Mazda CX-7
Contingut
Ja teniu dades aproximades sobre el rendiment? de 0 a 100 quilòmetres per hora en vuit segons (segons les nostres mesures, Mazda va ser només la desena pitjor) i una velocitat màxima de 210 km / h? centra els teus pensaments en la conducció esportiva. La base per assolir aquests resultats és un motor de gasolina turboalimentat de 2 litres amb injecció directa i tecnologia de vàlvules seqüencials, manllevat del MPS, al qual s’ha afegit un turbocompressor encara més petit i connectat a la tracció total que ja coneixem el Mazda3 MPS.
Bàsicament, les rodes davanteres es mouen i, quan cal, la tracció activa de quatre rodes de parell dividit (totalment invisible i invisible per a molts) transfereix fins al 50 per cent de la potència a les rodes posteriors mitjançant un embragatge electromagnètic. A part de l’augment de la distància al sòl (una bona 20 polzades) i la protecció contra el motor, això és tot el que necessiteu per a tot terreny. A l’interior cercareu en va un botó de control de la unitat. Ja sigui de dues rodes o de quatre rodes, el conductor no té cap influència directa sobre ell. Tampoc hi ha reductor. ...
Això no es deu al fet que el CX-7 no és necessari. Els japonesos es basen obertament en la immensa majoria dels propietaris de vehicles tot terreny que no condueixen els seus cavalls d’acer cap al bosc, la sorra o les carreteres campestres (on Mazda és, altrament, completament sobirà). Si escrivíssiu un tutorial sobre SUV i hi afegiríeu una foto, gairebé hauríeu de tenir un CX-7. Ker?
Mireu-ho, disseny esportiu, amb pilars A plans, capó dinàmic, parafangs abombats d'estil MX-5, una línia de sostre gairebé coupe, rodes de 18 polzades, para-xocs abombats i una part posterior carregada amb el sol brillant a sota. tubs d'escapament ovals cromats. El CX-7 és una opció reconeixible i ben pensada al mercat dels SUV. Un autèntic renaixement de la creixent classe de l'automoció.
La sensació esportiva continua fins i tot a l’interior, on els aficionats de Mazda no hauran d’afrontar res nou impactant. Els indicadors recorden els del MPS (només regulable en alçada), el volant petit i agradablement recte es troba al del MX-5, també conegut per una dòcil palanca de canvis. ... L’elecció dels materials per a l’interior és una mica decebedora (el plàstic és aspre al tacte), la major part de l’espai d’emmagatzematge es reserva per a llaunes (es pot veure que el CX-7 va debutar al mercat nord-americà fa més d’un any), el calaix a la part frontal no està il·luminat, però si no desmunteu el contingut de la bossa després del cotxe, hi hauria d'haver prou espai d'emmagatzematge.
Sorprenentment, les quatre finestres de les portes laterals es baixen i s’eleven automàticament amb només prémer un botó. Es troba alt, per descomptat (SUV, crossover), el seient del conductor era ajustable elèctricament en el model de prova, també era ajustable a la regió lumbar, un conjunt de botons de ràdio (vermells) (Bose amb reproductor de MP3 i canviador de CD)) per s’ensenya i no es tracta només d’un ordinador de viatge de sentit únic que no té cap comentari (per controlar-lo, heu de treure la mà del volant i tallar pel centre del tauler).
Quan el motor està en marxa, no es poden apagar completament els fars (els fars CX-7 també es renten), per encendre el llum antiniebla posterior, cal encendre els llums antiniebla anteriors, alguns botons no estan il·luminats. Els seients són còmodes, però a causa de la pell i la sobirania (en comparació amb el SUV) amb què el CX-7 "compta" a les cantonades, són menys capaços de subjectar el cos, cosa que també es prova a causa dels bons frens. De 100 a 0 km / h preteníem fer uns 38 metres, cosa que és un bon èxit tenint en compte la massa.
En entrar i sortir, heu de parar atenció als llindars bruts. A causa del sostre inclinat, el CX-7 sorprèn realment amb l'amplitud del banc del darrere (hi ha molt de marge), la part posterior del banc del darrere es divideix en una proporció de 60:40. La pràctica és més senzilla que un sistema anomenat Karikuri, no funciona) i el maleter amb una base de 455 litres és bastant generós, però la vora alta de càrrega (aproximadament a la cintura de la persona mitjana) i l’alçada del tronc relativament baixa redueixen la seva usabilitat. CX-7 no serà un llistat de serveis de trasllat. La part inferior del tronc és doble, per un costat el panell està recobert de tela i, per l’altre, és de goma.
Està clar que el motor de 2 litres d'aquest cotxe no està dissenyat per a un consum racional de combustible. Tot i que el coeficient d'arrossegament (Cx = 3) és un dels més favorables, hauràs d'aguantar un consum de combustible superior a 0 litres per 34 quilòmetres. Durant la prova, el consum mesurat més baix va ser de 10 litres, i el màxim va ser d'uns 100. Penseu en un dipòsit de combustible de 13 litres, que "promet" parades regulars a les benzineres. Però l'elevat consum de combustible és l'únic inconvenient d'aquest motor, si es pot dir així. A baixes revolucions, el motor és moderat (se sap que suporta bastant pes del cotxe), a partir de 4 rpm quan el turbo respira bé, és més emocionant.
