el cotxe s'atura en frenar

Amb un problema quan el cotxe s'atura en frenar tant el conductor d'un carburador com un cotxe d'injecció poden xocar. Aquesta avaria, a més de molèsties, també pot provocar una emergència. Després de tot, el cotxe pot aturar-se no només durant una frenada intensa, sinó també en un gir o davant d'un obstacle. Molt sovint, són els conductors de cotxes amb carburador els que s'enfronten a aquest problema. Tanmateix, els cotxes moderns d'injecció no són immunes a aquestes molèsties. Motius pels quals un motor de combustió interna es pot parar en prémer el pedal del fre pot haver-hi diverses: avaries en el funcionament de l'amplificador del fre de buit, despressurització de la seva mànega, problemes amb la bomba de combustible o sensor de velocitat de ralentí (per a la injecció). En aquest material us proporcionarem la informació necessària, que t'ajudarà a solucionar tu mateix l'avaria. Però només podeu revelar la veritable causa de l'avaria després de realitzar una inspecció i un diagnòstic detallat del cotxe.

Sovint, aquesta avaria indica una avaria en el sistema de fre, per la qual cosa no recomanem que utilitzeu el cotxe fins al moment en què s'arregli. Això us protegirà de crear accidents a les carreteres.

Motius principals

Si el motor de combustió interna del vostre cotxe s'atura en frenar, hi pot haver moltes raons per això. Tanmateix, els principals són:

• avaries en el funcionament del reforç del fre de buit;
• despresurització de la mànega VUT;
• problemes en el funcionament de la bomba de combustible;
• mal funcionament del sensor de velocitat de ralentí (per a motors d'injecció);
• funcionament incorrecte de la unitat de control electrònic del vehicle (si està instal·lada).

també hi ha una sèrie d'altres motius menys comuns, que també parlarem a continuació. Així que comencem per ordre.

Despressurització de VUT o la seva mànega

L'amplificador de fre de buit (abreujat com a VUT) serveix per alleujar l'esforç que crea el conductor prement el pedal del fre. Està localitzat entre el cilindre mestre de fre i el dit pedal. El seu treball està connectat amb el col·lector d'admissió, al qual està connectat per una mànega de buit. Més endavant repassarem la seva obra. El disseny VUT, a més d'altres elements, també inclou una membrana. Si està malmès o no funciona correctament, aquest pot ser un dels motius pels quals s'atura en frenar.

és a dir, quan premeu el pedal de fre amb força, la membrana defectuosa no té físicament temps per crear un buit, per això part de l'aire del sistema de fre entra a la mescla de combustible. Aquest és el motiu pel qual el motor s'atura en frenar.

Aquesta avaria es pot identificar fàcilment pel vostre compte. S'ha de seguir el següent algorisme d'accions:

• apagar el motor de combustió interna del cotxe (si funcionava abans);
• diverses vegades (4 ... 5) premeu i deixeu anar el pedal de fre (al principi el cop del pedal serà "suau", i després el cop es tornarà "dur");
• mantenir el pedal en la posició més baixa amb el peu;
• engegar el motor de combustió interna;
• si en el moment d'engegar el motor de combustió interna el pedal "falla", aleshores tot està en ordre amb el "dipòsit de buit" i tot el sistema, si es manté al seu lloc, cal buscar problemes.

Comprovació del treball de VUT

també un mètode:

• després que el motor de combustió interna hagi funcionat durant un temps, premeu el pedal de fre;
• bloqueig del motor de combustió interna;
• mantenir el pedal premut durant uns 30 segons;
• si durant aquest temps el pedal no intenta aixecar-se i no resisteix el peu, aleshores tot està en ordre amb la VUT i tot el sistema.

normalment, el reforç de buit no es repara, però canviar completament, només en casos rars és possible la reparació, però no tots els mestres ho faran. I no per a qualsevol cotxe, aquesta reparació és convenient. Per tant, en cas d'avaria del VUT, us recomanem que el substituïu.

també una de les raons per les quals el cotxe s'atura en frenar pot ser depressurització de la mànega, que connecta el reforç del fre de buit i el col·lector d'admissió. Aquest últim garanteix la correcta formació de la mescla aire-combustible, que s'alimenta més al motor de combustió interna. Si la mànega comença a deixar passar l'aire atmosfèric, la mescla es torna molt magra, de manera que el motor de combustió interna perd velocitat i fins i tot s'atura si es prem el pedal del fre amb força.

Podeu comprovar vosaltres mateixos la integritat de la mànega mitjançant una inspecció visual. també podeu desconnectar-lo de l'amplificador de buit. a continuació, engegueu el motor i tanqueu el forat de la mànega retirada amb el dit. Si està ajustat, el motor de combustió interna augmentarà automàticament la velocitat i, després de treure el dit, els baixarà de nou. En el cas que la mànega passi l'aire atmosfèric, el motor de combustió interna funcionarà a velocitat constant durant les operacions anteriors.

