Prova de conducció Mazda 2: novell

La nova versió del Mazda 2 és més lleugera i compacta que el seu predecessor: una idea fresca i fantàstica en ofertes de classe reduïda amb cada generació successiva. Versió de prova amb motor de gasolina d'1,5 litres.

Els creadors de la nova generació de Mazda 2 han escollit un camí alternatiu interessant que promet no només ser original, sinó també una estratègia de desenvolupament rendible. L'acceleració s'ha convertit recentment en una característica constant a la majoria de classes de cotxes i ara es dóna per feta, però els japonesos l'han sotmès a una reavaluació crítica. El "parell" acabat d'eclosionar és més petit que la versió anterior: un pas únic a la classe en què cada generació posterior és més llarga, més ampla i més alta que la seva predecessora. Fa quinze anys, des d'uns 3,50 - 3,60 metres, avui la longitud mitjana dels cotxes d'aquesta categoria ja és d'uns quatre metres. El cos del nou japonès fa exactament 3885 mm, i la seva amplada i alçada són de 1695 i 1475 mm, respectivament. Aquestes mesures, per descomptat, no converteixen la "parella" en un microcotxe, però la distingeixen clarament dels valors que han caracteritzat la classe alta fins fa poc.

Més seguretat i qualitat amb menys pes

Encara més curiós és que els japonesos han reduït no només les dimensions, sinó també el pes del cotxe. Sembla increïble, però malgrat les millores significatives en seguretat passiva, comoditat i dinàmica, el Mazda 2 ha perdut uns 100 quilograms en comparació amb el seu predecessor. Prou significativament, fins i tot amb l'equipament més ric, la versió d'1,5 litres només pesa 1045 kg.

És evident que els especialistes que treballen en l'arquitectura interna del model també van entendre el treball, ja que la reducció de les dimensions exteriors no va afectar el volum útil del cotxe, contràriament a la lògica banal, aquest últim mostra un augment notable. No et sentiràs claustrofòbic fins i tot al seient del darrere, tret que siguis un gegant de sis peus d'alçada que pesi més de 120 quilos...

Frescor i energia

El missatge de la nova "parella" és fresc i diferent de les opinions generalment acceptades. El cas és que tot i que no es tracta d'una cosa fonamentalment diferent en filosofia de la resta del segment, la "parella" destaca amb força no només entre els seus competidors, sinó també entre la comunitat de l'automoció en el seu conjunt. El segueix un gran nombre de transeünts i conductors d'altres vehicles, un senyal bastant clar que el model està causant una impressió i, a jutjar per les expressions facials aparentment aprovadores, aquesta impressió és predominantment positiva... En el nostre cas, una contribució significativa a l'aspecte brillant del petit color verd brillant de la mostra de laca en estudi. Definitivament, el color afegeix varietat a la monotonia gris-negre (i, més recentment, blanca) de la moda moderna de l'automòbil i va bé amb la dinàmica muscular de la carrosseria de Mazda 2. No és casualitat que la majoria dels compradors del model el demanin en aquest color. .. Tot i que el disseny davanter del cotxe s'acosta més a les tendències massives, el posicionament als costats i al darrere és un èxit absolut i li confereix una postura distintiva que no es pot confondre. La silueta dinàmica s'accentua amb una línia inferior de la finestra aixecada i una part posterior giratòria audaç, i els dissenyadors han de ser felicitats per la seva tasca.

La bona notícia és que, com ja s'ha dit, l'aspecte dinàmic del nou model no va afectar negativament l'espai als seients posteriors ni la capacitat del maleter: el seu volum es troba dins de la classe normal i oscil·la entre 250 i 787 litres segons la configuració del seient posterior seleccionada. L'únic problema important aquí és la vora inferior alta de la zona de càrrega, la qual cosa pot dificultar que els articles més pesats o voluminosos rasquin la pintura.

