Camió volquet Maz 509

Així que bon dia a tothom. Aquesta vegada he decidit parlar-vos d'aquest meravellós camió soviètic del qual em vaig enamorar de petit. Sembla, per què dimonis ho necessito, encara que visc a Europa, i per què hauria de recordar aquest dinosaure? Però en guardo molt bons records: vaig passar molt de temps en una cabana així de petit, i no en una, però n'hi havia diverses. En aquell moment, el pare treballava en un cotxer, així que va sorgir l'oportunitat. També hi havia un tractor, un camió de combustible i un altre tractor. Sí, el meu pare va tenir la sort de conduir això abans fins i tot de tenir el carnet de conduir. Era un tractor amb semiremolc. Però per alguna raó, els seus sentiments no eren gaire bons, com deia. I de petit seria feliç si pogués conduir un drac d'acer així! Però tot això és poesia, de fet, ara sobre el propi tractor. Infu honestament copiat d'on hauria de ser. Llavors comencem.

 

 

El MAZ-500 és un camió soviètic produït a la planta d'automòbils de Minsk el 1963-1990. El cotxe prototip va ser llançat el 1958.

Els primers prototips van aparèixer el 1958 i el 1963 va començar el muntatge pilot de camions. Els primers cotxes de producció MAZ-500 van sortir de la línia de muntatge el març de 1965. El 31 de desembre de 1965, l'últim cotxe de la família MAZ No. 200 va sortir de la línia de muntatge i el 1966 la planta va passar completament a la producció d'automòbils de la família MAZ-500. A diferència del seu predecessor, el MAZ-500 tenia una disposició de la cabina sobre el motor, que va permetre reduir lleugerament el pes del cotxe i augmentar la longitud de la plataforma de càrrega, la qual cosa va provocar un augment de pes de 500 kg. càrrega útil.

L'opció bàsica era un MAZ-500 a bord amb una plataforma de fusta amb una capacitat de càrrega de 7500 kg amb una distància entre eixos de 3850 mm. El cotxe tenia una reixa decorativa característica de 14 costelles verticals, que estava subjectada a la paret posterior de l'habitacle mitjançant una carcassa. Els cotxes estaven equipats amb una caixa de canvis de 5 velocitats amb sincronitzadors per a quatre marxes superiors i direcció assistida. Gràcies al potent motor, el MAZ-500 podria remolcar un remolc amb un pes brut de 12 kg.

La nova família "500th" era una línia de models que, a més de diverses opcions per a vehicles de plataforma, també incloïa un camió bolquet MAZ-503, un camió tractor MAZ-504, un transport de fusta MAZ-509 i diversos equipaments especials. MAZ-500Sh.

El 1970, el MAZ-500 va ser substituït pel MAZ-500A amb una distància entre eixos augmentada en 100 mm (fins a 3950 mm) i una capacitat de càrrega augmentada a 8 tones. Les dimensions generals s'adapten als estàndards europeus. Es va canviar la relació de transmissió de l'engranatge principal, com a resultat de la qual cosa la velocitat màxima del cotxe va augmentar de 75 a 85 km / h.

A l'exterior, la segona generació del 500 es pot distingir per una nova graella "a quadres". La carcassa darrere de la cabina també va desaparèixer. Darrere de les portes, a l'alçada de la maneta de la porta, va aparèixer un repetidor d'intermitents.

El MAZ-500 i les seves modificacions van romandre en producció fins al 1977, quan van ser substituïts per la nova família MAZ-5335.

El MAZ-500 podria funcionar normalment en absència o mal funcionament de l'equip elèctric, per exemple, començar "amb un empenyedor": el disseny no tenia components elèctrics absolutament necessaris per al funcionament del motor i la direcció assistida era hidràulica. Gràcies a aquesta característica, el cotxe va rebre una fiabilitat i una supervivència especials a l'exèrcit, on es va utilitzar amb èxit fins i tot malgrat la manca de tracció integral. En aquest mode de funcionament, el desenmascarament de la interferència de ràdio també estava totalment exclòs.

Modificacions:

MAZ-500Sh - xassís per al muntatge

MAZ-500V - a bord amb una plataforma metàl·lica

MAZ-500G - placa base llarga

MAZ-500S (MAZ-512) - versió nord

MAZ-500Yu (MAZ-513) - versió tropical

MAZ-505 - tracció total.

