Prova de prova Peugeot 408
El més rus de tots els Peugeot, que està especialment preparat per a les dures condicions del nostre país i que es produeix aquí, es presenta al mercat en una forma actualitzada
Gran Misericòrdia, senyor Gilles Vidal! Quan aquest talentós artista automobilístic es va convertir en el dissenyador en cap de Peugeot, les controvertides mandíbules obertes de les preses d’aire es van tancar i l’estil dels models va començar a canviar dramàticament per millorar. Per tant, la cara amb la reixa ampla de la berlina 408 ja és cosa del passat; ara el model es veu més intel·ligent: fars estrets i bonics, revestiments nets, insercions cromades en nínxols amb llums de boira i llums de llum LED. L’atractiva màscara està dissenyada per amagar l’època: sota ella, a Rússia, continuaran venent 408, que es produeix des de fa cinc anys i que es muntaran a Kaluga durant un temps.
Per què queda la berlina de primera generació al mercat rus? Des de fa tres anys, la Xina produeix el "segon" 408, construït sobre la nova plataforma modular EMP2, més gran i còmoda. No sobre nosaltres. El llançament d’una cara novetat amb els costos de reequipar la línia de la planta de Kaluga durant un període d’economia inestable i un descens de la demanda és un risc massa greu. Peugeot seria capaç de mantenir les vendes del cotxe existent, que tenia una tirada de només 1413 unitats l’any passat. Afortunadament, l’actualització us permet veure el model amb un aspecte fresc. Què és interessant sota la màscara?
Els principals avantatges de la berlina són ben coneguts. En primer lloc, un espaiós maleter amb un volum de 560 litres. El respatller es doblega per parts. És una llàstima que no sigui horitzontal i amb la formació d’un esglaó, i que no hi hagi cap portella per a llargs llargs. Hi ha una roda de recanvi de mida completa sota el terra elevat. La tapa de la bota encara es desbloqueja amb un botó a la cabina o amb una clau, i un recés permet treure-la.
El disseny de la popa no ha canviat en un sol cop, però a la para-xocs de la configuració mitjana activa i màxima Allure hi ha sensors d’estacionament rodons i una càmera de visió posterior estàndard també s’ha instal·lat per sobre de la placa de matrícula Allure. una imatge acceptable amb consells de trajectòria fixa (per a Active, aquesta opció és de 263 $).
La impressionant amplitud de la segona fila és un altre dels punts forts de venda de la berlina. Fins i tot els alts seuen amb tota llibertat. I podeu posar els peus sota el seient davanter dret (el conductor es pot ajustar en alçada). M’agradaria veure el món més còmode: hi ha conductes d’aire i una safata plegable a la part posterior, però no hi ha reposabraços ni porta-tasses, no hi ha coixí escalfat i només hi ha una ranura USB a la cabina. la caixa central frontal. Però el seient del darrere és més silenciós que el davanter, només brillen els "setzens" pneumàtics Michelin.
En general, el cotxe és tranquil. Els paquets d’insonorització difereixen segons les versions, però després de l’actualització es va suprimir el més senzill, de manera que els sedans base ara són més silenciosos. Ens van proporcionar les versions principals. A la primera fila, se senten revolucions elevades dels motors i xiulets a les zones dels retrovisors laterals, per no dir que això sigui fonamental. També se sent el treball de suspensió, tot i que recentment es van canviar els fabricants de molles i amortidors per reduir el soroll del xassís. Però a les carreteres de la regió de Tver, altres xassís no són suficients per trencar amb ossos, sinó que generalment s’esmicolarien.
El recorregut de la prova està ple de llargs trams d’asfalt repugnant: les llambordes i els rodets no hi són des de l’època tsarista. Fosses i esquerdes profundes, afluències tortes ... Sembla que ara aprendràs i recordaràs el nombre exacte dels teus òrgans. Però els ulls tenen por, i la berlina amb resistència i sense cap avaria manté cops i cops de "diferent calibre", sense perdre trajectòria i sense sacsejar el seu interior, només oscil·lant amunt i avall, però d'un costat a un altre. Podeu mantenir els 90 km / h permesos sense problemes.
La preparació russa del Peugeot 408 és un avantatge indiscutible: una suspensió omnívora que consumeix molta energia amb molles allargades per una bobina i un estabilitzador gruixut, una distància al terra de 175 mm, protecció metàl·lica del càrter i un recobriment protector als llindars, preparació per a un Arrancada "en fred" amb un motor d'arrencada reforçat i bateries de capacitat augmentada, un dipòsit ampliat per al líquid rentadora.
Les versions Active i Allure inclouen broquets de rentadores calefactats i zones de descans dels netejadors, així com calefacció de seient regulable (una opció per a l'accés menys costós per 105 dòlars). Però, per què va desaparèixer la rentadora de fars? Hi ha preguntes sobre el muntatge de la prova 408: les articulacions dels cossos són desiguals en alguns llocs, les tapes del maleter estan instal·lades esbiaixades. Al mateix temps, els salons són d’alta qualitat.
Hi ha pocs canvis en l’entorn al voltant del conductor. Començant per la configuració activa, apareixen els sensors de pluja i llum, el mirall de saló rep una funció d’enfosquiment automàtic i al costat trobem un botó per al sistema ERA-GLONASS, pel qual demanen pagar 105 dòlars. Afegiu 158 dòlars més i obteniu un nou sistema multimèdia SMEG amb pantalla tàctil de set polzades, compatibilitat amb Apple CarPlay i MirrorLink, però sense navegació. A la versió superior d’Allure, això és estàndard. Una cosa capritxosa: podeu connectar el vostre telèfon intel·ligent amb diversos intents, no es poden llegir fitxers amb la designació ciríl·lica i un cop l’electrònica s’ha congelat durant molt de temps. El concessionari va acceptar els nostres comentaris i es va comprometre a comprovar el firmware.
