Oli en anticongelant

Oli en anticongelant La majoria de vegades apareix a causa d'una junta de culata trencada (culata), així com per danys als elements del sistema de refrigeració, desgast excessiu de la junta de l'intercanviador de calor i altres motius que considerarem en detall. Si l'oli entra a l'anticongelant, no es pot posposar la solució del problema, ja que això pot provocar problemes greus en el funcionament de la unitat de potència del cotxe.

Signes d'entrada d'oli en anticongelant

Hi ha una sèrie de signes típics pels quals es pot entendre que l'oli entra al refrigerant (anticongelant o anticongelant). Independentment de la quantitat de greix que entra a l'anticongelant, els senyals que s'enumeren a continuació indicaran un problema que s'ha d'abordar el més aviat possible per evitar reparacions serioses i costoses al motor de combustió interna del cotxe.

Per tant, els signes d'oli que surt en anticongelant inclouen:

• Canvi de color i consistència del refrigerant. L'anticongelant de treball normal és un líquid clar blau, groc, vermell o verd. El seu enfosquiment per raons naturals triga molt de temps i sol ser comparable a la substitució rutinària del refrigerant. En conseqüència, si l'anticongelant s'ha enfosquit abans del temps, i encara més, la seva consistència s'ha tornat més espessa, amb impureses de greix / oli, això indica que l'oli ha entrat a l'anticongelant.

• Hi ha una pel·lícula greixosa a la superfície de l'anticongelant al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració del motor de combustió interna. És visible a ull nu. Normalment la pel·lícula té un to fosc i reflecteix bé els raigs de llum en diferents colors (efecte de difracció).
• El refrigerant se sentirà gras al tacte. Per convèncer-vos d'això, podeu deixar caure una petita quantitat d'anticongelant als dits i fregar-los entre els dits. L'anticongelant pur mai serà oliós, al contrari, s'evaporarà ràpidament de la superfície. L'oli, si forma part de l'anticongelant, es notarà clarament a la pell.
• Canvi en l'olor d'anticongelant. Normalment, el refrigerant no fa cap olor o té una olor dolça. Si hi entra oli, el líquid tindrà una desagradable olor de cremat. I com més oli hi hagi, més desagradable i diferent serà l'aroma.
• Sobreescalfament freqüent del motor de combustió interna. A causa del fet que l'oli redueix el rendiment de l'anticongelant, aquest últim no és capaç de refredar el motor amb normalitat. Això també redueix el punt d'ebullició del refrigerant. A causa d'això, també és possible que l'anticongelant "s'extreu" sota la tapa del radiador o la tapa del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració. Això és especialment cert per al funcionament dels motors de combustió interna durant l'estació calorosa (estiu). Sovint, quan el motor de combustió interna es sobreescalfa, s'observa el seu funcionament desigual («troits»).
• Les taques d'oli són visibles a les parets del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració.
• A les tapes del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració i/o la tapa del radiador, són possibles dipòsits d'oli des de l'interior i una emulsió d'oli i anticongelant serà visible des de sota de la tapa.
• Amb l'augment de la velocitat del motor de combustió interna al dipòsit d'expansió, les bombolles d'aire que surten del líquid són visibles. Això indica una despresurització del sistema.

La informació anterior està organitzada a la taula següent.

Senyals de trencament	Com comprovar si hi ha una avaria
Canvi de color i consistència del refrigerant	Inspecció visual del refrigerant
La presència d'una pel·lícula d'oli a la superfície del refrigerant	Inspecció visual del refrigerant. Comproveu si hi ha taques d'oli a les parets interiors del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració
El refrigerant s'ha tornat oliós	Comprovació tàctil del refrigerant. Comproveu la superfície interior dels taps del dipòsit d'expansió i del radiador del sistema de refrigeració
L'anticongelant fa olor a oli	Comproveu el refrigerant per olor
Sobreescalfament freqüent del motor de combustió interna, esprémer anticongelant sota la coberta del dipòsit d'expansió, motor de combustió interna "troit"	Comproveu el nivell d'anticongelant del sistema, el seu estat (vegeu els paràgrafs anteriors), la pressió del refrigerant
Escapament de bombolles d'aire del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració	Com més gran és la velocitat de funcionament del motor de combustió interna, més bombolles d'aire, sigui com sigui, això indica una despresurització del sistema.

per tant, si un entusiasta dels cotxes troba almenys un dels signes anteriors, val la pena fer diagnòstics addicionals, comprovar l'estat de l'anticongelant i, en conseqüència, començar a buscar els motius que van conduir a la situació presentada.