Fabricant: MAZ

Anys d'estrena: 1965-1977

Disseny

Estil de carrosseria: camió plana, cabina sobre motor

Motors

ЗМЗ-236

Fabricant: YaMZ

Marca: YaMZ-236

Tipus: motor dièsel

Volum: 11 150 cm3

Potència màxima: 180 CV a 2100 rpm

Parell màxim: 667 Nm, a 1500 rpm

Configuració: V6

Cilindres: 6

Diàmetre del cilindre: 130 mm

Recorregut: 140 mm

Relació de compressió: 16,5

Tren de vàlvules: OHV

Cicle (nombre de cicles): 4

Ordre de tret del cilindre: 1-4-2-5-3-6

Transmissió de la infecció

Manual de 5 velocitats

Fabricant: YaMZ

Model: 236

Tipus: mecànic

Nombre de passos: 5 velocitats.

Relacions de transmissió:

1a marxa: 5,26

2a marxa: 2,90

3a marxa: 1,52

4a marxa: 1,00

5a marxa: 0,66

Invers: 5,48

Mecanisme de control: palanca de terra

Canvi: manual

L'engranatge principal dels eixos motrius és doble amb engranatges planetaris als cubs de les rodes, la relació de transmissió és de 7,24.

Característic

Massa-dimensional

Longitud: 7140 mm

Amplada: 2500 mm

Alçada: 2650 mm

Distància al terra: 270 mm

Distància entre eixos: 3850 mm

Vía posterior: 1865 mm

Via davantera: 1970 mm

Pes: 6500 kg (vora pròpia)

Pes brut: 14825 kg (amb càrrega)

Dinàmic

Velocitat màxima: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

A la botiga

Predecessor

MAZ-200

Successor

MAZ-500A, MAZ-5335

Altres

Capacitat de càrrega: 7500 kg,

remolc amb un pes total de 12000 kg

Consum de combustible: 25 l/100 km

Volum del dipòsit: 200 l

El MAZ-509 és un transportista de fusta soviètic fabricat a la planta d'automòbils de Minsk.

MAZ-509P es va produir entre 1966 i 1969. Del 1966 al 1978 MAZ-509. Del 1978 al 1990 MAZ-509A. Igual que el camió base, la distància entre eixos ha augmentat fins als 3950 mm. Diferències entre el MAZ-509 i el model 509P":

embragatge de doble disc,

altres números de casos de transferència,

500 kg més capacitat de càrrega,

altres números de caixa de canvis,

eix davanter amb engranatges reductors de rodes convencionals (no planetaris.

Al primer MAZ-509 (produït el 1969-1970), la cabina tenia el mateix adorn que el MAZ-500.

El transportista de fusta treballava amb remolcs de dissolució de dos eixos:

GKB-9383 o

TMZ-803M.

El 1973, el transportista de fusta MAZ-509 va rebre la marca de qualitat estatal.

Des de 1978, va començar la producció del transport de fusta MAZ-509A. S'han rebut diferències externes de la família actualitzada MAZ-5334/35

Informació de la llar

Fabricant: MAZ

Anys d'estrena: 1966-1990

Disseny

Disseny: Complet

Fórmula de la roda: 4×4

Motors

ЗМЗ-236

Transmissió de la infecció

ЗМЗ-236

Característic

Massa-dimensional

Longitud: 6770 mm

Amplada: 2600 mm

Alçada: 2913 mm

Distància al terra: 300 mm

Distància entre eixos: 3950 mm

Vía posterior: 1900 mm

Via davantera: 1950 mm

Dinàmic

Velocitat màxima: 60 km / h

A la botiga

Predecessor

MAZ-501

Successor

MAZ-5434

Altres

Volum del dipòsit: 175 l

Eliminació de pestanyes per camions de fusta MAZ-509P i 501B. Futs de càrrega d'un pal. 1971

MAZ 509 transportista de fusta - un transport especial popular de l'era soviètica

En el període de postguerra a l'URSS, el desenvolupament de la indústria hauria estat impossible sense un augment del nombre de transport de mercaderies. Un dels fabricants de camions més grans en aquell moment era la planta d'automòbils de Minsk. Als anys 60, aquesta planta va començar a produir camions completament nous, que van rebre la designació MAZ-500. A més, el fabricant basat en aquest camió va produir una sèrie d'equips especials, inclosos vehicles dissenyats per a operacions de tala. Els camions utilitzats per transportar fusta van rebre la seva designació: MAZ-509.

