Oli per a un turisme com per a un camió?

Només hi ha una resposta a la pregunta al capdavant d'aquest article: definitivament no. Els olis de motor utilitzats en cotxes i camions difereixen entre si en la composició química, determinada professionalment per la recepta. Per tant, no es poden utilitzar de manera intercanviable, encara que l'embalatge indiqui que tenen la mateixa viscositat.

Màxim rendiment o càrrega pesada?

Els olis de motor dels turismes fan funcions diferents dels que s'utilitzen en els camions. En el cas dels primers, admeten, entre altres coses, l'obtenció del màxim rendiment en forma de velocitat o acceleració. Tanmateix, amb els olis dels motors dièsel que funcionen en camions, la situació és diferent. La tasca més important a la qual s'enfronten és protegir la unitat de càrregues pesades i el funcionament a distàncies molt llargues. A més, cal recordar que el volum d'oli utilitzat als camions sovint és fins i tot deu vegades més gran que als cotxes. Una altra diferència són els compostos especials utilitzats en els olis anomenats antioxidants. En el cas dels turismes, aporten resistència a les sobrecàrregues tèrmiques temporals. La situació és diferent en el cas dels grans motors dièsel, on és molt més important garantir-ne la durabilitat amb llargs intervals entre canvis d'oli posteriors (en alguns casos, sobretot en vehicles utilitzats per al transport de llarga distància, aquesta distància arriba als 100 km). . ).

Compte amb els filtres i els anells DPF!

Una de les tasques més importants d'un oli de motor és mantenir el pH alcalí adequat. Els anomenats detergents, que es converteixen en cendra en una reacció de combustió. D'aquí la diferència entre els olis de cendra baixa i alt de cendra. Els primers s'utilitzen principalment en motors d'automòbils equipats amb un filtre de partícules dièsel (DPF), mentre que els olis amb alt contingut de cendra es poden trobar principalment als camions. Per tant, no es poden utilitzar indistintament en cotxes i camions. Per què? La resposta és senzilla. L'oli d'alta cendra que s'aboca a un motor amb un filtre de partícules provocarà un bloqueig (obstrucció) en poc temps. A més, l'oli baix en cendra d'un cotxe de passatgers causarà danys al vostre camió, com ara un desgast més ràpid de les camisas dels cilindres i la corrosió dels anells dels pistons.

El dispersant no és igual al dispersant

Els motors dels cotxes i els camions també difereixen pel que fa al consum de combustible. L'elevat consum de gasoil provoca la deposició de més sutge que en el cas dels turismes. Cal afegir que el problema aquí no és la quantitat de sutge en si, sinó el seu efecte sobre l'oli del motor. Aquest últim es torna més viscós, fet que provoca dificultats en la seva circulació en el sistema de lubricació. Per evitar que això passi, els olis de motor utilitzen compostos especials anomenats dispersants. La seva funció principal és trencar l'acumulació de partícules de sutge perquè puguin fluir lliurement amb l'oli del motor, és a dir. a través dels canals de petroli. Així, a causa de les diferents quantitats de dispersants en olis destinats a camions i automòbils, no es poden utilitzar indistintament.

Quan substituir?

Els experts recomanen canviar l'oli del motor als cotxes de passatgers almenys una vegada a l'any (o després d'un recorregut de 15-30 mil km) i si el cotxe s'utilitza en condicions difícils, fins i tot el doble de sovint. En el cas dels camions, tot és diferent: tot depèn del tipus d'ús i la finalitat. Per tant, en el cas dels vehicles de construcció que operen amb la càrrega més gran, l'oli del motor s'hauria de canviar entre 30 i 40 mil. km, i per als vehicles de lliurament s'incrementa a uns 50-60 mil km. km. En menys de tot, l'oli del motor es canvia en camions grans destinats al transport de llarga distància: aquí l'interval arriba fins i tot a 90-100 mil. km.