Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dinàmic i pràctic
Una berlina sedan o una camioneta més expressiva? Molts conductors s'enfronten a aquest dilema. Mazda va decidir facilitar-los la presa de decisió. "Sis" a la versió Sport Estate costa el mateix que una limusina. Té un aspecte fantàstic, però ofereix una mica menys d'espai per als passatgers de la segona fila.
Els nous Mazda estan dissenyats segons els principis de la filosofia Kodo. Implica una combinació de formes afilades amb línies suaus, que s'han d'inspirar en les formes que es troben a la natura. "Six" s'ofereix en dos estils de cos. Aquells que busquen l'elegància clàssica poden optar per una berlina. Una alternativa és una furgoneta amb proporcions corporals encara millors.
El Mazda 6 de tres volums és un dels cotxes més espaiosos de la classe mitjana. L'Sport Kombi és mitja mida més petit. Els dissenyadors van considerar que la carrosseria (65 mm) i la distància entre eixos (80 mm) s'havien d'escurçar per oferir un aspecte dinàmic. Naturalment, hi ha menys espai per a les cames per als passatgers a la segona fila de seients. No obstant això, hi havia prou espai perquè dos adults no es quedessin encallats a l'esquena.
L'interior està ple d'accents esportius. El volant té una bona forma, els indicadors estan muntats en tubs i una gran consola central envolta el conductor i el passatger. Un gran avantatge per al seient del conductor. Com correspon a un cotxe amb aspiracions esportives, el "sis" té un seient reduït i una columna de direcció amb una àmplia gamma d'ajustos. Pots seure molt còmodament. Seria millor que els seients perfilats estiguessin al seu lloc: quan s'instal·len, es veuen bé i són còmodes, però proporcionen un suport lateral mitjà.
Els dissenyadors de Mazda saben que els detalls tenen un gran impacte en la percepció de l'interior d'un cotxe. La qualitat, el color i la textura dels materials, la resistència dels botons o els sons que fan els bolígrafs són importants. El Mazda 6 funciona bé o molt bé en la majoria de categories. La qualitat dels materials és una mica decebedora. La part inferior del tauler i la consola central estan fetes de plàstic dur. No és el més agradable al tacte. Per sort es veu bé.
Una mica sorprenent és la manca d'un menú polonès a l'ordinador de bord o l'absència d'un botó de tancament centralitzat. També tenim algunes reserves sobre el sistema multimèdia. La pantalla no té una mida de registre. És tàctil, de manera que la ubicació al voltant dels botons de funció, duplicats al voltant del mànec del túnel central, és desconcertant. El menú del sistema no és el més intuïtiu: acostumar-s'hi, per exemple. com cercar cançons a la llista. La navegació es va desenvolupar en col·laboració amb TomTom. El sistema us guiarà a la vostra destinació per les millors rutes, us avisa sobre càmeres de velocitat i conté una gran quantitat d'informació sobre límits de velocitat i llocs d'interès. És una llàstima que l'aspecte dels mapes s'assembla als cotxes de fa uns quants anys.
El maleter del Mazda 6 Sport Estate té una capacitat de 506-1648 litres. La competició va desenvolupar una camioneta de gamma mitjana més espaiosa. La pregunta és, realment necessita el seu usuari 550 o 600 litres? L'espai disponible al Mazda 6 sembla ser bastant suficient. A més, el fabricant es va encarregar de la funcionalitat de la bota. A més d'un llindar baix, un pis doble i ganxos per enganxar xarxes, tenim dues solucions convenients i poc utilitzades: una persiana enrotllable que flota amb la coberta i un sistema per plegar ràpidament els respatllers dels seients posteriors després de tirar de les nanses. a les parets laterals.
La reducció ha impregnat la classe mitjana per sempre. Les limusines amb motors d'1,4 litres no sorprendran ningú. Mazda segueix constantment el seu propi camí. En lloc de poderoses unitats sobrealimentades subcompactes, va intentar extreure el suc dels motors de gasolina d'aspiració natural amb injecció directa de combustible, sincronització de vàlvules variable, compressió alta rècord i solucions per reduir la fricció interna.