Camió forestal MAZ-509

MAZ-509 era un tractor equipat amb un remolc de dissolució. Els transportadors de fusta basats en camions de la sèrie MAZ 500 s'han produït durant molt de temps, durant el període de producció es van modernitzar dues vegades. La producció de camions de fusta MAZ va ​​començar l'any 1966 amb el model MAZ-509P.

MAZ-509P va ser una sèrie experimental amb una circulació no molt gran de cotxes. La producció d'aquesta versió no va durar gaire, fins al 1969.

Immediatament després de l'inici de la producció del model MAZ-509P, els dissenyadors de la planta van començar a buscar i eliminar les deficiències d'aquest cotxe. El resultat d'això va ser la producció gairebé paral·lela d'un model lleugerament millorat: el MAZ-509. La producció d'aquest model va ser més llarga: la seva producció en sèrie va començar el 1966 i va acabar el 1978.

El model MAZ-509 va ser substituït el 1978 per un transportista de fusta amb la designació MAZ-509A. Va ser l'últim transport de fusta construït sobre la base dels camions de la sèrie MAZ 500. El model MAZ-509A es va produir fins al 1990.

Camió fotogràfic MAZ-509

Característiques del disseny

Com ja s'ha esmentat, el transport de fusta es va construir sobre la base del MAZ-500, però tenia diverses diferències. En aquell moment, tots els camions MAZ eren dels més moderns de l'URSS, però pel que fa a la transmissió, el transport de fusta era bastant diferent del MAZ-500.

La central elèctrica MAZ-509 no es diferenciava dels models de la sèrie 500, era una nova unitat de potència YaMZ-236. Aquest motor era de 6 cilindres, amb una disposició de cilindres en forma de V, tenia un sistema de refrigeració per aigua. La seva capacitat era suficient per produir un camió tractor i un transport de fusta sobre la base d'un camió normal MAZ-500.

Però la transmissió que es va utilitzar al MAZ-509 era una mica diferent d'altres models. El transport de fusta es va convertir en el primer cotxe de la planta de Minsk, que estava equipat amb tracció total. A més, s'ha modificat la caixa de canvis per al camió de fusta. Per als models MAZ-509, era de 5 velocitats i les relacions de transmissió de la caixa també variaven. En un primer moment, als camions de fusta es va instal·lar un eix davanter amb engranatge planetari, que es va abandonar ràpidament a favor d'una estructura de pont convencional.

Semiremolcs d'ocasió

Per al transport de fusta amb aquest tractor, es van utilitzar dos remolcs de dissolució: GKB-9383 i TMZ-803M. Aquests remolcs eren de dos eixos i equipats amb un mecanisme d'autotracció. Aquest mecanisme va permetre plegar el carro des del remolc i carregar-lo al tractor. Quan el carro no s'utilitzava i es carregava al tractor, el MAZ-509 era de dos eixos, però quan calia transportar fusta, el remolc es va desplegar i el transport de fusta es va convertir en quatre eixos, amb dos eixos motrius. L'ús d'aquests remolcs de dissolució va permetre transportar fusta de 17 a 27 m de llarg al MAZ-509.

характеристики Технические

Característiques tècniques del transportador de fusta MAZ-509:

Característic	Indicadors	dispositiu de mesura
Longitud (amb remolc plegat)	mil·límetre	6770
Ampli	mil·límetre	2600
Высота	mil·límetre	2900
Distància entre eixos	mil·límetre	3950
Autorització	mil·límetre	300
Pes de l'equip	kg	8800
Central elèctrica	Escriviu	YaMZ-236, dièsel, 6 cilindres
Càrrega de treball	я	11.15
Энергия	Potència del cavall	200
Transmissió de la infecció	Escriviu	mec., 5 velocitats.,
Fórmula de rodes (remolc plegat/desplegat)	Escriviu	4x4 / 8x4
Consum mitjà de combustible	l / 100 km	48
Velocitat màxima	quilòmetres per hora	seixanta-cinc
Remolcs usats	Escriviu	GKB-9383, TMZ-803M
Càrrega útil màxima	estàs	21
Longitud màxima de la fusta transportada	metre	27

Al vídeo del camió de registre MAZ-509:

Modificacions

Una sèrie de camions de fusta MAZ-509 constava de tres models que es diferencien lleugerament entre si. Si comparem els models MAZ-509P i MAZ-509, llavors tenien diferències en la part tècnica.

El model experimental MAZ-509P estava equipat amb un embragatge d'un sol plat, tenia un eix davanter amb un diferencial planetari.

