Oli IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Contingut
5 Valoració dels clients 12 opinions Llegeix els comentaris Característiques 775 rub per 1l. 0W-30 Hivern Japó Viscositat 0W-30 API SN/CF ACEA Punt d'esgotament -46 °C Viscositat dinàmica CSS 5491 mPa a -35 ℃ Viscositat cinemàtica a 100 °C 10,20 mm2/s
Un bon oli japonès, és difícil trobar-hi característiques meravelloses, ja que no n'hi ha. Però els que estan disponibles estan dins del rang normal i en general són bons. L'oli és apte per a diferents motors, i no només per als més frescos, a partir dels anys 90, mentre que la línia del fabricant és premium, superior en rendiment a la resta de productes.
Sobre el fabricant IDEMITSU
Una empresa japonesa amb un segle d'història. És un dels deu principals fabricants de lubricants del món pel que fa a mida i capacitat de producció, mentre que al Japó és només la segona planta petroquímica més gran, en primer lloc està Nippon Oil. Hi ha unes 80 sucursals al món, inclosa una a Rússia, oberta el 2010. El 40% dels cotxes que surten dels transportadors japonesos s'omplen amb oli Idemitsu.
Els olis de motor del fabricant es divideixen en dues línies: Idemitsu i Zepro, que inclouen olis sintètics, semisintètics i minerals de diferents viscositats. Tots ells es produeixen amb tecnologies modernes i amb additius inofensius. La major part de la gamma està formada per olis d'hidrocraqueig, marcats a l'envàs amb la paraula Mineral. Ideal per a motors d'alt quilometratge, restaura la seva part metàl·lica interna. Els sintètics estan etiquetats Zepro, Touring gf, sn. Aquests són productes per a motors moderns que funcionen amb càrregues pesades.
Recomano especialment als propietaris de motors dièsel japonesos que miren més de prop aquest oli, ja que es produeix segons l'estàndard DH-1: requisits de qualitat del gasoil japonès que no compleixen els estàndards API americans. L'anell de rascador d'oli superior dels motors dièsel japonesos es troba més baix que en els seus homòlegs nord-americans i europeus, per aquest motiu l'oli no s'escalfa a la mateixa temperatura. Els japonesos van preveure aquest fet i van augmentar els netejadors d'oli a baixes temperatures. Els estàndards API tampoc inclouen característiques de temporització de vàlvules als motors dièsel de fabricació japonesa, per aquest motiu, el 1994, el Japó va presentar el seu estàndard DH-1.
Ara hi ha molt poques falsificacions del fabricant japonès a la venda. La raó principal d'això és que l'oli original s'embotella en recipients metàl·lics, només alguns articles de l'assortiment es venen en plàstic. No és rendible per als fabricants de productes falsificats utilitzar aquest material com a contenidor. La segona raó és que els olis van aparèixer al mercat rus no fa gaire i, per tant, encara no han arribat al públic objectiu. Tanmateix, a l'article també parlaré de com distingir l'oli original japonès d'un fals.
Visió general de l'oli i les seves propietats
Oli sintètic produït per tecnologia mixta. Com a base s'utilitzen PAO totalment sintètics i un component hidrocraquejat. En aquesta combinació, el fabricant va aconseguir les característiques tècniques òptimes de l'oli. El producte acabat protegeix el motor del desgast, redueix la fricció dels seus elements i evita la formació de dipòsits a baixes i altes temperatures.
L'oli demostra un alt rendiment i característiques tècniques i una viscositat estable. El greix és resistent a l'oxidació i no conté substàncies nocives. La línia del fabricant Zepro és premium, obviant els lubricants japonesos estàndard en els seus paràmetres, en particular altres olis IDEMITSU.
Una altra paraula del nom "Touring" es tradueix com "turisme", el que significa que l'oli està enfocat a condicions extremes de funcionament. La seva força augmenta, conserva la fluïdesa en un ampli rang de temperatures, és resistent al sobreescalfament i estalvia combustible. És possible augmentar l'interval de substitució; Depèn de l'estil de conducció, del tipus i estat del motor i de la qualitat del combustible.
La composició de l'oli és bastant estàndard i compleix els requisits. Es tracta d'additius ZDDP a base de zinc i fòsfor amb la quantitat òptima de components. Hi ha molibdè orgànic que redueix la fricció i el desgast de les peces mòbils. Hi ha bor, un dispersant sense cendres. El salicilat de calci és un component detergent. La composició no conté metalls pesants ni components nocius.
L'oli es pot omplir en models de motor moderns a partir de la versió de 1990. Apte per a cotxes, crossovers, SUV, camions lleugers, motors equipats amb una turbina i un intercooler. Compatible amb gasolina i gasoil. Funciona bé amb tots els estils de conducció, però amb càrregues pesades, l'interval de substitució no ha de superar els 10 km.
