Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Més que reparacions
Contingut
La segona edició Mazda CX-5 és un d'aquells cotxes on només podem veure a simple vista que en realitat és més que una màscara modificada. Els japonesos probablement estaven tan contents amb l'aspecte del cotxe (i nosaltres també) que no semblaven exigir canvis revolucionaris als dissenyadors. L'única revolució que veiem aquí és l'etiqueta de l'equip. No obstant això, Mazda va decidir que el seu darrer èxit global necessitava una revisió tan important que el podien anomenar el nou Mazda CX-5. Hi ha molts canvis, però com s'ha dit, no els trobareu d'un cop d'ull.
Enumeré el que van assenyalar els venedors de Mazda: es van afegir o canviar bastants components a la carrosseria i el xassís, es va reforçar la carrosseria, es van actualitzar el mecanisme de direcció, els amortidors i els frens, cosa que va millorar dues coses: la manipulació i menys soroll del rodes. Amb el control G-Vectoring afegit, que és una especialitat de Mazda, proporcionen encara una millor estabilitat de conducció a l'acceleració. Hi ha moltes coses més, però realment es tracta de millores i petites coses que juntes només aporten un bon resultat final. Es tracta, per exemple, de canviar la direcció del capó, que ara permet reduir el flux de vent pels eixugaparabrises, o de substituir els parabrises per altres de més acústicament millors. Hi ha hagut moltes més novetats en el camp de la tecnologia electrònica, on per descomptat hi ha hagut molta innovació des del 2012 quan va sortir la primera generació del CX-5. Els van reunir sota l'etiqueta i-Activsense Technology. Es basa en un sistema de frenada automàtica d'emergència que funciona fins a 80 quilòmetres per hora, i també reconeix els vianants. També són nous els fars LED amb control automàtic del feix i el sistema de rentadora. També hi ha una nova pantalla de projecció al costat del conductor del quadre de comandament. Uns quants més d'aquests bells accessoris estan disponibles per al CX-5, si té el mateix equip que el nostre.
Tot això fa una bona impressió quan conduïm aquest Mazda a la carretera, però encara no hem trobat cap canvi notable en termes de conducció i rendiment. Però això no vol dir que es tracti d'un cotxe mitjà, al contrari, la primera generació va ser sens dubte una de les millors de la seva categoria. També val la pena destacar la sòlida qualitat de l'acabat interior: com més alta sigui la qualitat dels materials, menor serà la qualitat de l'acabat. La usabilitat també és bona. Mazda afirma que també han millorat la qualitat dels seients, però malauradament no hem tingut l'oportunitat de comparar vells i nous i només ens podem creure la paraula. La pantalla central una mica més gran (set polzades) és una millora per a Mazda, però els seus competidors tenen un disseny d'interfície més gran i molt més modern. Són un botó giratori que, sens dubte, fa que sigui més segur trobar menús que passar per la pantalla (escric aquest comentari encara que fa que els joves membres del consell editorial pensin que sóc un conservador obsolet que no va en contra de la navegació moderna dels telèfons intel·ligents!) . També podeu afegir un comentari sobre la usabilitat del navegador (dades obsoletes, resposta lenta).
Val la pena assenyalar que l'elevació del porton posterior està assistida ara per electricitat, que el so del sistema d'àudio Bose és sòlid, que el CX-5 també té dos ports USB per als passatgers del darrere, de manera que podem estalviar guants per a una adherència còmoda a l'hivern. - hi ha calefacció.
Menys macos eren els botons molt obsolets de l'esquerra sota el quadre de comandament per obrir la solapa de farciment de combustible i el maleter, també ens va perdre el fet que ja no és possible tancar el parabrisa amb una clau a distància que ens podem oblidar de tancar, com anteriorment. Els cotxes Mazda ja ho sabien!
Tot i que el motor i la unitat de conducció no han sofert moltes actualitzacions, això no ha disminuït de cap manera la bona experiència. La combinació d'un turbodièsel de quatre cilindres més gran (2,2 litres amb més potència) i una transmissió automàtica sembla molt agradable i proporciona un maneig satisfactori. La tracció a les quatre rodes també funciona molt bé (malgrat que el cotxe no està dissenyat per a ral·lis). El Mazda CX-5 també va tenir un bon rendiment amb una adherència a la carretera satisfactòria i un confort de conducció lleugerament inferior. Això (també tradicionalment) ve proporcionat per la gran mida de la roda (19 polzades), que perjudica la comoditat en carreteres de mala qualitat i en cas de cops curts sobtats a l'asfalt, juntes de ponts o altres llocs.
