Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – habitant de la ciutat
Pel que sembla, el 12 per cent de tota la població de la República Txeca viu a Praga, una ciutat coneguda pels seus meravellosos monuments i un ambient únic. Probablement, els conductors d'aquesta ciutat, com en altres (almenys teòricament) grans àrees metropolitanes, necessiten cotxes petits i intel·ligents. Bé, aquests cotxes no són senzills: haurien de substituir els cotxes "de mida completa", però només ofereixen una carrosseria petita i un motor modest però econòmic. Però prou teoria, a veure si té sentit a la pràctica. I des que vaig començar per Praga, podeu endevinar que conduiré un cotxe urbà directament (ja sabeu com passa, és clar) des de la República Txeca. Aquí teniu la prova Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.
Aparença Citigo a primera vista sembla bastant quadrada. L'harmonia del prototip només es trenca per la part davantera del cotxe, que, afortunadament, té un parabrisa inclinat. Els voladissos curts, els grans envidres als laterals i les portes àmplies, per dir-ho, reforcen la impressió que el cos està estilitzat com una forma geomètrica. Però no us preocupeu: les proporcions són correctes i els accessoris com ara làmpades cridaneres o una graella ben ratllada mantenen el Citigo net. Tanmateix, intercalar la dinàmica que s'amaga en aquesta silueta serà el mateix que citar a Mickiewicz en una reunió d'un club de pesca: probablement no aconseguireu el reconeixement. Les rodes de grans dimensions muntades a la vora de la carrosseria completen l'efecte i afegeixen estabilitat, la qual cosa dóna confiança que el cotxe s'aguantarà decentment a la carretera.
Què en penseu de l'aspecte de la unitat provada? Crec que la carrosseria de color pèsol -corregiu-me si m'equivoco- de color, adornada amb finestres fosques i llandes d'aliatge negre, té un aspecte fantàstic. Els accessoris contrastats donen al cotxe una mica d'agressivitat. La prova de com estava preparada aquesta versió des del principi van ser les nombroses mirades dels transeünts i altres conductors. És agradable viatjar amb alguna cosa que no costa un milió de zlotys i encara crida l'atenció. Tanmateix, tenia la sensació que si Skoda tingués un color de carrosseria diferent i unes llantes d'aliatge de plata més habituals, això hauria passat desapercebut. Afortunadament, la pintura metàl·lica anomenada "Spring" i el negre "Allus" no són massa cares.
Un atractiu addicional és el sostre panoràmic, que sembla enorme des de l'exterior. Quan entrem a la cabina, resulta que no és tan impressionant com es podria esperar, i en comptes d'un substitut descapotable, ens surt una petita "escotilla" per la qual fins i tot serà difícil pujar a la carrosseria. Però ningú no hi anirà... No obstant això, el sostre panoràmic costa 2900 PLN addicionals: canvia l'aspecte del cotxe des de l'exterior i dóna una alenada d'aire fresc a l'interior.
Parlant de les sensacions de dins, diré unes paraules sobre el que sent el conductor quan s'asseu aquí per primera vegada. L'interior hmm... bastant ascètic. El plàstic és senzill i dur, i les zones exposades de metall nu semblen advertir-vos immediatament: no espereu gaire, hauria de ser barat. La impressió, però, s'esvaeix al cap d'un temps, perquè resulta que els materials no molt agradables al tacte s'ajusten bé, i la combinació de la tapisseria clara amb elements foscos del tauler i laca de pèsol conserva una impressió agradable, que sens dubte fa una impressió agradable. . en monitors corporals.
Anem més enllà. Tot és dolorosament senzill. El rellotge és molt llegible, només falta l'indicador de temperatura, però aquest valor es pot llegir a la pantalla de l'ordinador de bord. Al centre del quadre de comandament trobareu el panell de control de la ràdio i l'aire condicionat. I si us perdeu alguna cosa en mirar aquest lloc, aleshores la vostra sensació és correcta. Les reixetes es troben als laterals, mentre que les reixetes "centrals" que es troben a cada segon vehicle es troben darrere de la pantalla de navegació. Sobre estalvis? Una mica. Així com la manca d'un botó de control de la finestra del passatger a la porta del conductor. Creus que això és massa estalvi? Faig.
En lloc de la tassa de cafè, hi ha un "alguna cosa" de goma amb un forat. Tot indicava que el telèfon intel·ligent hi encaixa perfectament. Molt bona decisió. Probablement esteu lluitant amb el problema d'un telèfon que vola a l'interior, i aquí teniu: senzill i pràctic. Una altra característica interessant és la pantalla de navegació desmuntable, que també funciona fora del vehicle. Això és rar, però no hi ha massa aplicacions. Llavors, què fer amb aquest gadget a la sala d'estar? D'altra banda, portar-lo a casa sens dubte redueix el risc de robatori. La pròpia pantalla dóna accés als paràmetres del cotxe, telèfon, ràdio i NAVI. És una llàstima que es negués a cooperar una i altra vegada, suggerint que la ràdio no es podia encendre perquè hi havia una trucada de veu. Només afegiré que els vaig acabar 15 minuts abans... La situació es va salvar pel so que venia del sistema d'àudio. Resulta que el Citigo pot sonar bé amb altaveus opcionals.