Dades tècniques, homologacions, especificacions
| Correspon a la classe | Explicació de la designació |
|---|---|
| número de sèrie API/CF; | SN és l'estàndard de qualitat dels olis d'automòbils des del 2010. Aquests són els últims requisits estrictes, els olis certificats SN es poden utilitzar en tots els motors de gasolina de generació moderna fabricats el 2010. CF és un estàndard de qualitat per als motors dièsel introduït l'any 1994. Olis per a vehicles tot terreny, motors amb injecció separada, inclosos els que funcionen amb combustible amb un contingut de sofre igual o superior al 0,5% en pes. Substitueix els olis CD. |
| ASEA; | Classificació dels olis segons ACEA. Fins al 2004 hi havia 2 classes. A - per a la gasolina, B - per al dièsel. Aleshores es van fusionar A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5. Com més alt sigui el número de categoria ACEA, més estricte és l'oli que compleix els requisits. |
Assajos de laboratori
| Índex | Cost per unitat |
|---|---|
| Grau de viscositat | 0W-30 |
| Color ASTM | L3.0 |
| Densitat a 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Punt d'inflamació | 226 ° C |
| Viscositat cinemàtica a 40°C | 54,69 mm² / s |
| Viscositat cinemàtica a 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Punt de congelació | -46 °C |
| índex de viscositat | 177 |
| Número principal | 8,00 mg KOH/g |
| Número d'àcid | 1,72 mgKON/g |
| Viscositat a 150 ℃ i alt cisallament, HTHS | 2,98 mPa s |
| Viscositat dinàmica CCS | 5491 |
| Cendra sulfatada | 0,95% |
| Contingut de sofre | 0,282% |
| Contingut de fòsfor (P) | 744 mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Aprovació de l'API | NS/CF |
| Aprovació ACEA | - |
| Espectre IR de Fourier | basat en hidrocracking VGVI + una mica de PAO al voltant del 10-20% |
Homologacions IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- número de sèrie API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formulari de publicació i articles
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Resultats de la prova
Segons els resultats de proves independents, l'oli va confirmar totes les característiques declarades pel fabricant i va demostrar ser un producte bo i d'alta qualitat. Baix contingut de sofre i cendres, bon comportament a la temperatura. Només no es va justificar l'afirmació sobre una gran quantitat de PAO, les proves van demostrar que la major part del lubricant és un producte de l'hidrocraqueig VHVI.
L'oli compleix totalment la classe de viscositat declarada. El nombre de base és bastant alt - 8 i l'àcid és baix - 1,72, l'oli és realment adequat per a un llarg interval de drenatge, en condicions normals conservarà les seves propietats de neteja durant molt de temps. El contingut de cendra sulfatada és de 0,95, de mitjana, els olis ILSAC tenen aquest indicador.
El punt d'aigua és -46, amb una gran quantitat de PAO, com deien, serà més baix, però això és suficient per a les regions del nord. A càrregues altes, l'oli també és estable, el punt d'inflamació és de 226. Una bona viscositat d'arrencada en fred segons CXC és -35 graus - 5491, l'indicador és realment molt bo, deixa un marge, el motor arrencarà bé fins i tot a temperatures per sota d'aquest indicador.
El petroli gastarà poc en residus, l'indicador NOACK és del 13,3%, el màxim d'aquesta classe és del 15%, de manera que l'indicador és bo. Sulphur 0.282 és un oli net amb un paquet d'additius moderns. Molibdè confirmat en la composició i els additius ZDDP declarats a base de zinc i fòsfor, fòsfor en la quantitat adequada per no danyar les peces del motor. El petroli va mostrar bons resultats en les anàlisis mineres.
Avantatges
- Viscositat estable a baixes i altes temperatures, garanteix l'arrencada segura del motor fins i tot per sota dels -35 graus.
- Bones propietats de rentat, la proporció d'àlcali i àcid és òptima i la seva quantitat és normal.
- La composició no conté impureses nocives.
- Apte per a diferents condicions d'ús.
- Baix consum de residus.
- Protecció fiable de les peces contra el desgast.
- Forma una pel·lícula d'oli forta que roman a les peces fins i tot en condicions extremes.
- Possibilitat d'ampliar l'interval de substitució.
Defectes
- No es va confirmar la quantitat declarada de PAO a la composició, tot i que això no va afectar la qualitat de l'oli.
- No són els més nets pel que fa a la quantitat de contingut de sofre, encara que es troben dins del rang normal, això es pot anomenar un desavantatge amb un gran tram.