Malgrat tot, es van mantenir diverses reclamacions al 408 fins i tot després del restil·latge. Per exemple, encara hi ha seients amb retrocés i ajust incòmode. Els dials blancs Allure amb números senars són difícils de llegir. Els comandaments del volant serien més còmodes que les actuals palanques del volant Peugeot. També s’ha hagut de millorar el volant: m’agradaria que la llanta no respongués tan fortament a cops i vibracions derivades d’irregularitats i que redueixi el pes artificial poc informatiu quan el volant es desviï. I al volant en si mateix li agradaria reduir el seu diàmetre.
La principal novetat darrere de la màscara és la gamma de motors de gasolina d’1,6 litres. La variant més popular del sedan abans de l’actualització era una potència de 120 cavalls amb una transmissió automàtica de 4 velocitats antiga i aquesta unitat de potència ja no s’ofereix. Però l’aspirat VTi EC115 de 5 cavalls de potència es va posar a disposició no només amb una caixa de canvis manual de 5 velocitats, sinó també amb un Aisin EAT6 “automàtic” de 6 velocitats, que ja és familiar en combinació amb un motor turbo THP EP150 Prince de 6 cavalls. El turbodièsel 1.6 HDi DV6C (114 CV) menys demandat, que representa aproximadament el 10% de les vendes, encara es combina amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats.
Vam començar amb una modificació de 150 cavalls de potència i, a continuació, vam canviar a la potència "automàtica" de 115 cavalls. El THP turboalimentat és bo i la transmissió automàtica funciona perfectament amb el motor d’alt parell: els canvis són poc freqüents, discrets i suaus. No cal recórrer a les modalitats esportives i manuals. A la carretera, l'ordinador de bord va informar durant un mínim de 7,2 l / 100 km.
El motor de menor potència va donar un resultat de 6,8 l / 100 km. Per què no més modest? Després del THP, de seguida es nota que el retrocés de VTi no és tan enèrgic, el fa girar amb més freqüència. Per tant, el "automàtic" és més freqüent amb l'elecció d'engranatges. Els esports amb modes manuals ja tenen sentit. És cert que si no mireu enrere la versió turbo, la berlina amb un motor de 115 cavalls de potència i transmissió automàtica té un bon aspecte i serà òptima per a molts.
L’entrada bàsica està dissenyada per obtenir un preu inicial atractiu de 12 dòlars. Truc de màrqueting: vestit d’entrada com el següent Access, però sense aire condicionat. Els costos d’accés són de 516 dòlars i la llista d’equips inclou ESP, airbags frontals, un immobilitzador, llums de boira i retard d’aparició dels fars, ajust de l’alçada del seient del conductor, botons de la finestra de llum elèctrica d’un sol toc, ordinador de bord, preparació d’àudio (recàrrec per música "13 dòlars), miralls laterals elèctrics i calefactables, c / h, rodes d'acer de 083 polzades. Bonic conjunt, però sense sorpreses fastuoses.
L’activitat de gamma mitjana (des de 13 dòlars) es complementa amb airbags laterals frontals, control de velocitat, els escalfadors i sensors esmentats, un sistema d’àudio amb MP742 i Bluetooth i sensors d’estacionament. Al màxim, Allure (a partir de 3 dòlars) té climatització de doble zona, SMEG, càmera i llantes d'aliatge. El turbodièsel només es combina amb el paquet Active (15 dòlars), THP, només amb Allure (127 dòlars), i per a una nova combinació de VTi amb transmissió automàtica que demanen des de 14 dòlars.
La digitalització senar és més adequada per a països amb un límit de ciutat de 50 km per hora.
El Peugeot 408 es va comprar principalment a les regions i l’empresa espera que els diners per al seu sedan hi trobin almenys un miler i mig de clients a l’any. Tot i que la competència del segment s’incrementa fins al límit, i un 408 tan modestament actualitzat no podrà acostar-se als líders de l’Skoda Octavia, Kia Cerato i Volkswagen Jetta. No oblidem el Citroen C4 Sedan equipat recentment millorat i més ric relacionat amb motors i etiquetes de preu similars: aquest és el competidor més proper. Però, i si el restyling Peugeot funciona de manera més eficient del que s’esperava? Un famós personatge de Hollywood va dir una vegada: "A ningú li va importar fins que em vaig posar la màscara".
| Tipus de cos | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | ||
| 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 | 4698/1802/1542 |
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2717 | 2717 | 2717 |
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1352 (1388) | 1406 | 1386 |
| Tipus de motor | ||
| Gasolina, R4 | Gasolina, R4, turbo | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||
| 1587 | 1598 | 1560 |
| Potència, CV amb. a rpm | ||
| 115 a 6050 | 150 a 6000 | 114 a 3600 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | ||
| 150 a 4000 | 240 a 1400 | 270 a 1750 |
| Transmissió, conduir | ||
| 5è. INC (transmissió automàtica de 6 velocitats) | 6è c. АКП | 6è. INC |
| Velocitat màxima, km / h | ||
| 189 (190) | 208 | 188 |
| Acceleració a 100 km / h, s | ||
| 10,9 (12,5) | 8,1 | 11,6 |
| Consum de combustible (horitzontal / ruta / mescla), l | ||
| 9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7) | 9/5,3/6,7 | 5,7/4,5/4,9 |
| Preu des de, $. | ||
| 12 516 (13 782) | 15 985 | 14 798 |