Comprovació VUT

A l'extrem de la mànega que la connecta a l'amplificador, vàlvula de buit instal·lada. En el procés de comprovació de la mànega, és imprescindible comprovar el seu funcionament, perquè no deixi passar l'aire. En cas contrari, les conseqüències seran similars a les descrites anteriorment. És a dir, tot el treball es redueix a trobar fuites d'aire i les causes de la despresurització del sistema.

també un mètode per diagnosticar una avaria del VUT és "escoltar" possibles fuites d'aire. Pot sortir cap a l'habitacle, des de la tija del pedal de fre o cap al compartiment del motor. En el primer cas, el procediment es pot dur a terme de manera independent, en el segon, amb l'ajuda d'un assistent. Una persona prem el pedal, la segona escolta el xiulet de la VUT o la seva mànega. La manera més fàcil d'identificar una avaria de l'aspiradora és mitjançant les sensacions tàctils. Si deixa passar l'aire, aleshores el pedal de fre treballarà molt i, per prémer-lo, cal fer molt d'esforç.

És per aquest motiu que NO es recomana utilitzar una màquina amb un servofreno defectuós.

El motiu és la bomba de gasolina i el filtre de combustible

també de vegades hi ha un problema quan el cotxe s'atura quan frena amb gas. Un possible motiu podria ser un mal funcionament. bomba de combustible o filtre de combustible obstruït. En aquest cas, el problema pot afectar cotxes amb carburador i ICE d'injecció.

Podeu comprovar l'estat del filtre vosaltres mateixos. Tanmateix, només si teniu un cotxe carburat. Cada model de cotxe té una ubicació diferent per al filtre, però normalment es troba a la zona del dipòsit de gasolina. Per al diagnòstic, cal obtenir-lo i comprovar si hi ha contaminació. O si és hora de substituir-lo (per quilometratge), és millor immediatament canvia-ho. Per a les màquines d'injecció, el filtre s'ha de canviar regularment, ja que el seu diagnòstic visual no és possible.

En els cotxes d'injecció, durant la frenada, la ECU dóna l'ordre de no subministrar combustible al sistema. Tanmateix, en reprendre el treball, si la bomba de combustible està defectuosa, poden sorgir problemes amb el subministrament. Si el filtre de combustible està obstruït, la bomba de combustible no té prou potència per subministrar la quantitat de combustible necessària al motor de combustió interna, la qual cosa provoca una pèrdua de tracció. Diagnosticar avaria de la bomba de combustible del motor d'injecció es pot fer comprovant la pressió a la línia de combustible amb un manòmetre. Podeu trobar les classificacions de pressió al manual del vostre cotxe.

Si ho teniu motor de combustió interna de carburador, i per comprovar-ho, seguiu l'algorisme següent:

• Desconnecteu la mànega de sortida de combustible de la bomba (traieu les pinces).
• Intenteu cebar la bomba utilitzant la palanca d'encebament de la bomba manual.
• Si està en bones condicions, el combustible hauria de sortir pel forat (anar amb compte a l'hora de comprovar, per no embrutar-se i no omplir el compartiment del motor amb gasolina). En cas contrari, la bomba s'ha de desmuntar per a més diagnòstics.
• a continuació, heu de comprovar la pressió d'aspiració a l'entrada de la bomba de combustible. Per fer-ho, desconnecteu la mànega d'aspiració, i utilitzeu la palanca esmentada per engegar la bomba, després de tancar l'entrada amb el dit. Amb una bomba de treball, es crearà un buit a la seva entrada, que sens dubte sentireu. Si no hi és, la bomba està defectuosa, s'ha de treure i diagnosticar addicionalment.

Depenent del grau de dany, podeu reparar la bomba de combustible. Si no es pot reparar, hauríeu de comprar i instal·lar-ne un de nou.

Si el sensor de velocitat de ralentí està defectuós

El sensor de velocitat de ralentí està dissenyat per transferir el motor de combustió interna al mode de ralentí, així com per mantenir la seva velocitat constant. En cas de fallar, el motor de combustió interna perd la seva velocitat i simplement s'atura. Diagnosticar la seva avaria és bastant senzill. Això es pot entendre des de velocitat del motor "flotant" al ralentí. Això és especialment actiu quan premeu i deixeu anar el pedal de l'accelerador amb força.

Per diagnosticar el dispositiu, necessitareu un multímetre que mesura la tensió de CC. El primer pas és comprovar el seu circuit de control. Per fer-ho, desconnecteu i traieu el sensor. Després d'això, connectem un contacte del voltímetre a la terra (cos) del cotxe i el segon als terminals d'alimentació del bloc (per a cada cotxe, aquests terminals poden diferir, de manera que primer heu d'estudiar el circuit elèctric del cotxe). Per exemple, a cotxe VAZ 2114 heu de connectar el provador als terminals A i D del bloc. després enceneu l'encesa i mireu què mostra el provador. La tensió hauria d'estar al voltant de 12 V. Si no hi ha tensió, és probable que el circuit de control del sensor de l'ordinador estigui trencat. També podria ser un error de l'ECU. Si el circuit està en ordre, procediu a comprovar el propi sensor.

