Oli ATF. Classificació i característiques

Propòsit i característiques

Els lubricants d'engranatges es divideixen condicionalment en dos grups:

• per a caixes de canvis mecàniques (caixes de canvis, caixes de transferència i altres unitats en què només s'implanta l'engranatge i l'oli no funciona per transferir pressió als mecanismes de control);
• per a transmissions automàtiques (la seva diferència amb els lubricants per a la mecànica és una oportunitat addicional per treballar en mecanismes de control i actuadors d'automatització que funcionen sota pressió).

L'oli de transmissió ATF per a transmissions automàtiques s'utilitza no només a les caixes de canvis tradicionals, en què el parell es transmet a través d'un convertidor de parell a conjunts d'engranatges planetaris. Els fluids ATF també s'aboquen a les modernes caixes DSG, CVT, versions robòtiques de mecànica, direcció assistida i sistemes de suspensió hidràulica.

Els olis ATP tenen una sèrie de característiques clau que situen aquests lubricants en una categoria separada.

1. Viscositat relativament baixa. La viscositat cinemàtica mitjana a 100 °C per als lubricants ATP és de 6-7 cSt. Mentre que l'oli d'engranatges per a una caixa de canvis manual amb una viscositat segons SAE 75W-90 (que s'utilitza sovint a la zona mitjana de la Federació Russa) té una viscositat de treball de 13,5 a 24 cSt.
2. Idoneïtat per treballar en transmissions hidrodinàmiques (convertidor de parell i acoblament de fluids). Els lubricants convencionals són massa viscosos i no tenen prou mobilitat per bombar lliurement entre l'impulsor i les pales de l'impulsor de la turbina.
3. La capacitat de suportar la pressió arterial alta durant un llarg període de temps. A les unitats de control i executives de la transmissió automàtica, la pressió arriba a les 5 atmosferes.

4. La durabilitat de la base i els additius. És inacceptable que els olis de base o els additius es degraden i precipitin. Això provocarà mal funcionament del sistema de vàlvules, pistons i solenoides del cos de la vàlvula. Els fluids ATP tecnològics poden servir durant 8-10 anys sense substituir-los.
5. Propietats de fricció en els pegats de contacte. Les bandes de fre i els embragatges de fricció funcionen a causa de la força de fricció. Hi ha additius especials als olis de transmissió automàtica que ajuden els discos i les bandes de fre a agafar-se de manera segura i a no lliscar a una certa pressió al pegat de contacte.

De mitjana, el preu dels fluids ATF és 2 vegades superior al dels lubricants d'engranatges per a transmissions manuals.

Família Dexron

Els fluids de transmissió Dexron van marcar el ritme d'altres fabricants en el seu temps. Aquesta marca és propietat de GM.

Els olis Dexron 1 ATF van aparèixer el 1964, quan la transmissió automàtica era una raresa. El líquid es va retirar ràpidament de la producció a causa de la prohibició d'utilitzar l'oli de balena, que formava part de l'oli.

El 1973, una nova versió del producte Dexron 2 ATF va entrar als mercats. Aquest oli tenia propietats anticorrosives baixes. Els radiadors del sistema de refrigeració de la transmissió automàtica es van rovellar ràpidament. Només es va acabar l'any 1990. Però la indústria de l'automòbil en ràpid desenvolupament requeria noves solucions.

Després d'una sèrie de revisions de la composició, l'any 1993 va aparèixer als mercats l'oli Dexron 3 ATF. Durant 20 anys, aquest producte s'ha modificat diverses vegades, i se li assignen índexs amb cada actualització: F, G i H. L'última modificació de la tercera generació de Dextrons es va presentar l'any 2003.

ATF 4 Dexron es va desenvolupar el 1995, però mai es va llançar. En lloc de llançar una sèrie, el fabricant va decidir millorar un producte existent.

L'any 2006 es va llançar l'última versió del fluid de GM, anomenada Dexron 6. Aquest fluid ATP és compatible amb tots els lubricants de màquines anteriors.. Si el node es va dissenyar originalment per a ATP 2 o ATP 3 Dextron, podeu omplir ATP 6 amb seguretat.

Estàndards Dexron per a la transmissió automàtica. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Fluids Mercon

Ford ha desenvolupat el seu propi oli per a les transmissions automàtiques dels seus cotxes. Va ser creat a imatge i semblança dels Dextrons, però amb característiques pròpies. És a dir, no es tracta d'una completa intercanviabilitat.

El presagi dels fluids Mercon de llarga durada va ser el Ford ATF Type F. Actualment està obsolet, però encara es pot trobar al mercat. No es recomana omplir-lo en caixes dissenyades per a olis nous. Una composició feble d'additius antifricció pot afectar negativament el funcionament del sistema hidràulic. L'ATF tipus F s'utilitza principalment per a la direcció assistida i els casos de transferència d'alguns models de cotxes Ford.

Considereu els olis de transmissió actuals per a transmissions automàtiques de Ford.

1. Mercon Aquest fluid ATP es va introduir en producció l'any 1995. El motiu principal és el llançament d'una transmissió automàtica amb control elèctric i un cos de vàlvula integrat a la caixa de la línia de muntatge. Des de llavors, hi ha hagut diverses millores menors a la composició de Mercon 5. En particular, s'ha millorat la base i s'ha equilibrat el paquet d'additius. Tanmateix, el fabricant es va assegurar que totes les versions d'aquest oli fossin completament intercanviables (no s'ha de confondre amb les versions LV i SP).
2. Mercon LV. També s'utilitza en transmissions automàtiques modernes amb control electrònic. Difereix del Mercon 5 en una viscositat cinemàtica més baixa: 6 cSt versus 7,5 cSt. Podeu omplir-lo només en aquelles caselles a les quals està destinat.
3. Mercon SP. Un altre fluid de nova generació de Ford. A 100 °C, la viscositat és només de 5,7 cSt. Intercanviable amb Mercon LV per a algunes caixes.

També a la línia d'olis de motor per a transmissions automàtiques de cotxes Ford hi ha líquids per a caixes CVT i DSG.

Olis especialitzats

Una quota de mercat relativament petita dels fluids ATF (al voltant del 10-15%) està ocupada per menys coneguts en una àmplia gamma d'automòbils, olis especialitzats creats per a determinades caixes o marques de cotxes.

1. Fluids per a vehicles Chrysler. Disponible sota les marques ATF +2, ATF +3 i ATF +4. El fabricant no permet que s'aboquin altres productes en lloc d'aquests líquids. En particular, les marques dels olis de la família Dexron no coincideixen amb els fluids de Chrysler.
2. Olis per a transmissions de cotxes Honda. Aquests són els dos productes més famosos: Z-1 i DW-1. El fluid Honda ATF DW-1 és una versió més avançada dels olis ATF Z-1.

3. Fluids ATF per a cotxes Toyota. El més demandat al mercat és ATF T4 o WS. ATF CVT Fluid TC s'aboca a les caixes CVT.
4. Olis en la transmissió automàtica Nissan. Aquí l'elecció de lubricants és força àmplia. Les màquines utilitzen ATF Matic Fluid D, ATF Matic S i AT-Matic J Fluid. Per als CVT, s'utilitzen olis CVT Fluid NS-2 i CVT Fluid NS-3.

Per ser justos, tots aquests olis es fan amb aproximadament els mateixos ingredients que els olis Dexron. I en teoria es poden utilitzar en lloc dels anteriors. Tanmateix, el fabricant d'automòbils no recomana fer això.

Oli de transmissió automàtica Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)