Mazda CX-5 II generació: elegància clàssica
La primera generació va ser atractiva i impressionant a la carretera, cosa que la va convertir en un autèntic best-seller. La segona generació es veu encara millor, però ho fa igual de bé?
Podem dir que Mazda ja té una petita tradició de producció de SUV, força popular i reeixit a més. Les primeres generacions dels CX-7 i CX-9 presentaven cossos aerodinàmics, mentre que les generacions més petites comptaven amb potents motors de gasolina sobrealimentats. Després va arribar el moment dels models més petits, més populars a Europa. El 2012, el Mazda CX-5 va debutar al mercat, superant (i no només) els rivals nacionals en el maneig i sense donar massa als compradors de què queixar-se. Així que no és d'estranyar que aquest SUV japonès hagi trobat fins ara 1,5 milions de compradors a tot el món, és a dir, en 120 mercats.
És el moment de la segona generació del compacte CX-5. Tot i que el disseny és qüestió de gustos, no es pot culpar massa al cotxe. El capó orientat cap al davant i la reixa distintiva, combinats amb els ulls entrecerrats dels fars LED adaptatius, donen al cos un aspecte depredador, però el coeficient d'arrossegament s'ha reduït un 6% per a la nova generació. Les impressions positives s'escalfen amb la nova laca de tres capes Soul Red Crystal, que es veu a les fotografies.
El Mazda CX-5 de primera generació va ser el primer model de la marca japonesa, fet totalment d'acord amb la filosofia de Skyactiv. El nou model no és una excepció i també es basa en els mateixos principis. Al mateix temps, Mazda pràcticament no va canviar les dimensions de la carrosseria. La llargada (455 cm), l'amplada (184 cm) i la distància entre eixos (270 cm) van romandre iguals, només l'alçada va afegir 5 mm (167,5 cm), cosa que, però, no es pot considerar un canvi notable i encara més important. . Darrere d'aquesta manca d'alçada s'amaga un interior que no pot oferir més espai als passatgers. Això no vol dir que el CX-5 estigui reduït; en aquestes dimensions, l'estrenyiment seria una autèntica proesa. El maleter tampoc es va moure amb prou feines, guanyant els 3 litres (506 l), però ara l'accés al mateix es pot protegir mitjançant la tapa elèctrica del maleter (SkyPassion).
Però quan t'asseus a dins veus les mateixes metamorfosis que a fora. El quadre de comandament es va dissenyar des de zero, combinant d'alguna manera inexplicable l'elegància clàssica amb l'estil i la modernitat. Tanmateix, la qualitat fa la major impressió. Tots els materials que utilitzem al cotxe són de la màxima qualitat. Els plàstics són tous allà on haurien de ser i no massa durs a les zones inferiors a les quals arribem de vegades, com les butxaques de les portes. El quadre de comandament està retallat amb costures, però no simulat, és a dir. en relleu (com alguns competidors), però real. La tapisseria de pell és agradablement suau, cosa que també mereix atenció. La qualitat de construcció és inqüestionable i es pot considerar una de les millors d'aquesta classe. La impressió general és que Mazda vol ser una mica més premium del que és avui. Però no tot el que llueix és or. Les atractives tires de guarnició no són de fusta. El material natural pretén ser xapa, encara que de nou està ben fet.
A sobre del tauler hi ha una pantalla tàctil de 7 polzades que també es pot controlar mitjançant un dial situat a la consola central. Si no esteu familiaritzat amb el sistema d'informació d'entreteniment de Mazda, és possible que al principi estigueu una mica confós, però després de revisar tot el menú unes quantes vegades, tot esdevé clar i llegible. Més important encara, la sensibilitat tàctil de la pantalla és molt bona.
La línia d'unitats de potència no ha canviat gaire. En primer lloc, tenim la versió de gasolina amb tracció 4x4 i transmissió manual. Això significa un motor de quatre cilindres de 160 litres, aspiració natural i 10,9 CV, com abans. Mazda amb aquesta unitat no és un mestre de la dinàmica, fins a un centenar necessita 0,4 segons, que és 7 més que el seu predecessor. La resta torna gairebé sense canvis. El xassís està dissenyat perquè el conductor no hagi de tenir por dels girs, la direcció és compacta i directa i el consum de combustible a la carretera es redueix fàcilment a uns 8-100 l / XNUMX km. Cal elogiar la caixa de canvis, amb el seu mecanisme de canvi extremadament precís, però no és cap novetat en els models Mazda.
