Prova de conducció Mazda 6 vs Opel Insignia i Peugeot 508: temps de vacances
El transport de moltes maletes sense renunciar al plaer de conduir es fa sovint amb un potent motor de gasolina. La comparació del Mazda 6, l'Opel Insignia i el Peugeot 508 mostra el que podria ser diferent: el mitjà per aconseguir-ho és un motor dièsel amb una empenta de 400 Nm.
Si aneu de vacances amb una furgoneta dièsel carregada de nens, tendes de campanya i bosses més fresques, hauríeu d’haver sentit la necessitat d’obtenir més tracció i força el primer tram escarpat. Com a mínim una vegada, no arrossegueu l’autocaravana pel carril dret amb el pedal de l’accelerador pressionat contra la xapa metàl·lica i sense cap força de tracció per avançar. Com a mínim una vegada, comenceu a pujar amb calma, sense comptar amb quantes marxes baixes haurà de canviar. Almenys una vegada, quan finalment arribeu i desfeu l’equipatge i els passatgers, passegeu per les serpentines properes. Aquestes coses.
В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .
El Mazda 6 és lleuger i àgil
Si us agrada la conducció dinàmica en carreteres amb moltes corbes, us podem recomanar el Mazda 1,5 d'6 tones. La camioneta gira àgil, es manté neutre durant molt de temps quan s'accelera i es comporta una mica com un joc. Es pot esmentar aquí que els pneumàtics de 19 polzades d'estoc roden una mica rígids i la direcció podria haver proporcionat una millor connectivitat de tornada a la carretera, però és poc probable que això disminueixi les sensacions càlides de la camioneta del 2,2. En primer lloc, se'ls atribueix el sensacional biturbodièsel: en combinació amb una transmissió densa amb engranatges "curts", la unitat d'encesa automàtica de 4000 litres no només demostra unes bones maneres impressionants, sinó que també agafa alegrement una velocitat de fins a 420 centímetres. minut. Amb 7,2 Nm, proporciona la tracció més potent de qualsevol model provat i, tot i tenir el rendiment dinàmic més esportiu, satisfà un consum mitjà de combustible de 100 l/14 km. Al mateix temps, el motor Skyactiv amb una relació de compressió baixa (0:6) ja compleix la norma Euro 508, sense catalitzadors addicionals complexos, cars i que requereixin manteniment, com el Peugeot 180 SW HDi XNUMX.
Malgrat el seu disseny elegant, el Mazda de 4,80 metres de llarg no té por de portar equipatge. volum del maleter - 522 litres; gràcies a l'accionament remot de molles pretensades, els seients posteriors es pleguen cap endavant, alliberant 1664 litres d'espai de càrrega i un sòl pla. Els passatgers tampoc tenen motius per queixar-se. No tenen prou espai ni per sobre del cap ni davant dels peus, i a la segona fila els espera un acollidor sofà.
L'única crítica al Mazda 6 es refereix a la mà d'obra.
Punts addicionals són la política de la companyia pel que fa a l'equipament del Mazda 6. Perquè el motor dièsel de 175 CV. disponible només amb el nivell més alt d'Ultimate i això fa que el model sigui una mica més car que la resta, el "sis" i en la versió estàndard està gairebé completament equipat: fars adaptatius bi-xenó amb assistent durant molt de temps, aire condicionat amb aire condicionat automàtic, interior de pell amb seients davanters climatitzats, sensors d'aparcament, càmera de visió posterior, assistents de manteniment de carril i sortida, entrada sense clau, sistema d'àudio, etc.
La japonesa només és criticada per la qualitat de la seva interpretació. Per exemple, les portes es tanquen amb un lleuger so estanyat i els seients davanters estan encoixinats fins. I si intenteu separar la catifa davant del seient del conductor, podeu arrencar tota la catifa.
Opel Insignia dóna la impressió d’estar cansat i flexible.
En aquest sentit, l'Opel Insignia fa 11 cm més i té un aspecte molt més madur. Les portes es tanquen i es bloquegen amb un fort cop, els còmodes i altament recomanables seients AGR es mouen molt bé i l’interior té un aspecte general millor que el Mazda. En línia amb aquesta impressió, l’actual Sports Tourer a l’octubre del 2013 viatja molt més suau, pràcticament no transfereix defectes del cos a la superfície de la carretera i, per tant, entra en el paper d’un cotxe còmode lliscant per la carretera.
No obstant això, les deficiències de la configuració suau apareixen abans de res. Tot i que la seva direcció és ara més precisa, la finca s’inclina quan canvia de direcció ràpidament i tendeix a oscil·lar. Conduir ràpidament en una sèrie de girs? És millor que no ho intenteu.
El dièsel amb dos turbocompressors també té els seus punts febles, de fet, 195 CV. i 400 Nm a 1750 rpm sonen potents, però de fet el motor dièsel Euro 5 tira molt menys espontàniament que el més dèbil amb 20 CV. El motor de Mazda gira a contracor i, al mateix temps, funciona de manera més sorollosa i erràtica que els trens de propulsió ben educats dels competidors. No obstant això, el seu consum a la prova es manté en 7,1 l/100 km. En una pista d'automòbil i esportiva estàndard, per a una conducció econòmica, els seus broquets no injecten més de 5,3 litres per cada 100 km als cilindres.