Causes de l'entrada d'oli en anticongelant

Per què l'oli entra en anticongelant? De fet, hi ha una sèrie de motius típics pels quals es produeix aquesta ruptura. I per entendre per què exactament l'oli va entrar en anticongelant, cal fer diagnòstics addicionals de l'estat dels elements individuals del motor de combustió interna.

Enumerem les causes típiques, des de les més comunes fins a les més rares:

• Junta de culata cremada. Pot ser tant un desgast natural, un parell de torsió incorrecte durant la instal·lació (idealment, s'hauria d'estrenyir amb una clau de torsió), una desalineació durant la instal·lació, una mida i/o un material de junta incorrectament seleccionats, o si el motor es sobreescalfa.
• Danys al pla de la culata. Per exemple, es pot produir una microesquerda, una pica o altres danys entre el seu cos i la junta. Al seu torn, la raó d'això es pot amagar en danys mecànics a la culata (o al motor de combustió interna en conjunt), desalineació del cap. també és possible l'aparició de focus de corrosió a la carcassa de la culata.

• Desgast de la junta o fallada del propi intercanviador de calor (un altre nom és el refrigerador d'oli). En conseqüència, el problema és rellevant per a les màquines equipades amb aquest dispositiu. La junta pot filtrar-se per vellesa o instal·lació incorrecta. Pel que fa a la carcassa de l'intercanviador de calor, també pot fallar (apareix un petit forat o esquerda) a causa de danys mecànics, envelliment, corrosió. generalment, apareix una esquerda a la canonada i, com que la pressió de l'oli en aquest punt serà superior a la pressió anticongelant, el fluid lubricant també entrarà al sistema de refrigeració.
• Esquerda a la camisa del cilindre. és a dir, des de l'exterior. Així, com a resultat del funcionament del motor de combustió interna, l'oli que entra al cilindre sota pressió a través d'una microesquerda pot fluir en petites dosis al refrigerant.

A més de les raons típiques enumerades que són típiques per a la majoria dels ICE de gasolina i dièsel, alguns ICE tenen les seves pròpies característiques de disseny, a causa de les quals l'oli pot filtrar-se a anticongelant i viceversa.

Un d'aquests ICE és un motor dièsel d'1,7 litres per a un cotxe Opel sota la designació Y17DT fabricat per Isuzu. és a dir, en aquests motors de combustió interna, els broquets es troben sota la coberta de la culata i s'instal·len en gots, el costat exterior dels quals és rentat pel refrigerant. No obstant això, el segellat dels vidres s'ofereix per anelles fetes d'un material elàstic que s'endureix i s'esquerda amb el temps. En conseqüència, com a resultat d'això, el grau de segellat cau, per la qual cosa hi ha la possibilitat que l'oli i l'anticongelant es barregin mútuament.

En els mateixos ICE es registren puntualment casos en què, com a conseqüència de danys per corrosió als vidres, van aparèixer petits forats o microesquerdes a les seves parets. Això comporta conseqüències similars per a la mescla d'aquests fluids de procés.

Els motius anteriors es sistematitzen en una taula.

