Fuites d'oli per sota del filtre d'oli

Durant el funcionament del cotxe, molts automobilistes noten una fuita d'oli sota el filtre d'oli. Aquest problema pot ser rellevant tant per als propietaris de cotxes bastant antics amb un gran quilometratge com per a motors de combustió interna relativament nous.

En el primer cas, l'oli flueix al voltant del filtre d'oli, perquè la bomba d'oli del sistema de lubricació pot no tenir una vàlvula reductora de pressió que no permeti una pressió excessiva al sistema. Molt sovint, el problema es manifesta després d'un arrencada en fred a l'hivern, quan l'oli s'espesseix al cárter de la unitat de potència. El greix simplement no té temps de passar pel filtre, cosa que fa que l'oli sigui forçat.

Amb els motors moderns, normalment no es permeten fuites per aquest motiu, ja que la presència d'una vàlvula d'alleujament de sobrepressió en el disseny dels sistemes moderns elimina aquesta possibilitat. Per aquest motiu, la fuita d'oli sota la carcassa del filtre d'oli és un mal funcionament i es converteix en un motiu per diagnosticar la unitat d'alimentació.

En aquest article, parlarem de per què es filtra oli del filtre d'oli, què fer si es troba una fuita d'oli sota la coberta o la carcassa del filtre d'oli i com solucionar-ho.

Per què l'oli flueix per sota del filtre d'oli

Per començar, la llista de motius pels quals es filtra l'oli de la zona del filtre d'oli és força extensa. Molt sovint, el culpable és el propi propietari, que fa molt de temps que no ha canviat el filtre d'oli.

• La contaminació del filtre d'oli en determinades condicions pot provocar que el rendiment es redueixi molt, el lubricant pràcticament no passa pel medi filtrant. Al mateix temps, per protegir-se de la fam d'oli del motor, el disseny del filtre sol tenir una vàlvula de derivació especial (permet que l'oli passi l'element del filtre), però és impossible excloure la possibilitat de fallada durant el seu funcionament.

En el cas que la puresa i la “frescor” del filtre no estiguin en dubte, es podrien haver comès errors durant la seva instal·lació. Si es produeix una fuita immediatament després de substituir el filtre, és molt possible que el filtre no estigui prou ajustat o que la carcassa no estigui torçada (en el cas d'un disseny plegable). Això indica la necessitat d'un enduriment. Aquest procediment es realitza manualment o amb un extractor de claus de plàstic especial.

Un requisit previ es pot considerar l'absència de força en girar, ja que la constricció condueix a la ruptura de la goma de segellat i la deformació de l'anell de segellat. En aquest cas, cal substituir el filtre per un de nou o resoldre el problema substituint el segell danyat.

Afegim que molt sovint durant la instal·lació, els propietaris de cotxes i els mecànics s'obliden de lubricar la junta tòrica de goma antiga de la carcassa del filtre d'oli amb oli de motor. Això condueix al fet que després de desenroscar el filtre, es pot afluixar, el segell es pot deformar o col·locar-se tort.

En tot cas, s'ha de retirar el filtre d'oli, comprovar la integritat del segell, lubricar la goma elàstica i substituir l'element filtrant, tenint en compte les particularitats de la seva instal·lació. També cal recordar que un filtre d'oli defectuós es pot trobar comercialment. En aquesta situació, la carcassa en si pot ser defectuosa, en què hi ha esquerdes, el segell pot estar fet de cautxú de baixa qualitat, la vàlvula del filtre no funciona, etc.

L'alta pressió de l'oli del motor és la segona causa més freqüent de fuites d'oli al voltant del filtre d'oli. Es pot produir un augment de la pressió en el sistema de lubricació per diverses raons, que van des d'un espessiment important del lubricant, juntament amb nivells excessius d'oli, fins a determinades fallades mecàniques.

Comencem amb la vàlvula de bypass. La vàlvula especificada és necessària per alleujar la pressió de l'oli en cas de superar el valor especificat. La vàlvula es pot situar a la zona del suport del filtre, així com a la pròpia bomba d'oli (segons les característiques del disseny). Per comprovar-ho, cal arribar a la vàlvula i avaluar-ne el rendiment.

Si s'enganxa a la posició tancada, l'element no funciona. En aquest cas, l'aparell s'ha de netejar i esbandir. Per a la neteja, són adequats la gasolina, el netejador de carburadors, el querosè, etc. Tingueu en compte que, com mostra la pràctica, és millor substituir les vàlvules si és possible, sobretot tenint en compte el seu preu relativament assequible.