Però al MAZ-509, l'embragatge es va substituir per un de doble disc, es va canviar el pont, es van canviar les relacions de transmissió de la caixa de canvis i la caixa de transferència, cosa que va provocar un augment de la velocitat i la capacitat de càrrega. Però exteriorment, aquests dos models no es diferencien entre si, estaven equipats amb una cabina de cabover del MAZ-500.

Les diferències entre els models MAZ-509 i MAZ-509A es van reduir completament a l'aparença. La cabina del camió MAZ-5335 ja estava instal·lada al model MAZ-509A posterior. Des del punt de vista tècnic, 509 i 509A no es diferencien.

Revisió de vídeo del camió de fusta MAZ-509A:

Camió de fusta MAZ-509 del major fabricant soviètic

Com sabeu, qualsevol guerra, tard o d'hora, acaba en pau. I, per tant, no és d'estranyar que la Unió Soviètica, després d'haver derrotat l'Alemanya feixista en el seu temps, després del final de les hostilitats, comencés a restaurar activament la propietat estatal destruïda. No cal dir que qualsevol construcció requereix un equipament especial. En aquest sentit, una càrrega especial va recaure sobre la planta d'automòbils de Minsk, que va començar la producció del seu propi transportador de fusta. En parlarem en aquest article i descobrirem, en particular, quant pesa el marc MAZ-509.

 

Aparcament actualitzat

Inicialment, la sèrie 500, a la qual pertany aquest cotxe, va ser progressiva i, fins a cert punt, va convertir la ment dels enginyers i conductors soviètics. I tot perquè els desenvolupadors del cotxe van proposar col·locar el motor directament sota la cabina, i no davant d'ella, com era abans. A més, la pròpia cabina va rebre la possibilitat de bolcar, cosa que va facilitar l'accés als components principals del MAZ-509. A més, l'absència de capó va permetre augmentar la longitud de tot el camió i augmentar la seva capacitat de càrrega. Inicialment, aquesta proposta d'enginyeria es va rebre amb hostilitat, però l'experiència estrangera ha demostrat que aquestes màquines són força factibles i, per tant, la comissió tècnica va aprovar el projecte.

Inici de la producció

El 6 d'abril de 1966 va començar el muntatge de la primera còpia del MAZ-509P. Aquest portador de fusta es fabricava, com es diu, peça per peça i presentava certes mancances, que es van eliminar ràpidament a les màquines acabades.

Els paràmetres tècnics d'aquest camió presentaven diferències significatives amb els vehicles que la planta de Minsk havia produït anteriorment. Comencem pel fet que els eixos MAZ-509 eren tracció total, i aquesta unitat va resultar ser l'única que va entrar a la sèrie.

Canvi digne

La progressiva modernització tècnica del cotxe va fer que pogués anar més ràpid. La velocitat del camió ha augmentat de 60 km/h a 65 km/h, fet que va ser possible canviant les relacions de transmissió de la caixa de canvis. MAZ-509 es diferenciava del seu pare perquè tenia una distància entre eixos més àmplia, el valor de la qual va augmentar immediatament en 10 centímetres. També va aparèixer un embragatge de doble disc i la capacitat de càrrega va augmentar (en mitja tona). L'eix davanter també ha patit canvis: s'hi van instal·lar caixes de canvi convencionals en lloc de planetaris.

Cita

MAZ-509, el marc del qual es va distingir per una major rigidesa, es va desenvolupar i va servir per transportar fusta tant per carreteres especials com per camins de protecció. Al mateix temps, va tenir l'oportunitat de dedicar-se a la tala. Per tal de garantir unes condicions òptimes de càrrega/descàrrega, des de l'any 1969 la màquina està equipada amb un cabrestant amb selló giratori i potes plegables. El genet va poder suportar una càrrega igual a 5500 kgf. El cotxe es va completar amb un tràiler de dissolució: TMZ-803M o GBK-9383. Aquests mecanismes tenien dos eixos i un dispositiu de tracció autopropulsat, que permetia, si calia, plegar el bogie del remolc i transportar-lo fins al tractor. En aquells dies en què el carro no s'utilitzava i es carregava en un tractor, MAZ es va convertir en dos eixos. Quan calia transportar llenya.

характеристики Технические

El transportador de fusta es basa en un marc reblat format per elements estampats. Els eixos tenen una suspensió de molla dependent, al davant s'instal·len amortidors hidràulics de doble efecte. Com a unitat de potència s'utilitza un motor dièsel YaMZ-180 atmosfèric de 236 capacitats. El motor té 6 cilindres disposats en forma de V. El combustible es subministra mitjançant una bomba mecànica d'alta pressió equipada amb un controlador de velocitat centrífug.

