Revisió del Maserati Levante S 2018

Tothom fa això: fan SUV. Tot és gràcies a tu. Sí tu. 

Els nostres gustos han canviat, hem abandonat les berlines, els esportius i els hatchbacks. Volem SUV i els fabricants d'automòbils s'han hagut d'adaptar o arriscar la seva supervivència. Fins i tot Maserati. I a principis del 2017, la mítica marca italiana va presentar el seu primer SUV, el Levante, a Austràlia.

El problema és que era un dièsel i no va tenir bona acollida. El so no era un Maserati, sinó... dièsel.

Ara Maserati ha llançat el Levante 2018 i, tot i que encara pots aconseguir un dièsel, l'estrella del programa és el Levante S, que té un V6 biturbo fabricat per Ferrari al morro.

Aleshores, aquest és el Llevant que estàvem esperant?

Vaig respirar profundament i ho vaig provar al llançament a Austràlia per esbrinar-ho. 

Maserati Levante 2018: (base)
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	7.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$104,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El Levante té l'aspecte exacte que hauria de semblar un SUV de Maserati: la graella ampla de la signatura adornada amb una insígnia de trident, fars i fars posteriors en forma de fulles que també traspuen un estil familiar, un capó llarg i un perfil posterior de la cabina, sortides d'aire que esquitxen la part davantera. pas de rodes a les cuixes massives de l'esquena. 

El Levante S fa 5003 mm de llarg, 2158 mm d'ample (inclosos els miralls) i 1679 mm d'ample. Al matí, quan surt de la dutxa i puja a la bàscula, mira cap avall i veu 2109 kg. 

El Levante és un SUV formidable i si fossin els meus diners, definitivament apostaria pel paquet GranSport perquè millora encara més l'aspecte "te menjaré" gràcies a l'acabat de la graella negra, les rodes de 21" que coincideixen perfectament amb aquests protectors. (els 19 semblen massa petits).

No era un gran fan dels interiors de Maserati en el passat perquè semblaven volants, amb massa teixit, textura i detalls que semblaven fora de lloc; potser només sóc jo, però des que va aparèixer el Ghibli, les cabines s'han allunyat. millor als meus ulls.

Les insercions de carboni addicionals no van exagerar.

La cabina del Levante S és luxosa, elegant i ben muntada. M'encanta la tapisseria de cuir del S GranSport, la nostra variant tenia insercions de fibra de carboni que no eren exagerades.

Per a mi, simplificar una mica les coses és una cosa que potser no notareu tret que tingueu un Jeep. Ja veus, Maserati és propietat de Fiat Chrysler Automobiles, igual que Jeep, i mentre que el Levante es basa en la plataforma Ghibli, no en Jeep, hi ha elements interiors que comparteix amb Jeep. Pantalla, interruptors de control de clima, botons de finestres elèctrics, botó d'inici... No hi ha res dolent en això: és difícil de "desviure".

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Hi ha algunes sorpreses. Bé i no tan bo. En primer lloc, pel que fa al bo: la guantera de la consola central sota el recolzabraços és enorme, podeu posar-hi dues ampolles de mida normal mentre esteu dempeus. També hi ha espai d'emmagatzematge davant de la palanca de canvis, dos portavasos més a la part davantera, dos més a la part posterior i porta ampolles a totes les portes. 

El maleter té una capacitat de 580 litres, que no és ni el més gran ni el més petit. Però l'espai per a les cames dels passatgers del darrere no és una sorpresa molt agradable: només puc seure darrere del seient del conductor. Per descomptat, la meva alçada és de 191 cm, però em vaig asseure en uns SUV petits amb molt d'espai.

La part posterior també està limitada, però això és a causa del sostre solar, que redueix l'alçada del sostre. Encara puc seure dret, però només puc passar el braç pel buit entre el meu cap i el sostre.

Des del davant, no notareu cap d'aquests problemes: igual que en un cotxe esportiu, es prioritza els passatgers davanters, i sobretot la persona que ocupa el seient del conductor.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El Levante S té un preu de 169,990 dòlars i el Levante Turbo Diesel ha mantingut el preu de 139,990 dòlars del 2017 que va començar a principis de XNUMX.

Les característiques estàndard S inclouen tapisseria de cuir, seients davanters amb calefacció i elèctrics, pantalla tàctil de 8.4 polzades amb càmera de visió envoltant, navegació per satèl·lit, Apple CarPlay i Android Auto, control de clima bizona, sostre solar panoràmic, porton posterior elèctric, fars bixenó i 20- llandes d'aliatge de polzades.

Tingueu en compte que el Turbo Diesel no coincideix amb les característiques estàndard S, ja que no té sostre solar i rodes més petites. 

Hi ha dos paquets que també pots aplicar al teu Levante: GranLusso (luxe) i GranSport (esport). El S GranLusso i el S GranSport costen 179,990 dòlars. Els paquets afegeixen 20 dòlars addicionals a la llista de preus de Turbo Diesel.

Vam provar un Levante S GranSport equipat amb rodes de 21 polzades amb pinces de fre vermelles, graella enfosquida, aleró posterior i, a l'interior, un sistema estèreo Harman/Kardon de 14 altaveus, volant esportiu, guarnició de gra fi. tapisseria de pell, seients davanters esportius i pedals esportius. Res d'això fa que el Llevant vagi més ràpid, però definitivament es veu bé.

Hem provat el Levante S GranSport amb rodes de 21 polzades i pinces de fre vermelles.