Causes de l'oli en anticongelant	Mètodes d’eliminació
Junta de culata desgastada	Substitució de la junta per una de nova, apretant els cargols al parell correcte amb una clau dinamométrica
Danys a l'avió de la culata	Mòlta del pla del cap del bloc amb màquines especials en un servei de cotxes
Falla de l'intercanviador de calor (refrigerador d'oli) o la seva junta	Substitució de la junta per una de nova. Podeu provar de soldar l'intercanviador de calor, però això no sempre és possible. En aquest últim cas, cal canviar la peça per una de nova.
Afluixant els cargols de la culata	Establir el parell de tensió correcte amb una clau dinamométrica
Esquerda a la camisa del cilindre	Neteja de la superfície amb una mola, xamfranat, segellat amb pastes epoxi. En l'etapa final es va fer el revestiment amb barres de ferro colat. En el cas més greu, una substitució completa del bloc de cilindres

Conseqüències de l'entrada d'oli en anticongelant

Molts motoristes, especialment els principiants, estan interessats en la qüestió de si és possible conduir quan l'oli s'ha posat en anticongelant. En aquest cas, tot depèn de la quantitat d'oli que va entrar al refrigerant. En el cas ideal, fins i tot amb la menor fuita de greix en anticongelant, cal anar a un servei d'automòbils o garatge, on podeu fer les reparacions vosaltres mateixos o demanar ajuda als artesans. Tanmateix, si la quantitat d'oli al refrigerant és una mica, encara es pot conduir una distància curta al cotxe.

s'ha d'entendre que l'oli no només redueix el rendiment de l'anticongelant (que condueix a una disminució de l'eficiència de refrigeració del motor de combustió interna), sinó que també perjudica el sistema de refrigeració general. també sovint en cas d'emergència d'aquest tipus, no només entra oli al refrigerant, sinó viceversa: l'anticongelant entra a l'oli. I això ja pot provocar greus problemes durant el funcionament del motor de combustió interna. Per tant, quan s'identifiqui l'esmentat problema, les obres de reparació s'han de dur a terme el més aviat possible, ja que el seu retard està ple de l'aparició d'avaries més greus i, per tant, reparacions costoses. Això és especialment cert per al funcionament del cotxe en temps calorós (estiu), quan el funcionament del sistema de refrigeració del motor de combustió interna és fonamental per a la unitat de potència.

Com a resultat del funcionament del refrigerant, que conté oli, es poden produir els següents problemes amb l'ICE del cotxe:

• Sobreescalfament freqüent del motor, especialment quan es fa servir el cotxe en temps calorós i/o el motor de combustió interna funciona a altes velocitats (càrregues elevades).
• L'obstrucció dels elements del sistema de refrigeració (mànegues, canonades, elements del radiador) amb oli, que redueix l'eficiència del seu treball fins a un nivell crític.
• Danys als elements del sistema de refrigeració, que estan fets de cautxú i plàstic no resistents a l'oli.
• Reduint el recurs no només del sistema de refrigeració del motor de combustió interna, sinó de tot el motor en conjunt, ja que amb un sistema de refrigeració defectuós, pràcticament comença a funcionar per desgast o en un mode proper a aquest.
• En el cas que no només l'oli entri a l'anticongelant, sinó viceversa (l'anticongelant flueix a l'oli), això comporta una disminució de l'eficiència de la lubricació de les parts internes del motor de combustió interna, la seva protecció contra el desgast i el sobreescalfament. Naturalment, això també afecta negativament el funcionament del motor i el període de funcionament normal. En casos crítics, el motor de combustió interna pot fallar parcialment o fins i tot completament.

per tant, és millor començar el treball de reparació tan aviat com sigui possible per minimitzar l'impacte negatiu del fluid lubricant no només en el sistema de refrigeració, sinó també per evitar un impacte negatiu en el motor de combustió interna del cotxe en conjunt.

Què fer si l'oli entra en anticongelant

El rendiment de determinades reparacions depèn del motiu pel qual va aparèixer l'oli al dipòsit anticongelant i a tot el sistema de refrigeració.