Per fer-ho, amb un tester, heu de comprovar la resistència dels bobinatges interns del sensor. De nou, depenent del disseny, cal connectar-se a diferents contactes. Sobre el mateix VAZ 2114 cal comprovar la resistència entre els terminals A i B, C i D. El seu valor hauria de ser de 53 ohms. Després d'això, comproveu la resistència entre A i C, B i D. Aquí la resistència hauria de ser infinita. Malauradament, el sensor no es pot reparar, només cal substituir-lo.

Esquema RHH VAZ 2114

S'atura en frenar amb gas

Si el teu cotxe instal·lat HBO sense la seva pròpia unitat de control electrònic (és a dir, la segona generació), llavors la causa probable en el funcionament del motor de combustió interna pot ser caixa de canvis mal ajustada. Per exemple, aquesta situació es pot produir a gran velocitat quan premeu el pedal del fre i deixeu anar el pedal de gas. En aquest cas, l'accelerador està tancat i el flux d'aire que arriba inclina la barreja. Com a resultat, el mecanisme de buit del reductor de gas subministra una petita dosi de gas al ralentí, i el flux d'aire que arriba també l'esgota més. Podeu solucionar el problema reconfigurant la caixa de canvis al ralentí, per tal que el sistema subministra més gas.

No hauríeu d'estalviar gas quan utilitzeu HBO sense electrònica. Això està ple d'esgotament de les vàlvules i sobreescalfament del cap a causa del fet que hi haurà molt d'oxigen a la barreja, cosa que contribueix a un fort augment de la temperatura.

també una possible raó de la situació descrita anteriorment en els cotxes amb GLP és filtre obstruït a la vàlvula solenoide (no obstant això, no està disponible a totes les instal·lacions). Per solucionar el problema, cal netejar-lo o substituir-lo. Si hi ha un ajust per a la posició "estiu" i "hivern", el filtre s'ha de configurar segons l'estació. En cas contrari, el flux d'aire que arriba també pot inclinar la barreja.

Altres motius

també una possible raó per la qual el cotxe s'atura quan frena vàlvula d'acceleració obstruïda. Això es deu a l'ús de gasolina de baixa qualitat, tan habitual a les gasolineres domèstiques. A causa de la seva contaminació, l'amortidor normalment no pot participar en la formació de la barreja correcta d'aire-combustible, per la qual cosa resulta ser massa rica. En aquest cas, es recomana treure el conjunt de l'accelerador i netejar-lo amb un esprai per netejar el carburador.

En els ICE d'injecció, les raons per aturar l'ICE durant la frenada poden ser broquets "cremats".. Durant una frenada intensa, no tenen temps de tancar completament, per això les espelmes s'omplen de combustible i el motor de combustió interna s'atura. En aquest cas, cal netejar l'injector. Això es pot fer de diferents maneres: amb l'ajuda d'additius de neteja, desmuntant-los i rentant-los en un bany d'ultrasons. Tanmateix, es recomana delegar aquests procediments als mestres de l'estació de servei.

No utilitzeu additius de neteja si teniu un filtre de combustible obstruït. Comproveu primer el seu estat. En cas contrari, els additius estovaran els residus del filtre i s'escamparan per tot el sistema, després de la qual cosa caldrà realitzar la seva neteja integral.

En una situació en què el cotxe comença a aturar-se en frenar, cal comprovar la integritat dels cables d'alta tensió. també hauríeu de comprovar la qualitat del contacte al cable negatiu de la bateria a terra. És una bona idea revisar les bugies. També heu de saber que si hi ha un mal contacte a les bateries, quan premeu el pedal de fre, el motor de combustió interna s'aturarà. En conseqüència, comproveu els contactes. Tanmateix, això només es pot utilitzar per a la verificació. També són possibles errors en el funcionament de l'ordinador, però s'ha de comprovar al servei mitjançant diagnòstics informàtics.

Els motius més habituals pels quals es pot aturar en frenar

Sortida

La raó més comuna per la qual el cotxe s'atura en frenar és una avaria del "buit". Per tant, el diagnòstic ha de començar amb la seva verificació. Encara que, en realitat, hi pot haver moltes raons per al problema anterior. Si heu seguit les nostres recomanacions, però com a resultat de les comprovacions no n'heu trobat el motiu, us aconsellem que busqueu ajuda als mestres de l'estació de servei. Faran un diagnòstic complet del cotxe i realitzaran reparacions.