Toyota C-HR: conducció fora de carretera

Els crossover són cotxes que suposadament manegen tot terreny, però no ho fan. Almenys sabem com són. C-HR és un d'ells? Està fins i tot una mica atret per la conducció fora de carretera? No ho sabrem fins que ho comprovem.

Tot tipus de crossovers simplement "captaven" el mercat de l'automoció. Com podeu veure, això convé als clients, perquè cada cop hi ha més cotxes d'aquest tipus a les carreteres. Bastant massiu, còmode, però amb un aspecte fora de carretera.

El C-HR sembla un d'aquests cotxes. Potser no hi ha tracció total, però els compradors de crossover, encara que ho sigui, opten majoritàriament per la tracció davantera. Aquí és similar: el motor C-HR 1.2 es pot demanar amb una caixa de canvis Multidrive S i tracció integral, però això no és el que la majoria de la gent tria. En el nostre model, estem davant d'una unitat híbrida. Com afecta això a la conducció en superfícies de baixa tracció? Anem a esbrinar.

Conduint amb pluja i neu

Abans de deixar la pista, fem una ullada a com el C-HR maneja l'asfalt mullat o la neu. És una mica complicat: tot depèn de com manegem el gas.

Si et mous sense problemes, és molt difícil trencar l'adherència, ja sigui neu o pluja. El parell es desenvolupa gradualment, però des del moment en què es llança, és en abundància. Gràcies a això, fins i tot en el fang, si només deixem anar el fre, podem deixar fàcilment el terreny fangós.

En situacions sense sortida, és a dir, quan ja ens hem enterrat a fons, malauradament res no ajudarà. No hi ha res millor que un diferencial autoblocant, i el control de tracció no sempre guanya. Com a resultat, si una roda perd tracció, aquest moment, que ja era abundant fa un moment, resulta ser massa gran. Només una roda comença a girar alhora.

Això ens porta a una situació en què no som molt curosos amb el gas. Aquí, també, el parell del motor elèctric sota demanda comença a interferir. Si premem l'accelerador fins i tot en un gir, tot el moment es trasllada de nou a una roda i ens posem en subviratge. L'efecte pot ser similar a un tret d'embragatge: de seguida perdem l'adherència. Afortunadament, aleshores no passa res greu, l'efecte de deriva és lleu i, a velocitats més altes, pràcticament està absent. Tanmateix, potser voldreu tenir-ho en compte.

A les muntanyes i al desert

Ja sabem com es comporta la unitat C-HR quan es redueix la tracció. Però, com es veurà a la sorra o quan puges turons més alts?

De manera òptima, ens agradaria veure una versió 4x4 aquí. Aleshores també podríem provar les capacitats de la unitat: com ofereix el parell i si sempre és on es necessita. Podem dir alguna cosa ara?

Shell nosaltres. Per exemple, quan es comença a pujar amb la funció Auto-Hold, el C-HR segueix movent-se, i ni tan sols necessita tracció total. Encara que ens situem en un turó i seguim endavant. Per descomptat, sempre que l'entrada no sigui massa pendent i la superfície no sigui massa fluixa. I tanmateix va funcionar.

També hem aconseguit travessar la sorra, però aquí hem fet trampes una mica. Ens vam accelerar. Si ens aturem, ens podríem enterrar molt fàcilment. I com que no cal remolcar híbrids, hauríeu d'agafar objectes de valor i deixar el cotxe tal com està. Al cap i a la fi, com treure'l d'aquesta situació?

També hi ha el tema de la distància al terra. Sembla que està elevat, però a la pràctica "de vegades" més baix que en un cotxe de passatgers normal. Hi ha dos parafangs davant de les rodes davanteres que ho mantenen tot en el camí. Durant els nostres partits al camp, fins i tot vam aconseguir trencar una d'aquestes ales. A més, per a Toyota, va pensar que potser aquells parafangs eren massa baixos. Estaven connectats amb una mena de cargols. Quan toquem l'arrel, només els pestells sobresurten. Vam treure els parabolts, vam posar els "cargols", vam posar l'ala i vam tornar a posar els parabolts. No hi ha res trencat ni distorsionat.

Pots però no cal

El Toyota C-HR és una mica fora de carretera? En aparença, sí. També podeu demanar-hi tracció total, així que crec que sí. El principal problema, però, és que la distància al terra és massa baixa, cosa que és poc probable que augmenti en la versió 4x4.

Tanmateix, la conducció híbrida té els seus avantatges en el camp. Pot transferir el parell a les rodes de manera molt suau, de manera que no necessitem molta experiència per posar-nos en marxa en superfícies relliscoses. Aquest avantatge em recorda a l'antic Citroën 2CV. Tot i que no estava equipat amb tracció 4x4, el pes i la suspensió adequada permetien conduir-lo en un camp llaurat. La conducció cap a l'eix davanter, i no cap al darrere, també va fer la seva feina aquí. El C-HR no és tan lleuger, i l'alçada de la marxa encara és baixa, però aquí podem trobar alguns avantatges que ens permetrien baixar de la vorera més sovint.

Tanmateix, a la pràctica el C-HR ha de romandre a la carretera asfaltada. Com més lluny n'estem, pitjor és per a nosaltres i el cotxe. Afortunadament, els clients no ho provaran com altres crossovers.