Una mica de sorpresa també és la manera de pensar dels dissenyadors de Mazda que no s'acosta als usuaris: tots els paràmetres especials relacionats amb els aparells electrònics es reinicien als valors inicials quan s'apaga el motor, afortunadament, almenys això no passa. al control de creuer.
El nou CX-5 ara ha de fer front a molts nous competidors, els més grans dels quals són, amb diferència, el Tiguan, l'Ateca i el Kuga. D'alguna manera en aquest rang de preus els preus dels nous articles també es mouen, però, per descomptat, cal destacar que tot gràcies a un cotxe tan ben equipat com el CX-5, amb l'equipament més ric de Revolution Top. Aquest també és molt "millor" pel preu, és a dir.
text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Continua llegint:
Atracció Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 23.990 € |
| Cost del model de prova: | 40.130 € |
| Potència: | 129 kW (175 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocitat màxima: | 206 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garantia: | 5 anys de garantia general o 150.000 12 km, 3 anys de garantia antioxidant, XNUMX anys de garantia de pintura. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km o un cop a l'any. km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.246 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.110 € |
| Pneumàtics (1) | 1.268 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 13.444 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.480 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 34.743 € 0,35 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 86,0 × 94,3 mm - cilindrada 2.191 cm 3 - compressió 14,0: 1 - potència màxima 129 kW (175 CV) s.) a 4.500 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 14,1 m / s - potència específica 58,9 kW / l (80,1 CV / l) - parell màxim 420 Nm a 2.000 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (cinturó) - 4 vàlvules per cilindre - directe injecció de combustible. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,487 1,992; II. 1,449 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferencial 8,5 – llandes 19 J × 225 – pneumàtics 55/19 R 2,20 V, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 206 km/h – acceleració 0-100 km/h 9,5 s – consum mitjà de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emissions de CO2 152 g/km. |
| Transport i suspensió: | SUV - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles helicoïdals, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, rodes de fre d'estacionament elèctric posterior (palanca entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.535 kg - pes total admissible 2.143 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.100 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | llargada 4.550 mm - amplada 1.840 mm, amb miralls 2.110 mm - alçada 1.675 mm - distància entre eixos 2.700 mm - via davantera 1.595 mm - darrere 1.595 mm - distància al terra 12,0 m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 850–1.080 650 mm, posterior 900–1.490 mm – amplada davantera 1.510 mm, posterior 920 mm – alçada del cap davanter 1.100–960 mm, posterior 500 mm – llarg seient davanter 470 mm, seient posterior 506 mm – maleter 1.620 mm 370 l – diàmetre del manillar 58 mm – dipòsit de combustible de XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 24 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumàtics: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Estat del comptequilòmetres: 2.997 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 131 km / h) |
| Velocitat màxima: | 206 km / h |
| consum de prova: | 8,3 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (349/420)
Els desenvolupadors de la segona edició del CX-5 van escoltar nombrosos comentaris dels provadors i altres usuaris de la primera i la van millorar significativament, tot i que l'aparença es va mantenir pràcticament sense canvis.
Exterior (14/15)
La semblança amb el predecessor és una continuació excel·lent però convincent de la línia familiar.
Interior (107/140)
Alguns accessoris interessants creen un ambient agradable, una petita pantalla central substitueix una pantalla de projecció davant del conductor, ampli espai posterior i més facilitat d'ús del maleter.
Motor, transmissió (56
/ 40)El motor i la transmissió són una combinació atractiva, igual que la tracció a les quatre rodes.
Rendiment de conducció (59
/ 95)Posició adequada a la carretera, però rodes lleugerament grans per mostrar el cotxe còmodament.
Rendiment (27/35)
La potència és més que suficient per garantir el benestar en totes les condicions de conducció.
Seguretat (41/45)
Compleix amb alts estàndards de seguretat amb assistents electrònics opcionals.
Econòmica (45/50)
L'avantatge de preu i les excel·lents condicions de garantia i de garantia mòbil es veuen lleugerament compensats per un consum mitjà més elevat i una expectativa incerta de pèrdua de valor.
Lloem i ens retreuen
motor i transmissió
flexibilitat i usabilitat
aparença
Fars LED
interfície pròpia del sistema d'informació i entreteniment
comoditat en males carreteres
