Opel Insignia OPC: picant o picant?
Per a algunes empreses, el disseny de cotxes és com una dieta. Més precisament, una nova dieta miracle, que consisteix en el fet que només esperes un miracle... Opel, però, no volia seguir el corrent i confiar en la coincidència i va decidir fer esforços addicionals per crear una limusina espaiosa. que pot competir fàcilment amb cotxes esportius purs. Aleshores, què és l'Opel Insignia OPC?
Les dones es riuen dels homes que els seus marits són nens grans. De fet, hi ha alguna cosa: al cap i a la fi, a qui no li agraden els cotxes que disparan tan violentament davant d'ells quan toques el pedal de l'accelerador que la pell de la teva cara s'allisa? L'únic problema és que és difícil conduir un Porsche Cayman en una família en creixement. Per sort, hi ha cotxes al mercat que no permeten la nostra capacitat de reproducció per comprar una furgoneta avorrida. Sí, la furgoneta en si pot ser necessària en cas de més nens, però no hauria de ser avorrit. Tot el que necessites són diners.
Des del principi, l'Insignia va ser un cotxe bonic i pràctic: disseny sofisticat, tres estils de carrosseria i equipament modern... No és estrany que encara es vengui bé avui dia. Tanmateix, si no n'hi ha prou amb l'Insignia habitual, val la pena tenir en compte el experimentat Insignia OPC. Tot i que, d'altra banda, aquest cotxe no està experimentat, és completament diferent.
Cal dir una cosa sobre la limusina Opel: tant abans com després del rentat de cara de l'any passat, es veu molt bé en comparació amb la competència. És una llàstima que la gent no sempre estigui en un estat visual tan gran com aquest cotxe, perquè quan una persona es para davant d'un mirall al matí, de vegades se sorprèn, de vegades aquest no és l'últim cartell d'Iron Maiden. I la Insígnia brilla per ara. Tanmateix, la versió esportiva de l'OPC és difícil de reconèixer a simple vista. Què el regala?
De fet, només després d'un temps es pot dir que aquesta furgoneta és estranya i una mica inusual. Les rodes són de 19 polzades, encara que 20 polzades no són un problema per un recàrrec. El para-xocs davanter espanta altres cotxes amb preses d'aire que Opel descriu com a ullals de tigre. D'altra banda, dos grans tubs d'escapament estan subtilment integrats a la carrosseria a la part posterior. I realment seria així. Tota la resta s'amaga sota una carrosseria ordenada, que, a més de la furgoneta, pot ser tant una berlina com un liftback. De totes maneres, he d'afegir aquí que el millor és invisible. Tracció total, un motor V-turbo de 325 CV, un diferencial esportiu posterior i el títol honorífic de l'Opel més potent de la història de la companyia, tot això sona genial. Però com que les corbes de les cames es poden amagar per un gran escot, aquesta silueta elegant té els seus inconvenients.
Això pot ser un avantatge o un inconvenient, però l'interior no amaga massa accents esportius. De fet, si no fos pels seients Recaro, que suposadament van ser dissenyats per algunes persones que saben molt sobre la columna vertebral, el conductor no se sentiria molt diferent d'un Insignia normal. Bé, potser el volant esportiu i aplanat amb botons és una addició benvinguda. La resta no és realment res de nou. Això vol dir que els indicadors electrònics, tot i que són moderns i "de moda", tenen gràfics d'ordinadors Atari com el tradicional Insignia, i el tauler de control conté botons tàctils que no agradaran a tothom, perquè simplement no funcionen amb la mateixa precisió que els analògics. Com a nota positiva, la cabina està molt més definida que les versions prèvies al rentat de cara. Això es va aconseguir transferint algunes de les opcions al sistema d'infoentreteniment amb una pantalla de 8 polzades. Podeu controlar-lo de la manera més intuïtiva del món, és a dir, amb el dit i tacant la pantalla al mateix temps. Hi ha una altra manera: el touchpad, situat al costat de la palanca de canvis. En aquest últim cas, apareix un cursor a la pantalla, amb el qual heu de colpejar les icones mentre us moveu; és gairebé com disparar a la gent a través de les finestres amb una fona. Només a l'Insignia el cursor es mou encara que sigui lleugerament, la qual cosa no canvia el fet que el funcionament de la pantalla tàctil és molt més còmode i precís, si és més desordenat.