Per molt que sembli, hi ha elements que falten: ni pantalla frontal ni fars LED, ni tan sols pots triar-los. El control de clima de dues zones és fantàstic, però hauràs d'optar per un Levante per obtenir un control de clima de quatre zones. El Mazda CX-9 ho aconsegueix tot per un terç del preu de llista.

Mentrestant, no oblideu que el Levante S és un SUV italià impulsat per Ferrari per menys de 170,000 dòlars. Si també sou al Llevant i feu un passeig pels seus competidors com el Porsche Cayenne GTS, el Mercedes-AMG 43 i el Range Rover Sport.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

Quan vam dir als lectors que ens estàvem apropant al llançament del Levante S i els vam preguntar què els agradaria saber, no es van aturar aquí: "Quan estrenaran un cotxe amb motor normal?" 

Exactament el meu pensament: la versió dièsel de Maserati, llançada a principis del 2017, era potent, amb 202 kW, però no sonava com ho hauria de fer un Maserati. Perquè el dièsel.

La resposta a la pregunta: ara és aquí! El motor V3.0 doble turbo de 6 litres del Levante va ser construït per Ferrari, i no només el seu so gairebé em fa plorar, és molt bonic, sinó els sorprenents 321 kW i 580 Nm que produeix.

Els canvis es fan mitjançant una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats, que al meu entendre és la millor transmissió de cotxes de producció del mercat amb el seu canvi suau.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El Levante S pot tenir set, ja que Maserati afirma que després d'una combinació de carreteres obertes i de ciutat, hauríeu de veure un consum de 10.9 l/100 km. En poques hores i amb uns quants centenars de quilòmetres amb ell, el comptaquilòmetres em va mostrar que tenia una mitjana de 19.2 l / 100 km. Quin? No em jutgis.

Com és conduir? 9/10

Les meves expectatives no eren altes. M'he cremat abans amb alguns Maserati i altres marques exòtiques: vine a provar un model nou, emociona't molt i surt una mica decepcionat. Vaig tenir por de conduir el Levante S. Vaig pensar que seria una altra decepció de gamma alta.

No puc estar més equivocat. He provat el Ghibli, el Quattroporte i el Maserati que Maserati ja no fa, i he de dir que aquesta versió del Levante, el Levante S GranSport, és al meu entendre el millor Maserati que he conduït. Sí, crec que el millor cotxe Maserati és un SUV.

El Levante S GranSport és, al meu entendre, el millor Maserati que he pilotat.

Aquest so d'escapament és fantàstic fins i tot al ralentí, i quan s'empeny una mica, la gasolina V6 de doble turbo crida com hauria de fer un Maserati. Però és més que el so adequat. El Levante S se sent bé. En la majoria dels casos, el sistema de tracció total envia tota la tracció a les rodes del darrere, però quan ho necessiteu, canvia la tracció a les rodes davanteres.

Així que podeu girar a les corbes com un cotxe esportiu de tracció posterior, però quan augmenteu la potència, el sistema envia fins a un 50 per cent de la potència a la part davantera. Això, combinat amb l'equilibri perfecte de 50:50 davant-darrera, fa que el Levante se senti sòlid, segur i manejable.

Crec que el millor cotxe Maserati és un SUV.

Conduir amb pneumàtics posteriors massius de 295 mm que semblen barrils d'oli i goma de 265 mm a l'embragatge davanter és excel·lent.

L'augment de potència respecte al V6 dièsel significa que el Levante S ha rebut un paquet de frenada millorat amb discos ventilats de 380 mm amb pinces de dos pistons al davant i discos ventilats i perforats de 330 mm amb pistons senzills a la part posterior. Parar és gairebé tan impressionant com accelerar.

El Levante pesa dues tones i arriba ràpidament a 0 km/h en 100 segons; crec que una empenta més dura per reduir-lo a 5.2 seria impressionant. Sí, crec que l'acceleració podria ser millor. Tanmateix, és com dir que no m'agrada aquest bol de gelat perquè no hi ha prou gelat. 

La suspensió d'aire fa que el viatge sigui molt còmode, però alhora tranquil. El mode esportiu té dos nivells: el primer estableix el so de l'accelerador, el canvi i l'escapament de manera agressiva, però manté una suspensió còmoda; però torneu a prémer el botó del mode esportiu i la suspensió es torna més rígida per al maneig, la qual cosa és fantàstic tenint en compte que és un SUV de cinc metres.     

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Un dels problemes que vam tenir amb la versió anterior del Levante va ser que semblava que no tenia algunes de les característiques de seguretat que esperaries d'un SUV de prestigi: estem parlant de frenada d'emergència automàtica o AEB. Però això s'ha solucionat en aquesta darrera actualització: ara l'AEB és estàndard en tots els models. També hi ha un avís de punt cec, assistència de manteniment de carril i control de creuer adaptatiu. També és nova la tecnologia de lectura del límit de velocitat que realment veu el senyal; em va funcionar fins i tot en un petit senyal de velocitat temporal de les obres de carretera. 

El Levante encara no ha estat provat per EuroNCAP i no ha rebut la qualificació de seguretat de l'ANCAP. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Levante està cobert per una garantia de tres anys de Maserati o 100,000 km, que es pot ampliar fins a cinc anys.

Es recomana el servei cada dos anys o 20,000 km. Actualment no hi ha un preu fix per al servei.

Veredicte

El Levante S és realment el Levante que estàvem esperant: ara no només té un aspecte correcte, sinó que sona bé i condueix de manera impressionant. Ara pots combinar un cotxe esportiu Maserati i un SUV. 

Maserati ha tingut èxit aquesta vegada amb el Llevant? O prefereixes Porker, AMG o Rangie?