El cor del “sis” provat és el motor 2.0 SkyActiv-G en la versió que desenvolupa 165 CV. a 6000 rpm i 210 Nm a 4000 rpm. Malgrat l'alta potència, la unitat sorprèn gratament amb una moderada gana de combustible. En el cicle combinat s'adapta a 7-8 l / 100 km. Quan està parat, el motor funciona en silenci. El disseny d'aspiració natural li encanta les altes revolucions a les quals es fa audible. El so és agradable per a l'oïda i fins i tot al voltant de 6000 rpm no es torna intrusiu. El SkyActiv-G es permet ser una mica lent a baixes revolucions. A partir de 3000 rpm, no us podeu queixar de la poca voluntat de cooperar amb el conductor. La caixa de canvis també facilita l'ús de revolucions més altes: és precisa i el seu gat té una carrera curta i està situat a prop del volant. És una llàstima no utilitzar...
L'estratègia de SkyActive també pretén augmentar el plaer de conduir i l'eficiència del vehicle reduint els quilos de més. Es van buscar literalment a tot arreu. Dins del motor, caixa de canvis, electricitat i elements de suspensió. La majoria d'empreses mencionen un impuls similar per reduir el pes del vehicle. Mazda no s'atura en declaracions. Ella va limitar el pes del "sis" a un modest 1245 kg! El resultat està fora de l'abast de molts... cotxes compactes.
L'absència de quilos de més es nota clarament durant la conducció. La camioneta japonesa reacciona de manera molt espontània a les ordres del conductor. Les revoltes ràpides o un canvi brusc de direcció no són un problema: el "sis" es comporta de manera estable i previsible. Com correspon a un cotxe amb una inclinació esportiva, Mazda fa temps que ha emmascarat l'inevitable subviratge dels cotxes de tracció davantera. Quan l'eix davanter comença a desviar-se lleugerament de la trajectòria escollida pel conductor, la situació no es desespera. Tot el que has de fer és accelerar lleugerament o colpejar els frens i el XNUMX tornarà ràpidament a la seva pista òptima.
Els enginyers encarregats de la configuració del xassís van fer un treball sòlid. Mazda és àgil, precís i senzill de manejar, però la rigidesa de la suspensió s'escull perquè només se sentin cops transversals curts. Afegim que estem parlant d'un cotxe amb rodes 225/45 R19. Les opcions d'equipament més barates amb pneumàtics 225/55 R17 haurien d'absorbir encara millor les deficiències de les carreteres poloneses.
La llista de preus del Mazda 6 Sport Kombi comença a partir de 88 PLN per a la variant bàsica de SkyGo amb un motor de gasolina de 700 CV. Motor 145 SkyActiv-G 165 CV i-Eloop amb recuperació d'energia només està disponible a la versió SkyPassion més cara. Es va valorar en 2.0 PLN. Car? Només a primera vista. Com a recordatori, la versió insígnia de SkyPassion té, entre altres coses, un sistema d'àudio Bose, control de creuer actiu, navegació, monitoratge d'angles morts, interior de cuir i rodes de 118 polzades; aquestes addicions als competidors poden augmentar significativament l'import de la factura. .
El catàleg d'equips addicionals per a la versió SkyPassion és petit. Inclou pintura metàl·lica, sostre panoràmic i tapisseria de pell blanca. Qualsevol persona que senti la necessitat d'una tapisseria solta, adorns o electrònica a bord hauria de considerar una limusina europea. Mazda ha definit quatre nivells d'acabat. D'aquesta manera, es va simplificar el procés de producció, fet que va abaratir la preparació del cotxe i va permetre un càlcul de preu raonable.
El Mazda 6 Sport Kombi és una de les ofertes més interessants del segment. Té un aspecte fantàstic, condueix bé, està ben equipat i no costa una fortuna. El mercat ha apreciat la furgoneta japonesa, que es ven tan bé que alguns fins i tot van esperar diversos mesos per recollir el cotxe demanat.