• Els danys a la junta de culata és el problema més comú i de fàcil solució si hi ha oli a l'anticongelant. Només hi ha una solució: substituir la junta per una de nova. Podeu fer aquest tràmit vosaltres mateixos o posant-vos en contacte amb els mestres d'un servei de cotxes per obtenir ajuda. Al mateix temps, és important triar una junta de forma correcta i amb les dimensions geomètriques adequades. I cal estrènyer els cargols de muntatge, en primer lloc, en una seqüència determinada (el diagrama s'indica a la documentació tècnica del cotxe) i, en segon lloc, amb una clau de torsió per mantenir estrictament els parells de tensió recomanats.
• Si la culata (el seu pla inferior) està danyada, hi ha dues opcions possibles. El primer (més mà d'obra) és mecanitzar-lo a la màquina adequada. En alguns casos, es pot fer una esquerda amb resines epoxi d'alta temperatura, xamfranar i netejar la superfície amb una mola (en una màquina). La segona manera és substituir completament la culata per una de nova.
• Si hi ha una microesquerda a la camisa del cilindre, aquest és un cas força complicat. Per tant, per eliminar aquesta avaria, cal buscar ajuda en un servei d'automòbils, on es trobin les màquines adequades, amb les quals podeu intentar restablir el bloc de cilindres a la seva capacitat de treball. és a dir, el bloc s'avorreix i s'instal·len noves mànigues. Tanmateix, sovint el bloc es canvia completament.
• Si hi ha problemes amb l'intercanviador de calor o la seva junta, cal desmuntar-lo. Si el problema és a la junta, cal substituir-la. El refrigerador d'oli en si s'ha despresuritzat; podeu provar de soldar-lo o substituir-lo per un de nou. L'intercanviador de calor reparat s'ha de rentar amb aigua destil·lada o mitjans especials abans de la instal·lació. Tanmateix, en la majoria dels casos, la reparació de l'intercanviador de calor és impossible a causa de la mida molt petita de l'esquerda i la complexitat del disseny del dispositiu. Per tant, es substitueix per un de nou. L'intercanviador de calor es pot comprovar amb un compressor d'aire. Per fer-ho, un dels forats (entrada o sortida) està encallat i la línia d'aire del compressor es connecta al segon. Després d'això, l'intercanviador de calor es col·loca en un dipòsit amb aigua tèbia (important !!!, escalfada fins a uns +90 graus centígrads). En aquestes condicions, l'alumini del qual està fet l'intercanviador de calor s'expandeix i les bombolles d'aire sortiran de l'esquerda (si n'hi ha).

Quan s'aclareix i s'elimina la causa de l'avaria, no oblideu que és imprescindible substituir l'anticongelant, així com rentar el sistema de refrigeració. S'ha de dur a terme segons un algorisme estàndard i utilitzant mitjans especials o improvisats. En el cas que s'hagi produït un intercanvi mutu de fluids i també hagi entrat anticongelant a l'oli, també cal canviar l'oli amb una neteja prèvia del sistema d'oli del motor de combustió interna.

Com netejar el sistema de refrigeració de l'emulsió

El rentat del sistema de refrigeració després que l'oli hagi entrat és una mesura obligatòria, i si descuideu el rentat de l'emulsió, però només ompliu anticongelant nou, això afectarà molt les seves línies de servei i el seu funcionament.

Abans del rentat, l'anticongelant malmès s'ha de buidar del sistema. En comptes d'això, podeu utilitzar productes especials de fàbrica per netejar els sistemes de refrigeració o els anomenats populars. En aquest últim cas, el millor és utilitzar àcid cítric o sèrum de llet. Una solució aquosa basada en aquests productes s'aboca al sistema de refrigeració i recorre diverses desenes de quilòmetres. Les receptes per al seu ús es donen al material "Com rentar el sistema de refrigeració". Després del rentat, cal abocar anticongelant nou al sistema de refrigeració.

Sortida

És possible utilitzar un cotxe amb oli al sistema de refrigeració només en els casos més extrems, per exemple, per arribar a un servei de cotxe. Els treballs de reparació s'han de realitzar el més aviat possible amb la identificació de la causa i la seva eliminació. L'ús d'un cotxe que barreja oli de motor i refrigerant a la llarga és ple de reparacions molt complexes i costoses. Així que si observeu oli en anticongelant, feu sonar l'alarma i prepareu-vos per als costos.