Nen amb caràcter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

T'agradaria comprar un cotxe urbà i gaudir del viatge? No heu de pagar en excés per un Mini de moda. La discreta Fiesta de sisena generació pot ser una sorpresa agradable, però la seva compra i el seu ús posterior no esgoten la cartera.

El 1998, Ford va canviar per sempre. El Focus compacte ha estat el motor del canvi. Va demostrar que un disseny atractiu i un excel·lent rendiment de conducció poden ser estàndard en un cotxe a l'aire lliure. El Mondeo més gran va seguir una recepta similar. L'any 2001 va ser el moment de la Festa.

Els dissenyadors del hatchback urbà van abandonar les corbes suaus. Les línies més netes i una carrosseria més gran van fer que la Fiesta de sisena generació fos més sòlida que els seus predecessors. El desenvolupament dels "nens" observat en els darrers anys i la manca de volants de disseny ha envellit el representant de Ford en el segment B.

Aspecte discret: una cortina de fum eficaç. Només cal girar la clau i conduir fins a la primera cantonada per desbloquejar el secret de la Festa. Aquest és un rendiment de conducció superior a la mitjana, que es va obtenir gràcies a la suspensió amb un disseny clàssic: un davanter independent i un feix de torsió a la part posterior. Els enginyers de Ford també han aconseguit aconseguir la mateixa potència de direcció assistida, que és poc freqüent en el segment B. Normalment, s'hi posa un volant que funciona lleugerament per facilitar les maniobres. El xassís elàstic no limita massa la comoditat en les versions bàsiques. En les opcions més cares amb rodes de gran diàmetre, la manipulació és més important que la comoditat.

El Fiesta no decebrà els que busquen un vehicle pràctic. L'interior és molt ampli i ergonòmic, encara que poc insonoritzat. De la mateixa manera que la carrosseria no us derroca amb el seu disseny únic, està més a prop del sostre Mondeo que de l'extravagant Focus. L'espai esmentat a la cabina hauria de ser suficient per a quatre adults. El cos de 284 litres és un dels millors resultats de la categoria. L'ampli maleter del Fiesta s'ha desenvolupat malgrat la longitud del cos de 3,9 metres: alguns competidors tenen uns quants centímetres més llargs. El conductor apreciarà el petit Ford per la seva cabina senzilla i fàcil de llegir, la palanca del canvi de muntatge alt i la seva bona visibilitat. Les persones que també valoren molt l'estètica haurien de fer una ullada a la Fiesta renovada del 2005, que es veu una mica millor gràcies als detalls interiors redissenyats.

L'equipament, com en el cas d'altres models Ford, depenia de les versions d'equipament. Els de base tenien un preu atractiu, però només oferien un airbag, direcció assistida i columna de direcció ajustable. Val la pena l'esforç per trobar la millor versió, que no només serà més convenient, sinó també més segura. Malauradament, el seu nombre al mercat secundari és limitat. Els preus dels concessionaris, com la variant Ghia, van fluctuar al voltant del nivell en què va començar el Ford Focus. Per als interessats en comprar un cotxe urbà, els costos solen ser els més importants. No obstant això, els que podien aguantar la despesa van aconseguir un "nadó" amb aire condicionat, fars i eixugaparabrises automàtics, accessoris de cuir i fins i tot un parabrisa calefactable. Els aficionats a les impressions més fortes haurien de prestar atenció a les varietats Sport i ST. Aquest últim amagava un motor de 150 CV sota el capó. 2.0 Duratec. Un paquet d'aleróns de fàbrica, rodes de 17 polzades i suspensió resistent fan que el Fiesta ST sigui un dels cotxes més populars del segment B. Per descomptat, el model més cridaner de la línia és rar i car.

La majoria dels cotxes usats tenen motors 1.25 (75 CV), 1.3 (60 i 70 CV), 1.4 (80 CV) i 1.6 (100 CV). Malgrat la diferent potència i capacitat, totes les unitats consumeixen un consum mitjà durant el funcionament normal. D'acord. 7 l/100 km. Gairebé dos litres menys flueixen pels cilindres dels cors dièsel Fiesta -1.4 TDCi (68 CV) i 1.6 TDCi (90 CV)- fruit del treball creatiu dels enginyers de PSA. S'ha escrit tot sobre els dièsel francesos. Van ser elogiats per la seva eficiència, hi va haver queixes sobre el retard del turbo en els més petits, es va destacar la seva alta supervivència. Si hi ha una fallada, normalment es tracta de maquinari o segells com els injectors.