Una de les raons per les quals l'Sports Tourer està cansat i flexible és, per descomptat, el seu cos relativament gran i pesat. El model Opel fa més de deu centímetres més llarg que els familiars Mazda i Peugeot i, per exemple, 191 kg més que el cotxe japonès. Malauradament, aquesta longitud no s'utilitza. Als passatgers no els agrada cap espai notable ni un maleter enorme.
Els propietaris haurien d’estar contents amb el volum normal de càrrega de la classe de 540 a 1530 litres. No és possible alliberar els respatllers de forma remota, però es pot demanar una caixa gran sota el terra i un pràctic sistema de fixació de la càrrega (BGN 315). No obstant això, aquells amb braços més curts es veuen incomodats per un volant delantal que sobresurt.
Amb un preu base de 56 leva, l’equip Insignia with Cosmo és el model més barat de la prova. Si us desplaceu per la llista de preus, trobareu extres molt recomanables i atractius, com el sistema AFL + molt il·luminat, el control de creuer adaptatiu amb funció d’aturada d’emergència i la navegació tàctil de recent desenvolupament i la visualització millorada del mapa. Tanmateix, com que res d’això és constant a bord, es perd l’oportunitat de guanyar punts addicionals. Es necessitaran uns 850 BGN per portar l'equip fins al nivell Mazda. Detall pràctic de la llista de preus: "Presa elèctrica al maleter: BGN 10". Si oblideu demanar-lo en comprar, les begudes del recipient refrigerat s’escalfaran ràpidament.
El Peugeot 508 ofereix més espai
Per la seva banda, els propietaris d'un Peugeot 508 SW equipat amb Allure poden gaudir de molts aliments i begudes refrigerades. Es poden trobar fins a quatre endolls de 12 volts a la furgoneta ben situada de 4,81 metres i meticulosament dissenyada. L'únic model Peugeot de la prova es pot equipar amb aire condicionat automàtic per als seients posteriors (BGN 1068, incloses les persianes per a les finestres laterals). Sens dubte, no és una mala idea, sobretot si teniu previst viatjar regularment durant les vostres vacances a llocs càlids. I si fa massa fred, només cal obrir el sostre panoràmic estàndard i el sol entrarà a la cabina. També són de sèrie un petit sistema de navegació amb funcionalitat de trucada d'emergència automàtica, així com seients còmodes i còmodes amb suport retràctil per a les cuixes. No obstant això, els sistemes d'assistència al conductor manquen. Ni tan sols podeu demanar un assistent de canvi de cinta. És bo que a canvi el model francès va destacar les millors distàncies de frenada. 35,3 metres per una parada completa a 100 km/h és més que un resultat decent.
El mateix es pot dir de la ubicació proposada. El Peugeot 508 SW té la distància entre eixos més llarga (2,82 metres) i la capacitat d'equipatge estàndard més gran, el que el converteix en el millor viatger. A més, el francès és l'únic que ofereix controls fàcils de llegir, sense pantalla tàctil lenta i bona visibilitat en totes direccions.
Tanmateix, pel 508 Blue HDi 180 a Alemanya cal pagar 38 euros. Per què tan car? Peugeot només ofereix el seu motor dièsel Euro 000 recentment desenvolupat en combinació amb una transmissió automàtica de sis velocitats de recent desenvolupament. Es desplaça cap avall una mica més sovint del que hauria de ser, però en cas contrari es combina bé amb el motor dièsel silenciós i silenciós. Igual que amb l'Opel, 6 Nm a partir de 2000 rpm és suficient per pujar i baixar turons amb facilitat, però no suficient per seguir el Mazda més lleuger de 400 kg. La velocitat màxima de 146 km/h també només s'assoleix amb una llarga acceleració.
Mazda 6 - el líder indiscutible
Res dolent. El 508 d’afinació suau prefereix la comoditat i la comoditat, amb només ones curtes al paviment, en cas contrari, es pot recomanar com a corredor de llarga distància tranquil i previsible amb subterrani que hagi de visitar la propera benzinera després de més de 1000 quilòmetres. ... Tot i la transmissió automàtica, el Blue HDi 180 necessita menys dièsel que els seus dos competidors.
Al final, va resultar una bona tàctica. Perquè mentre que l'esportiu i deliciosament econòmic Mazda 6 és el líder indiscutible de les proves, el Peugeot 508 ocupa el segon lloc còmodament. El còmode Opel Insignia pateix la duresa del seu motor dièsel. Tanmateix, els tres cotxes són sòlids polivalents que prometen un bon descans.
Conclusió
1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175
487 punts
El Mazda 6, extremadament segur, està ben equipat i ofereix una gran quantitat de plaer per a la conducció, alhora que és un acompanyant pràctic.
2. Peugeot 508 SW HDi 180
470 punts
Excepte el xassís poc harmònic, el robust i ampli 508 SW ho fa bé. Gran motor suau.
3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466 punts
El sorollós i relativament flegmàtic motor dièsel, així com el mal equipament, impedeixen que Insignia ocupi el segon lloc.
Text: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