El rendiment del motor 2.0 de gasolina no és impressionant, per la qual cosa, quan espereu alguna cosa evidentment més àgil, cal esperar a un motor de 2,5 litres amb 194 CV. Utilitza una sèrie de canvis menors de disseny per millorar l'eficiència reduint l'arrossegament de fricció, cosa que li ha guanyat la designació Skyactiv-G1+. Una innovació en ell és el sistema de desactivació de cilindres quan es condueix a baixa velocitat i càrregues lleugeres, que redueix el consum de combustible. Només s'oferirà amb transmissió automàtica i tracció integral i-Activ. La seva venda començarà després de les vacances d'estiu.
Aquells que necessiten un cotxe per viatjar de llarga distància haurien d'estar interessats en la versió dièsel. Té un volum de treball de 2,2 litres i està disponible en dues opcions de potència: 150 CV. i 175 CV La transmissió consisteix en una transmissió manual o automàtica (ambdues amb sis relacions de transmissió) i una transmissió als dos eixos. Hem aconseguit fer un recorregut curt amb un motor dièsel de gamma alta amb transmissió automàtica. Al mateix temps, no es pot queixar de les mancances o la manca de parell, cosa que no és d'estranyar, perquè és un màxim de 420 Nm. El cotxe és dinàmic, silenciós, la caixa de canvis funciona més que correctament. Si busqueu una mica de vibració esportiva, tenim un interruptor que activa el mode esportiu. Afecta el rendiment del motor i el programari de transmissió.
La versió bàsica de gasolina amb transmissió manual i la versió dièsel més feble amb ambdues caixes de canvis estan disponibles amb tracció davantera. A la resta s'ofereix una nova tracció en ambdós eixos anomenada i-Activ AWD. Es tracta d'un nou sistema de baixa fricció programat per reaccionar aviat a les condicions canviants i activar la tracció a les rodes posteriors abans que les rodes davanteres patin. Malauradament, no vam tenir l'oportunitat de provar el seu treball.
Pel que fa a la seguretat, el nou Mazda està equipat amb un arsenal complet de sistemes de seguretat d'última generació i tecnologies d'assistència al conductor anomenats i-Activsense. Això és incl. sistemes com ara: control de creuer adaptatiu avançat amb funció stop & go, assistència a la frenada a la ciutat (4-80 km/h) i a l'exterior (15-160 km/h), reconeixement de senyals de trànsit o Blind Spot Assist (ABSM) amb una funció d'avís per a l'aproximació de vehicles perpendiculars a la part posterior.
Els preus del nou Mazda CX-5 comencen a partir de 95 PLN per a la versió 900 de tracció davantera (2.0 km) al paquet SkyGo. Per al CX-165 més barat amb tracció 5x4 i el mateix motor, encara que una mica més feble (4 CV), hauràs de pagar 160 PLN (SkyMotion). La versió dièsel 120×900 més barata costa 4 PLN, mentre que la versió SkyPassion més potent amb un dièsel i transmissió automàtica més potent costa 2 PLN. També podeu afegir 119 PLN per a la tapisseria de cuir blanc, un sostre solar i una laca Soul Red Crystal d'un vermell boig.
El nou Mazda CX-5 és una continuació amb èxit del seu predecessor. Va heretar les seves dimensions exteriors, xassís compacte, conducció agradable, excel·lents caixes de canvis i consum de combustible relativament baix. Afegeix un disseny fresc, acabats perfectes i materials de primera qualitat, així com solucions de seguretat d'última generació. Defectes? No n'hi ha molts. Els conductors que busquen dinamisme poden quedar decebuts pel motor 2.0 de gasolina, que només ofereix un rendiment satisfactori però paga uns requeriments de combustible força modestos.