Informes de consum de combustible del Ford Fiesta VI: comproveu quant gasteu a les benzineres

Val la pena triar una unitat en funció del mètode d'operació previst. Festa amb motors inferiors a 70 CV sentir-se millor a la ciutat. Més durador us permetrà gaudir de la conducció. Fins i tot quan estiguin carregats, també resistiran la prova de la carretera, però una conducció suau requerirà un ús freqüent de la palanca de canvis. Els clients podien triar entre transmissions manuals de precisió i qualitat, transmissions "automàtiques" clàssiques i transmissions automatitzades Durashift EST. Les dues últimes poques vegades es troben al mercat secundari.

Hi ha moltes bromes poc afavorides sobre la durabilitat dels productes Ford. En el cas de la Festa, no s'apliquen. Segons el TUV alemany, aquest és un dels líders dels vehicles de menys emergència, ocupant-se del 5è al 27è entre gairebé 120 models. ADAC diu que el Fiesta es trenca amb la mateixa freqüència que el Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia i Volkswagen Polo. Aquesta és una revisió excel·lent tenint en compte les opinions que gaudeixen aquests models.

La font dels majors problemes és l'equip de propulsió. En particular, el sistema d'encesa - bobines, cables i bugies. Els especialistes de l'ADAC detecten periòdicament casos d'avaries a la ECU del motor, les sondes lambda i les bombes de combustible. Els passadors d'enganxament són el punt més sensible de la suspensió, mentre que els embragatges de la transmissió fallen sorprenentment ràpidament.

Radiografia d'autor: del que es queixen els propietaris del Ford Fiesta VI

Els usuaris de vehicles estan preocupats principalment per la corrosió, que els encanta. compartiment del motor i parafangs. Durant la prova de conducció, val la pena escoltar els mecanismes de cops mecànics del Fiesta. Si es tracta d'un defecte de la suspensió, la reparació no trigarà gaire, ni suposarà una càrrega important a la butxaca. També fallen relativament sovint mecanismes de direcció - semblen soltes i el sistema està despresuritzat. En ambdós casos, la factura del servei serà elevada. La qualitat de construcció mitjana permet que el saló "se senti" a la festa perenne. A més dels grinyols de plàstic, també són habituals els problemes amb els aparells elèctrics i electrònics. A la versió de tres portes, els mecanismes d'elevació del seient fallen regularment. La resolució de problemes pot ser molest, però és fonamental que les peces més cares del Fiesta no fallin, la qual cosa té un efecte positiu en els costos operatius.

A principis de segle, els cotxes del segment B van començar a desenvolupar-se intensament. Els motors febles, l'equip deficient i la suspensió inestables són cosa del passat. La festa és un gran exemple de canvi per a millor. Gairebé una dècada després de començar la producció, segueix sent un cotxe atractiu però modest.

Motors recomanats:

Gasolina 1.4: 80 CV encara no n'hi ha prou per veure els límits del xassís Fiesta. Tanmateix, això és suficient per viatjar de manera dinàmica i relativament econòmica. Els motors Ford més febles us obliguen a utilitzar altes revolucions sovint. Com a resultat, els resultats sota el distribuïdor difereixen significativament dels declarats pel fabricant. En el cicle combinat, el motor 1.4 crema de mitjana 7,2 l / 100km

1.6 TDCi dièsel: A causa del preu, els compradors solen triar el Fiesta amb un turbodièsel 1.4 TDCi més feble. Diversos anys de funcionament van eliminar diferències significatives. Com a resultat, per una mica més de diners podeu comprar un Fiesta 1.6 TDCi, que condueix notablement millor que la seva germana més feble, consumint gairebé la mateixa quantitat de combustible. La taxa de fallada d'ambdues unitats segueix sent baixa. Molt sovint, les inversions fracassen. A diferència dels dièsel més potents com el TDCi Focus de 109 CV, no és gaire complex, cosa que fa que les reparacions siguin més fàcils i barates.

avantatges:

+ Rendiment de conducció per sobre de la mitjana

+ Interior espaiós

+ Baixa taxa de fallades, sense fallades importants

Desavantatges:

- Qualitat mitjana de la decoració interior

– El mercat secundari està dominat pels cotxes amb motors febles

– Equipament modest de molts exemplars

Preus de les peces de recanvi individuals - recanvis:

Palanca (davant): 160-240 PLN

Discs i pastilles (frontal): 150-300 PLN

Embragatge (complet): 230-650 PLN

Preus d'oferta aproximats:

1.3, 2003, 130000 11 km, mil zlotys

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, mil zlotys

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, mil zlotys

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Fotos de Now_y, usuari de Ford Fiesta.