Qualitat i practicitat

El seient del conductor és còmode, ergonòmic i amb opcions d'ajust gairebé inesgotables: només triguen uns minuts i et sentiràs còmode independentment del teu sexe, alçada i característiques físiques. En aquest sentit, la nova "parella" encarna una de les qualitats més valuoses característiques de la marca japonesa: un cop assegut en un cotxe, una persona se sent literalment com a casa. L'ergonomia d'un quadre de comandament modern no dóna lloc a la més mínima insatisfacció, tot està exactament al seu lloc i els seients d'un cotxe de classe mitjana quedaran bé. El temps per acostumar-se al funcionament de la direcció, els pedals, la palanca del canvi convenientment situada a la consola central i avaluar les dimensions del cotxe es limita al pas dels primers 500 metres. La visibilitat des del seient del conductor és excel·lent cap endavant i cap als costats, però la combinació de pilars amples i una part posterior alta amb finestres petites limita molt la visibilitat en marxa enrere. No obstant això, malgrat aquest inconvenient, en el context de cada cop més carrosseries de furgonetes a la classe reduïda i, en conseqüència, d'una capacitat cada cop més insignificant per avaluar amb precisió la seva maniobrabilitat, aquí tot sembla més que bo. Una comoditat addicional són els miralls laterals corbats cap avall a la zona de les finestres davanteres, i la comoditat dels propis miralls us permet crear complexos a partir de més d'un SUV de mida completa.

Comportament sorprenentment dinàmic de la carretera

El comportament de la nova "parella" a la carretera us farà mirar les capacitats de la classe petita des d'un nou angle: un radi de gir extremadament petit, facilitat de control i la selecció correcta de números en una transmissió de cinc velocitats, potser. No és una sorpresa tan gran, però l'estabilitat de la pista i la capacitat de travessa amb revolts estan a un nivell que, fins fa poc, només podia presumir del millor del segment compacte. Les reserves del xassís contribueixen a la conducció dinàmica, la direcció és bastant lleugera però precisa, i la baixa tendència a subviratge en el mode de corba límit apareix bastant tard. La inclinació lateral del cos és insignificant, el sistema ESP funciona fàcilment i eficaçment només en cas d'emergència. La comoditat de conducció a alta velocitat i una bona cobertura són excel·lents, però la combinació de suspensió ferma, rodes de 16 polzades i pneumàtics de perfil baix al cotxe de prova 195/45 provoca problemes de paviment pavimentat i danyat.

Motor dinàmic, però una mica golafre

El motor de gasolina d'1,5 litres té un temperament asiàtic brillant i enèrgic: agrada amb l'entusiasme i l'espontaneïtat de la reacció en accelerar, el motor es manté d'humor fins a arribar al límit vermell a 6000 rpm i la tracció és sorprenentment bona en el context d'un quantitat relativament modesta de moment de parell. El japonès no brilla exactament amb ràfegues de potència imparable per sota de les 3000 rpm, però això es pot arreglar de manera ràpida i senzilla amb una palanca de transmissió curta com un joystick. La naturalesa d'alta velocitat del motor hauria d'animar els enginyers de Mazda a pensar en la sisena marxa, la qual cosa tindrà un efecte extremadament positiu en el consum de combustible quan es condueix a altes velocitats. A 140 km / h a l'autopista, l'agulla del tacòmetre mostra 4100, a 160 km / h la velocitat es converteix en 4800 i a 180 km / h puja a un nivell constant de 5200, que augmenta innecessàriament el soroll i provoca un consum de combustible innecessari. . Un consum mitjà de 7,9 l/100 km no és sens dubte un motiu de drama, però alguns participants d'aquesta classe mostren els millors resultats en aquesta disciplina. Els japonesos podrien treballar per la frescor dels seus clients fins i tot després de conèixer el caixer de la benzinera...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaluació

Mazda 2 1.5 GT

El Mazda 2 captiva amb el seu disseny fresc, pes lleuger i agilitat a la carretera, mentre que l’interior és ampli, funcional i ben dissenyat. Les debilitats del model es limiten a detalls com ara un motor sorollós a revolucions elevades i un consum de combustible que pot ser més moderat.

Detalls tècnics

Mazda 2 1.5 GT
Volum de treball	-
Potència	76 kW (103 CV)
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	10,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	188 m / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,9 l / 100 km
Preu base	31 990 levov