Des de 3.000 / min cap al camp vermell, és tan animat que el CX-7 es transforma en un autèntic cotxe de vehicles SUV, creat per a un passeig agradable per carretera. A causa de la seva mida, és menys àgil a la ciutat (i no és pràctic per a fer maniobres freqüents a causa de la part posterior arrodonida, tot i els grans miralls laterals), i fora de les multituds mostra el seu veritable rostre, cosa que l’acosta (o fins i tot al davant) als SUV premium més cars. El CX-7 en realitat no té un competidor directe.
Sembla que hi ha un encreuament entre SUV clàssics i ATV premium. És menys tot terreny que molts SUV, però en termes de característiques (per a les necessitats del mercat europeu, es va augmentar la rigidesa de la carrosseria, es va millorar la manipulació i es van reconfigurar la suspensió i el mecanisme de direcció). I no només la majoria dels SUV, sinó també bastants cotxes esportius (autoproclamats). Dóna ple plaer quan s’utilitza la meitat superior (per sobre de 3.000 rpm) de la velocitat del motor (sense cap mena de dubte, gira al camp vermell), per plaer real, es commuta l’electrònica d’estabilització.
La tracció integral proporciona una bona tracció, una transmissió precisa de sis velocitats amb moviments de palanca de canvi curts i direcció directa també contribueixen a la dinàmica de conducció. Per la seva salut i comoditat) afegeix un punt a i.
El CX-7 és el millor de la seva categoria per al plaer de conduir. Per descomptat, hi ha un límit fins a on acaba aquesta diversió, i Mazda ho assenyala en una cantonada amb un subviratge controlat i previsible. Tot i que el Mazda té 260 cavalls de potència i 380 lb-ft de parell, posa la potència a terra sense problemes. I no per l'electrònica.
Per a un SUV Mazda, posar-se al corrent a l'autopista no és una tasca difícil, tot i que l'agulla del velocímetre va en la direcció de 200 km / h. La insonorització també és bona. 180 km/h (calibre) en sisena marxa amb uns bons 3.000/min: el so del motor encara no molesta, només es nota més el soroll de l'aire al voltant del cos.
Durant la conducció normal, l’acceleració a velocitats elevades no és necessària, cosa que també significa que el conductor pot desplaçar-se amb menys freqüència (i estalviar combustible). Sorprenentment, el petit grau d’inclinació del cos en la conducció dinàmica, en què l’únic problema són els seients lliscants. En cas contrari, el CX-7 és només per diversió.
De moment, el CX-7 només s’inclou a la llista de preus amb aquest motor i transmissió. Haurem d’esperar a un gasoil més econòmic, així com a una transmissió automàtica.
La meitat del ruibarbre
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 35.400 € |
| Cost del model de prova: | 36.000 € |
| Potència: | 191 kW (260 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 15,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, 10 anys de garantia mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo gasolina - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 87,5 × 94 mm - cilindrada 2.261 cm? – compressió 9,5:1 – potència màxima 191 kW (260 CV) a 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 17,2 m/s – potència específica 84,5 kW/l (114,9 CV/l) – parell màxim 380 Nm a 3.000/min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencial 3,941 (1a, 2a, 3a, 4a marxa); 3,350 (5a, 6a, marxa enrere) - rodes 7,5 J × 18 - pneumàtics 235/60 R 18, circumferència de rodament 2,23 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h en 8,0 s - consum de combustible (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.695 kg - pes total admissible 2.270 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.450 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.870 mm, via davantera 1.615 mm, via posterior 1.610 mm, distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, posterior 1.500 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 69 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Propietari: 50% / Pneumàtics: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Lectura del comptador: 2.538 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,5 anys ( 146 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 28,2 anys ( 187 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,9/16,3 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,5/22,2 |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 13,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 17,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 15,4 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 64,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,4m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 50dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 48dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 48dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | Interruptor de control de finestreta elèctrica del passatger inoperant |
Valoració general (357/420)
Amb aquest motor, el Mazda CX-7 està pensat per a un cercle estret de clients. Per a la majoria, el seu motor té massa set, per a alguns el seu xassís és massa dur, per a altres és massa fora de carretera, però si esteu comprant un SUV potent per a autèntics plaers a la carretera, el CX-7 no hauria de sortir del teu cap.
Exterior (14/15)
No hi ha parts addicionals similars als SUV. Impressiona amb els seus parabolts davanters, els acabats d’escapament cromats ...
Interior (117/140)
Seients corredissos, quadre de comandament (materials) gens noble i alguns botons que fan malbé l’ergonomia.
Motor, transmissió (36
/ 40)Sembla que el motor i la caixa de canvis provenen de la mateixa presa de corrent perquè funcionen de manera molt harmoniosa.
Rendiment de conducció (89
/ 95)Malgrat el seu pes i alçada, es recolza sorprenentment poc en corbes, cosa que és un plaer.
Rendiment (31/35)
Les especificacions tècniques i les nostres mesures parlen per si soles. Provat a la pràctica.
Seguretat (29/45)
Isofix, airbags davanters i posteriors, airbags de cortina, excel·lents frens, ABS, DSC, TCS.
Economia
Alt consum de combustible, alt cost (a causa del potent motor) i pèrdua de valor important.
Lloem i ens retreuen
aparença
baixa inclinació del cos (per a SUV)
sentir-se a dins
motor
Transmissió
conductivitat
equipament (clau intel·ligent, seients amb calefacció ()
espai obert
simplement plegant els seients de la segona fila
el consum de combustible
cap efecte directe a la unitat
opacitat posterior (sense sensors d'estacionament)
seients corredisses
capacitat de camp
la finestra de descàrrega no s'obre per separat
ordinador de viatge unidireccional
el llum no es pot apagar quan el motor està en marxa
