaveus i un cost de 38 dòlars.
Que gran que és. La tercera fila de seients de la configuració bàsica no s’instal·la simplement i les rodes de 19 polzades tampoc no són per a encreuaments de mida mitjana. Però tot això és una il·lusió: l’Highlander té una mida molt inferior al seu competidor directe, el Ford Explorer. Assegut a l’encreuament, m’esperava un efecte similar del “vent que camina” aquí, quan hi ha uns 30 centímetres d’espai entre l’espatlla i el pilar central i tancar la porta del passatger des del seient del conductor és una tasca impossible fins i tot per l'home més alt del món. Però no: l’interior del Highlander és molt correcte, ordenat i fins i tot una mica elegant. Bé, on més es pot veure un nínxol calat sota el tauler?
Durant la marxa, el Highlander tampoc va decebre. Un volant informatiu moderadament pesat, un mínim de vibracions longitudinals i només una suspensió molt còmoda: Toyota et fa dormir només on acaba l'autopista i comença el que anomenem "la carretera de la casa rural a la casa rural". Corres per tots els sots sense mirar enrere: Highlander alimenta el coratge no només gràcies a l'aterratge del comandant, sinó també a la suspensió omnívora. "Bang, boom": aquest és un "kit del motorista" que vola al voltant del maleter, que, per cert, és velcro. Rodes i plàstic a la cabina, almenys això: ni grills ni grinyols. Trencar la suspensió? Sí, estàs fent broma!
És una llàstima que no aconseguíssim viatjar per Moscou nevat: en una temporada equivocada vam fer l’Highlander per fer una llarga prova. Per tant, no va ser possible dissipar el mite que no hi ha una farsa més divertida que els crossovers mono-drive en condicions de combat. Però, en qualsevol cas, no he vist tals dachas a la part europea de Rússia, de manera que només es podia arribar a ells en un UAZ Patriot o Land Rover Defender. Així que prefereixo no escoltar tota aquesta xerrada sobre la inutilitat dels grans crossovers amb tracció davantera.
Història
Per primera vegada, el Toyota Highlander (al Japó i Austràlia, el model es diu Kluger) es va presentar al Saló de l’Automòbil de Nova York a l’abril del 2000. De fet, va ser el Highlander el que es va convertir en el primer SUV de mida mitjana. Fins al 2006, aquest model en particular era el SUV més venut de Toyota (el crossover va cedir aquest títol a Rav4).
Durant la marxa, el Highlander tampoc va decebre. Un volant informatiu moderadament pesat, un mínim de vibracions longitudinals i només una suspensió molt còmoda: Toyota et fa dormir només on acaba l'autopista i comença el que anomenem "la carretera de la casa rural a la casa rural". Corres per tots els sots sense mirar enrere: Highlander alimenta el coratge no només gràcies a l'aterratge del comandant, sinó també a la suspensió omnívora. "Bang, boom": aquest és un "kit del motorista" que vola al voltant del maleter, que, per cert, és velcro. Rodes i plàstic a la cabina, almenys això: ni grills ni grinyols. Trencar la suspensió? Sí, estàs fent broma!
És una llàstima que no aconseguíssim viatjar per Moscou nevat: en una temporada equivocada vam fer l’Highlander per fer una llarga prova. Per tant, no va ser possible dissipar el mite que no hi ha una farsa més divertida que els crossovers mono-drive en condicions de combat. Però, en qualsevol cas, no he vist tals dachas a la part europea de Rússia, de manera que només es podia arribar a ells en un UAZ Patriot o Land Rover Defender. Així que prefereixo no escoltar tota aquesta xerrada sobre la inutilitat dels grans crossovers amb tracció davantera.
El 2007 es va presentar la segona generació del cotxe al Saló de l’Automòbil de Chicago, que inicialment només es venia amb un motor de sis cilindres amb una capacitat de 280 CV, una versió amb una unitat de quatre cilindres menys potent (aquesta va ser la primera Higlander) va ser eliminat de la línia, però va tornar a aparèixer el 2009. La producció del SUV de segona generació es va establir no només al Japó, sinó també als Estats Units i a la Xina. Del 2007 al 2012, es van vendre més de 500 Highlander als Estats Units.
Finalment, la tercera i última generació del cotxe es va presentar el 2013 al saló de l’automòbil de Nova York. El model ha augmentat significativament de mida (+ 70 mm de llargada, + 15,2 mm d’amplada). Als EUA, l’Highlander, a més dels mateixos motors disponibles a Rússia, també es pot comprar amb una central elèctrica híbrida.
Les persones que fabriquen el Land Cruiser no podrien oblidar com fer grans SUV. Toyota, l'empresa que va inventar el control de qualitat, va produir el millor cotxe de la seva classe amb un avorriment casual. Qualitat de construcció, equilibri, sensació de conducció, disseny racional dels botons, disponibilitat de consumibles i peces de recanvi i, potser, liquiditat al mercat secundari: tot això és esperable. La marca perfecta per al conductor perfectament racional que de vegades necessita portar molta ferralla i molta gent.
Per a aquells que pensaven que aquest Highlander era prou maco per ser un Lexus, ho és realment. El model té unes dimensions molt similars al Lexus RX, però, al meu entendre, el Highlander és més "sexy" que l'actual generació RX.
El costat fosc d’aquest model és el seu nom. Highlander (traduït de l’anglès) per a la majoria de russos d’una determinada edat és una sèrie de cinema i televisió dels anys vuitanta en la qual van morir un nombre increïble de persones. A més, Highlander sona com el nom que els venedors poc imaginatius van donar al supermercat whisky escocès. Aquests whiskies són barats, tenen un gust terrible i fan la feina per a la qual van ser creats, sense gràcia ni bellesa.
El desavantatge més gran de l’Highlander és el viatge. Això és especialment cert per les cantonades: el Highlander és un SUV típic aquí. Esglaia com un nen gros que porta els estiletes de la mare, i això provoca sensacions desagradables a l’estómac. Tanmateix, si mai no feu servir el cotxe per recollir els nens d’altres persones de la festa i sempre feu el vostre amb una pastilla per al mal de mar abans d’embarcar, aquesta és una opció fantàstica. Per cert, si esteu en contra d’alimentar qualsevol tipus de química als vostres fills, trieu un interior en quatre tons de gris: qualsevol tintoreria us assegurarà que aquest es portarà molt millor amb els nens.