Competidors
#1 Castrol Edge 0W-30 Líder de punt d'esgotament A3/B4. Additius exclusius a base de titani 920 rubles per 1 litre. Llegir més #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Líder en classe 0w-30 amb homologacions C2/C3 910 RUR/l. Més #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Punt de congelació més baix -52°C. Excel·lent paquet d'additius, molibdè, bor. El contingut de PAO és del 30-40% segons dades oficials. 950 rubles per 1 litre. Un plus
Veredicte
El bon oli japonès no mostra un rendiment excepcional, i els que estan dins del rang normal i compleixen tots els estàndards. Amb el contingut de PAO, el fabricant va mentir una mica, no n'hi ha més a l'oli que en altres productes similars, però això no fa que el lubricant sigui dolent. Apte per a molts dissenys de motors i es pot utilitzar en tot temps - interval de temperatura de funcionament de -35 a +40.
En comparació amb els competidors en termes d'estabilitat de temperatura, l'oli és lleugerament pitjor que representants com MOBIL 1 ESP 0W-30 i TOTAL Quartz INEO El primer 0W-30, el primer té un punt d'inflamació de 238, el segon té 232, el nostre competidor. té 226, si prenem els resultats de proves independents, característiques no declarades. Segons el llindar de temperatura més baix, TOTAL està al capdavant, el seu punt de congelació és -52.
La viscositat és millor per a IDEMITSU, la viscositat dinàmica CCS a TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, els nostres japonesos van mostrar 5491. En termes de qualitats de rentat, el japonès també està per davant, la quantitat d'àlcali és la més alta. MOBIL 1 està una mica endarrerit amb la lleixa. Però pel que fa al sofre, el nostre oli no és el més net, els competidors esmentats tenen molt menys sofre.
Com distingir una falsificació
L'oli del fabricant s'embotella en dos tipus d'envasos: plàstic i metall, la majoria dels articles es troben en envasos metàl·lics, que tindrem en compte primer. No és rendible que els fabricants de productes falsificats facin envasos metàl·lics per als seus productes, per tant, si teniu "la sort" de comprar productes falsificats en envasos metàl·lics, és probable que us ompliu amb l'original. Els fabricants de falsificacions compren envasos a les benzineres, tornen a abocar-hi oli i, en aquest cas, només podeu distingir una falsificació per alguns petits signes, principalment per la tapa.
La tapa de l'original és de color blanc, complementada amb una llarga llengüeta transparent, com si es posa a sobre i es pressiona, no es veuen rebaixats ni buits entre aquesta i el recipient. S'adhereix amb força al recipient i no es mou ni un centímetre. La pròpia llengua és densa, no es doblega ni penja.
El suro original es diferencia del fals per la qualitat del text imprès, per exemple, considereu un dels jeroglífics que hi ha.
Si amplieu la imatge, podreu veure la diferència.
Una altra diferència són les ranures de la tapa, les falsificacions que es poden demanar a qualsevol botiga xinesa tenen ranures dobles, no estan a l'original.
Tingueu en compte també com és el contenidor metàl·lic original:
- La superfície és nova, sense danys importants, rascades o abolladures. Fins i tot l'original no és immune als danys en trànsit, però, per ser honest, l'ús en la majoria dels casos es notarà immediatament.
- S'utilitza un làser per aplicar dibuixos, i res més, si només confieu en les sensacions tàctils, tanqueu els ulls, la superfície és absolutament llisa, no hi ha inscripcions.
- La superfície en si és llisa, té una brillantor metàl·lica brillant.
- Només hi ha una costura adhesiva, és gairebé invisible.
- La part inferior i superior del bol estan soldades, el marcatge és molt uniforme i clar. A continuació hi ha ratlles negres del pas del vaixell per la cinta transportadora.
- El mànec està fet d'una sola peça de material gruixut soldat en tres punts.
Passem ara als envasos de plàstic, que són molt més sovint falsificats. S'aplica un codi de lot al contenidor, que es descodifica de la següent manera:
- El primer dígit és l'any d'emissió. 38SU00488G - llançat el 2013.
- El segon és un mes, de l'1 al 9 cada dígit correspon a un mes, els tres últims mesos naturals: X - octubre, Y - novembre, Z - desembre. En el nostre cas, 38SU00488G és l'agost del llançament.
El nom de la marca està imprès molt clarament, les vores no són borroses. Això s'aplica tant a la part davantera com a la posterior del contenidor.
Una escala transparent per determinar el nivell d'oli només s'aplica en un costat. Arriba una mica a la part superior del recipient.
El fons original de l'olla pot tenir alguns defectes, en aquest cas el fals pot resultar millor i més precís que l'original.
Un suro amb un anell protector d'un sol ús, els mètodes habituals dels fabricants de falsificacions en aquest cas ja no ajudaran.
La làmina està soldada molt fortament, no es desenganxa, només es pot perforar i tallar amb un objecte afilat. En obrir, l'anell de retenció no ha de romandre a la tapa, a les ampolles originals surt i queda a l'ampolla, això no s'aplica només als japonesos, tots els olis originals de qualsevol fabricant s'han d'obrir d'aquesta manera.
L'etiqueta és prima, es trenca fàcilment, el paper es col·loca sota el polietilè, l'etiqueta s'esquinça, però no s'estira.
Revisió de vídeo