El sistema Intellilink, que combina algunes de les funcions d'un telèfon intel·ligent amb un cotxe, es coneix a partir de la versió estàndard del cotxe. De la mateixa manera que segueixen 9 modes d'enllumenat viari, semàfor de corba o senyal de trànsit. Tanmateix, la pantalla del rellotge opcional és una addició sàvia a l'OPC. Mentre conduïu, podeu llegir no només la pressió i la temperatura de l'oli, sinó també acceleracions laterals més "exòtiques", forces G, posició de l'accelerador i alguns fets més interessants. No obstant això, finalment va arribar el moment d'encendre el cor del cotxe i de seguida em va venir una cosa al cap: és realment un cotxe esportiu? El so del motor és molt prim, i només s'escolta un "brum" més fort i més sord des del sistema d'escapament de l'interior, com si es substituïa el silenciador d'un Honda Civic 1.4l dels anys 90. Aquells que esperen focs artificials esportius poden estar una mica decebuts i fins i tot guardar rancor a Opel. Tanmateix, em vaig abstenir de fer judicis precipitats, ja que el meu veí em va acusar recentment que el meu gos perseguia gent amb bicicleta. Quan li vaig dir que era impossible perquè el meu gos no tenia bicicleta, em va mirar de sobte i se'n va anar, i vaig començar a preguntar-me per què em va caure a sobre quan ni tan sols tinc un amic de quatre potes. . Per tant, vaig preferir no culpar l'Insignia OPC d'haver-se avorrit abans del viatge, i em va anar bé.
Tan bon punt vaig saltar a les serpentines de muntanya d'Alemanya, el cotxe va mostrar immediatament les seves dues cares. A la primera meitat del tacòmetre semblava una limusina viva normal amb un sistema d'escapament Honda Civic ajustat, però quan l'agulla del tacòmetre va passar per sobre de 4000 rpm, un tsunami de potència es va abocar al motor. 325 CV i 435 Nm de parell just a prop del marc vermell mostren que vols sortir d'aquest cotxe i tornar-te boig fora de la carretera. El motor rugent allibera l'energia amagada en algun lloc de la part inferior i el cotxe comença a donar molt de plaer. Tot i això, tot és extremadament delicat, perquè ni el so del motor, ni tan sols el fort de l'habitacle, em fa por. El poder en si també es desencadena en dos "grups" que no són massa intrusius. La tracció 4×4 distribueix electrònicament la potència del motor entre els eixos davanter i posterior gràcies a l'embragatge Haldex, i el diferencial esportiu posterior és capaç de transferir fins al 100% de la potència a una roda. Combinat amb un sistema de direcció agradable, suspensió esportiva i diverses maneres de conducció per triar, et pots sentir com un adolescent en un parc d'atraccions i oblidar que la família segueix al cotxe amb cares verdes i bosses de paper a les mans. Tot això fa que aquest cotxe sigui una limusina normal per a cada dia: espaiós, familiar, discret. Només quan es bolca el motor se sent la potència oculta. No obstant això, el cert és que 6.3 segons als primers XNUMX no evoca tanta emoció com els típics cotxes esportius, simplement més ràpids, però alhora garanteixen molta potència a la carretera i emocions sorprenents. Sobretot quan el potencial d'un motor sobrealimentat combinat amb tracció total s'utilitza en serpentines de muntanya: aquesta familiar familiar d'OPC està feta fins i tot per a aquesta conducció i desafia les lleis de la gravetat. I com que res us apropa més que un enemic comú, podeu trobar ràpidament un acord amb Insignia OPC: l'enemic en aquest cas és prou avorriment emocional. Perquè en aquesta limusina esportiva, sota un cos relativament tranquil, hi ha una ànima inquieta. No és intransigent, salvatge i boig, però al mateix temps et pots enamorar d'ell, perquè tothom el domesticarà i així sentirà la llibertat al camí.
Res és impossible. Fins i tot el temps es pot aturar: al final de la feina sempre s'alenteix, i divendres s'atura del tot. Per tant, fins i tot l'esport es pot barrejar amb la vida familiar. A causa del fet que Opel no creu en els miracles, es va decidir fer tot el possible per crear un cotxe específic, cosa que no és casual. Va combinar amb èxit un cotxe familiar gran i espaiós amb una diversió i emocions increïbles. Va valorar tot a la versió bàsica per poc més de 200 PLN i ho va posar al saló. Val la pena comprar? Si algú s'espera salvatge del cotxe, aleshores no, llavors és millor buscar alguna cosa, porta, típicament esportiva, almenys amb tracció posterior. Però si hi ha moltes emocions, dosificades d'una manera subtil, llavors l'Opel Insignia OPC serà ideal.
