Màquina del temps: prova el futur BMW 545e
Vam llançar el nou híbrid endollable de Baviera quatre mesos abans que comencés la producció.
El "restyling" sol ser només una manera perquè els fabricants d'automòbils ens venguin els seus models antics substituint un o un altre element al para-xocs o als fars. Però de tant en tant hi ha excepcions, i aquí n'hi ha una de les més cridaneres.
Màquina del temps: impulsant el futur del BMW 545e
En algun moment de la vida, gairebé tots comencem a somiar amb una berlina empresarial d'aquest tipus, amb sis o fins i tot vuit cilindres. Però el més curiós és que quan per fi el somni es fa realitat, nou de cada deu vegades compra... dièsel.
Per què, només un especialista en psicologia del comportament ens ho pot explicar. El fet és que moltes persones que es poden permetre el luxe de pagar 150 mil leva per un cotxe així no volen pagar 300 o 500 leva a l'any per conduir-lo amb gasolina. O així ha estat fins ara. A partir d'aquesta tardor, la seva elecció serà molt més fàcil. El dilema "550i o 530d" ha desaparegut. En canvi, costa 545e.
Naturalment, els bavaresos encara tenien una versió híbrida endollable al catàleg de la seva cinquena sèrie: 530e. Però per vèncer-te, necessitava una mica d'ajuda addicional, ja sigui en forma de crèdit fiscal o subvenció, o una conscienciació mediambiental més atenta que tu. Perquè aquest cotxe era un compromís.
Dissenyat exclusivament per a l'economia, va utilitzar un motor de quatre cilindres de rendiment encara més baix que el seu homòleg de gasolina pura. Tot i que aquest cotxe és completament diferent. Aquí hi ha una bèstia de sis cilindres sota el capó, un sistema molt semblant al que ja us hem mostrat a l'híbrid X5. La bateria és més gran i proporciona electricitat fàcilment durant només cinquanta quilòmetres. El motor elèctric és més potent i la seva potència total és de gairebé 400 cavalls. I l'acceleració des de parat fins a 100 km/h només triga 4.7 segons.
Fins ara, aquest híbrid és encara més econòmic que el 530e anterior. Però ho aconsegueix no per avidesa, sinó per intel·lecte. L’aerodinàmica s’ha millorat significativament, amb un coeficient d’arrossegament de només 0.23. Les rodes especials el redueixen un 5% més.
| 394 k.- potència màxima 600 Nm màx. - parell motor 4.7 segons 0-100 km / h 57 km quilometratge de corrent |
Però la contribució més significativa prové de l’ordinador. Quan entreu en mode híbrid, activa l'anomenada "navegació activa" per avaluar com aprofitar al màxim tots dos blocs. Fins i tot et pot dir quan has de deixar anar el gas perquè tens, per exemple, dos quilòmetres de baixada. Sembla trillat, però l’efecte és colossal.
Per descomptat, és poc probable que els fans tradicionals d’aquesta empresa estiguin encantats amb un vehicle que faci la major part de la conducció per ells. Però, per sort, només feu-ho quan vulgueu.
Com un BMW real, té un botó Sport. I val la pena fer clic. Aquest cinc és un dels "grans èxits" de BMW: amb el so i la capacitat d'un clàssic de sis en línia, un parell elèctric inigualable, un xassís perfectament ajustat i pneumàtics de baixa resistència ecològics que fan que sigui encara més divertit a la curva. I el que és més impressionant, aquesta sensació ni tan sols prové d'un cotxe acabat.
Perquè el que esteu veient en realitat no és el nou BMW Sèrie 5. La seva producció començarà al novembre, i la llançarem al juliol. Aquest és encara un prototip de preproducció, el més proper possible al producte final, però encara no és completament idèntic. Això explica el camuflatge del nostre vehicle de prova.
Les diferències respecte al cotxe anterior (a dalt) són evidents: fars més petits, reixeta més gran i preses d’aire.
Tot i això, aquestes tímides etiquetes no amaguen un canvi important en el disseny exterior: fars més petits, però preses d’aire més grans. i, per descomptat, una gran quadrícula. Tanmateix, aquesta correcció, que va causar tanta controvèrsia a la nova Sèrie 7, sembla molt més harmònica aquí.
A la part posterior, els llums posteriors foscos són impressionants, una solució que mostra l'escriptura de l'antic dissenyador principal Josef Kaban. Ens sembla que això fa que el cotxe sigui més compacte i dinàmic. De fet, és gairebé 3 centímetres més llarg que abans.
Una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats ara ve de sèrie, igual que la suspensió pneumàtica. Les rodes posteriors giratòries també estan disponibles com a opció.
A l'interior, la diferència més notable és una pantalla multimèdia (fins a 12 polzades de mida), darrere de la qual hi ha un nou sistema d'informació de setena generació. Un dels nous sistemes controla tots els cotxes que t'envolten, inclosa la part posterior, i els pot mostrar en tres dimensions al tauler. També hi ha un vídeo de totes les situacions de trànsit, molt útil en casos d'assegurances. El control de creuer adaptatiu funciona a velocitats de fins a 210 quilòmetres per hora i pot aturar-se de forma segura i segura si t'adormis al volant.
Encara no sabem gaire sobre els preus, però podem suposar que aquest híbrid endollable serà aproximadament el preu d'un dièsel comparable, o fins i tot una mica més barat. És un dilema? No, aquí no hi ha més dilema.