Els seients són sorprenentment còmodes, tot i que els reposacaps no són regulables. El volant embolicat de pell s'adapta còmodament a les vostres mans i la palanca de canvis és exactament allà on espereu. La posició de conducció és bona, però no excel·lent: no hi ha ajust longitudinal de la columna de direcció. Ergonomia a un nivell decent. Podeu fer amistat amb l'interior del Citigo amb força rapidesa, sobretot perquè ofereix molt espai al davant. Alguns cotxes de la classe anterior no podran vèncer el petit "txec" en aquesta categoria. L'esquena és molt pitjor. Siguem sincers, Skoda, dissenyat per a 4 persones, dóna llibertat només al davant, i els nens es col·loquen millor al seient del darrere, perquè per als adults no serà un record molt agradable. A més, els nens no jugaran amb... les finestres. Només les finestres inclinades no donen motiu d'alegria. Tanmateix, aquesta "vella escola" abans coneguda especialment pels propietaris de Fiat a petita escala us pot donar una respiració més profunda plena de nostàlgia.
Què hi ha al maleter? És una mica més un amagatall per comprar el cap de setmana. 251 litres és un bon resultat, però l'ús del maleter es veu obstaculitzat per l'elevat llindar de càrrega i la forma inusual del maleter. És molt profund, la qual cosa obliga a una disposició lleugerament diferent de les maletes que en vehicles comparables. Quan carregueu coses aquí, heu de parar atenció no només al para-xocs, sinó també a les làmines de metall nues que són fàcils de ratllar, sobretot a la nit. Per què? El Citigo no té llum de moll de càrrega... És el meu preferit de la categoria: "excés d'estalvi".
Però passem als beneficis. Pel que fa a les característiques del petit Skoda, apreciaràs especialment la seva lleugeresa. El pes en vorera és de poc més de 850 kg, i això es nota realment amb cada maniobra. No. Només cal tocar el volant perquè passi alguna cosa. Cada mànec funciona com si es pogués moure sol. La palanca de canvis es mou tan suaument com si no estigués enganxada, i ho fa amb precisió. La porta no pesa res i el porton del darrere se sent més lleuger que una caixa de cartró. Aquesta facilitat omnipresent per conèixer els diferents elements d'un petit Skoda és realment commovedora.
El Citigo té un altre gran avantatge que potser no és una sorpresa: el radi de gir. Aquest cotxe es pot desplegar a gairebé qualsevol carretera i ocupar una plaça d'aparcament és divertit amb altres conductors. Allà on els seus "cotxes grans" no hi caben, podeu agafar un Skoda petit. Prenem una posició a l'aparcament i anem a un altre. La ciutat és el regne de Shichigo, però ell prospera fora d'ella. Sí, salta sobre bonys transversals, però no és gaire molest. I pot manejar les corbes, sempre que recordem que anem en un cotxe de ciutat, no en un GTI.
A més, si aturem el pas dret, podem deixar content el distribuïdor. A la ciutat, fins i tot en trams curts i transitables dinàmicament, és difícil superar els 7 litres per cent. A la carretera, es pot baixar fàcilment al "cinc" i no cal recórrer a trucs de conducció ecològica. Afegim que el motor està desproveït d'electrònica innecessària, o del "supercharger" que ha estat omnipresent darrerament, augurant un funcionament més relaxat. La conducció també serà suau, ja que el motor d'1 litre amb 75 CV. no dóna massa il·lusió. El parell de 95 Nm tampoc és adequat per a això. Sí, el rendiment no és dolent, sobretot a la ciutat, però res més. El primer centenar apareix al comptador després de 13,4 segons. I la velocitat màxima, que oscil·la al voltant dels 160 km/h, no fomenta la visita a les autopistes i la circulació al límit de les capacitats del cotxe.
A la unitat li encanten les altes velocitats, però quan l'agulla del tacòmetre comença a moure's cap amunt, s'escolta un brunzit força fort des de sota del capó, semblant a... una talladora de gespa amb una fuita de cotxe WRC. Meravellós. Tot gràcies a tres cilindres. És gràcies a ells que el motor té un so característic i... problemes amb la vibració al ralentí. Les unitats dissenyades d'aquesta manera són difícils d'equilibrar correctament, i els dissenyadors alemanys tampoc no ho van fer front. Afortunadament, les vibracions estan lluny de ser creades per un martell neumàtic, així que us garanteixo que no us cridaran l'atenció cada vegada que llanceu.
Cotxe petit, petit preu. Hauria de ser així, però és millor amagar l'autooptimisme i afrontar la realitat. És barat només en la versió bàsica amb un motor 1.0 MPI amb 60 CV. 35 amb un "ganxo" és una quantitat acceptable per a un cotxe nou. Tanmateix, la versió verificada és diferent. El "increïble" Citigo en la versió Elegance amb comoditats addicionals en forma de sistema multimèdia, un sistema d'àudio millorat, control de creuer, seients amb calefacció o un sostre panoràmic ja està al seu lloc - aprox. – 51 PLN. Això és quant va costar la versió que vaig tenir el plaer de muntar. Les múltiples opcions expliquen el preu? No n'estic del tot segur.
Què és ell, una mica "txec"? En la versió provada, combina una economia integral amb un equipament ampli. Tinc la impressió que això és massa contrast, la qual cosa deixa al conductor amb sentiments contradictoris. Però Citigo a la ciutat demostra que pot fer molt. A l'exterior, uns quants accessoris el fan atractiu, mentre que l'interior actualitzat és més fàcil per al conductor. És una llàstima que l'Skoda en la versió sensata deixi de ser un cotxe urbà barat i bo. Afortunadament, el preu no mata el seu principal avantatge: l'essència d'un cotxe de fa molts anys, quan el metall nu era un problema, i la lleugeresa de la carrosseria i l'absència de molts accessoris eren normals.