Una altra causa d'una fuita del filtre d'oli és un problema amb les rosques de l'accessori on es cargola el filtre. Si els fils es despullen o es fan malbé, la carcassa del filtre no es pot estrènyer correctament durant la instal·lació i, com a resultat, es filtrarà oli. En aquesta situació, cal canviar l'accessori o tallar un fil nou.

També val la pena assenyalar que si l'oli es selecciona incorrectament, és a dir, es torna massa líquid o viscós, sovint es produeixen fuites a la zona de les juntes i els segells. El filtre d'oli no és una excepció. El lubricant s'ha de seleccionar d'acord amb els requisits del fabricant del vehicle, i també tenir en compte les característiques i les condicions de funcionament.

Tingueu en compte que si el conductor utilitza constantment el mateix tipus d'oli, el filtre no està brut, no hi ha hagut canvis significatius en les condicions meteorològiques i no hi ha mal funcionament evident del motor, és possible que l'oli de motor falsificat s'inunda al motor. Resulta que el greix de baixa qualitat simplement no té les propietats declarades, per això apareixen fuites.

La sortida en aquesta situació és òbvia: cal substituir immediatament el filtre i el lubricant, i també pot ser necessari un rentat addicional del sistema de lubricació del motor. Finalment, afegim que l'obstrucció de les canonades del sistema de ventilació del cárter provoca l'acumulació de gasos a l'interior del motor de combustió interna, un augment de la pressió a l'interior del motor i fuites d'oli a través de juntes i juntes. El sistema de ventilació del cárter especificat s'ha de comprovar durant el procés de diagnòstic, així com netejar-se periòdicament amb finalitats preventives.

Com arreglar una fuita del filtre d'oli

Per tant, en la majoria dels casos, n'hi ha prou amb omplir oli d'alta qualitat, tenint en compte les recomanacions del fabricant i l'estacionalitat, per canviar o instal·lar correctament el filtre d'oli.

Amb les habilitats bàsiques, és molt possible fer front a la neteja del sistema de ventilació del cárter. Això vol dir que, en la majoria dels casos, gairebé tots els conductors del garatge poden arreglar una fuita d'oli amb les seves pròpies mans.

Pel que fa a avaries més complexes, inclouen una vàlvula reductora de pressió defectuosa i rosques danyades a la connexió de muntatge del filtre d'oli. A la pràctica, el problema amb la vàlvula és més comú, així que centrem-nos a comprovar-ho per separat.

La tasca principal és comprovar la molla de la vàlvula, que es troba sota l'endoll. És ella la responsable del funcionament del dispositiu, el rendiment general dependrà de l'estat de la molla. La molla especificada s'ha de treure de la màniga per a la inspecció. No es permeten rascades, arrugues, plecs i altres defectes. A més, la molla ha de ser ajustada, no solta.

Si la molla s'estira fàcilment amb la mà, això indica un debilitament d'aquest element. A més, la longitud total de la primavera no hauria d'augmentar, cosa que indica estirament. Una disminució de la longitud indica que una part de la molla s'ha trencat. En aquesta situació, també cal eliminar els residus del seient de la vàlvula. Trobar qualsevol defecte a la primavera és un motiu per substituir-lo.

Resumir

Com podeu veure, hi ha moltes raons per les fuites d'oli a la zona del filtre d'oli. Cal comprovar el motor en el procés de diagnòstic per fases, és a dir, per eliminació. Paral·lelament a la recerca d'un problema, podeu mesurar la pressió del sistema de lubricació amb un manòmetre de pressió de líquid, així com mesurar la compressió del motor.

Una disminució de la compressió en els cilindres indicarà un possible alliberament de gasos de la cambra de combustió i un augment de la pressió al cárter. Les lectures del manòmetre de pressió de fluids us ajudaran a identificar ràpidament les desviacions de pressió al sistema de lubricació, si n'hi ha.

Finalment, afegim que si l'oli surt per sota del filtre d'oli durant l'engegada o el lubricant flueix constantment, amb el motor en marxa i la pressió al sistema de lubricació és normal, i el propi filtre està correctament instal·lat i fixat de manera segura., llavors la raó pot estar en la baixa qualitat del propi filtre. En aquest cas, abans de revisar el motor de combustió interna, és millor canviar primer el filtre per un producte provat d'un fabricant conegut.