El motor té un sistema de refrigeració líquida forçada. En una altra petició, es va instal·lar un escalfador de líquid als camions de fusta. El dispositiu va facilitar l'arrencada del motor a una temperatura ambient de fins a -40 ° C. El subministrament de combustible es realitza en 2 dipòsits de 175 litres de líquid cadascun.

La caixa de canvis té 5 velocitats d'avançament. A més, s'utilitza una caixa de transferència que distribueix el parell entre els eixos. El disseny de la unitat té un diferencial central que augmenta la permeabilitat. Entre la caixa de transferència i les carcasses dels eixos s'instal·len eixos cardans amb connexions estriades. Les rodes bessones estan instal·lades a l'eix posterior. Els pneumàtics tenen un patró de carretera estàndard, però hi havia versions del cotxe amb pneumàtics tot terreny.

El sistema de fre d'un vehicle tipus tambor amb accionament pneumàtic. La font d'aire comprimit és un compressor muntat a la unitat de potència. El camió utilitza un equip elèctric de 24 V. La direcció està equipada amb un reforç hidràulic.

Vegeu també: cablejat del cotxe MAZ i la seva eliminació

Dimensions i característiques tècniques del cotxe:

• longitud - 6770 mm;
• amplada - 2600 mm;
• alçada (al llarg de la vora de la tanca, sense càrrega) - 3000 mm;
• alçada en la posició de transport (amb dissolució instal·lada al tractor) - 3660 mm;
• base - 3950 mm;
• pista davantera / posterior - 1950/1900 mm;
• distància mínima al terra (sota la carcassa de l'eix posterior) - 310 mm;
• dissolució massiva amb càrrega - 21000 kg;
• pes màxim del tren de carretera - 30 kg;
• consum de combustible (estàndard, amb càrrega) - 48 litres per 100 quilòmetres;
• velocitat de moviment (amb càrrega) - 60 km / h;
• la distància necessària per aturar-se (a partir de 40 km / h en terreny sec i dur) - 21 m;
• angle d'elevació (a plena càrrega) - 12 °.

Les característiques del camió permeten transportar fusta serrada amb una longitud de 6,5 a 30,0 m; per col·locar els extrems dels eixos s'utilitza un model especial de dissolució de remolc GKB-9383 o TMZ-803M. El remolc està equipat amb un eix giratori de 2 eixos controlat per cables.

El tractor disposa d'un equipament especial que permet carregar la solució a la part posterior d'un camió.

D'aquesta forma, la màquina tenia una longitud més curta, cosa que permetia moure's entre llocs de treball a la via pública. El cabrestant de tambor era accionat per una caixa de canvis separada muntada a la caixa de canvis.

Es va instal·lar una cabina totalment metàl·lica de 3 places amb una estructura soldada al suport de fusta. La cabina té 2 portes laterals i un llit independent. Per accedir a la unitat d'alimentació, la unitat s'inclina cap endavant sobre frontisses especials. Les finestres corredisses a les portes, un sistema d'eixugaparabrises i un sistema de calefacció amb ventilador s'inclouen de sèrie. La cabina té un seient del conductor independent que es pot ajustar en diverses direccions.

Modificacions

La planta d'automòbils de Minsk va produir diverses variants d'un camió de fusta:

1. Una de les primeres versions és el model 509P, que es va subministrar als clients durant només 3 anys (des de 1966). El cotxe utilitzava un eix motriu davanter amb engranatges planetaris als cubs. La transmissió utilitza un embragatge sec amb 1 disc de treball.
2. El 1969, es va instal·lar a la cinta transportadora un cotxe modernitzat model 509. El cotxe es va distingir per un esquema d'embragatge modificat, relacions de canvi modificades a la caixa de transferència i caixa de canvis. Per simplificar el disseny, es van començar a utilitzar pinyons cilíndrics a l'eix davanter. Les millores de disseny van permetre augmentar la capacitat de càrrega en 500 kg.
3. Des de 1978, va començar la producció del MAZ-509A, que va rebre modificacions similars a la versió bàsica del camió. Per motius desconeguts, el cotxe no va rebre una nova designació. El canvi extern va ser el trasllat dels fars al para-xocs davanter. A l'habitacle va aparèixer una nova reixa decorativa amb llums combinades en cartutxos en lloc de forats per als fars. L'accionament del fre va rebre un circuit d'eix motriu separat.