Prova: Honda CB650RA 650RA (2020) // Prova Honda CB650RA (2020) - Torna a l'essència i els plaers

"Sí, què passa amb el progrés?" el que nega. És cert que sense alta tecnologia i desenvolupament constant no hi ha progrés. Però val la pena respondre i preguntar: "Sí, sí, però de què serveix tenir un cotxe?" Plaer, relaxació, aficions i solitud al nostre món de dues rodes! Aquesta és la nostra teràpia. Per a això, el motorista no necessita tecnologia espacial, sinó només un cotxe que el portarà fins allà. Encara és millor si és assequible.

Honda és el teu model El CB650R descriu el 2020 en el llenguatge de la casa com "Neo Sports Cafe"., que utilitza frases de màrqueting atractives per descriure el disseny d'una motocicleta de forma clàssica que, traduïda en un disseny fresc, està definida sens dubte pels gens esportius de la marca. L'element destacat d'Honda, però, és tradicional. una unitat de quatre cilindres en línia amb un volum de 649 centímetres cúbics i una potència de 95 "cavalls de força" que li agrada girar fins a 12.000 rpm.

Compta amb un lliurament de potència tranquil i continu, però és cert que el conductor l'ha d'impulsar com a mínim a 6.000 rpm si vol un recorregut més específic. CB-jka està pensat per a un grup objectiu molt ampli. Es tracta de pilots relativament (ja) experimentats que volen anar una mica més esportiu aquí i allà.

Sens dubte, aquest viatge implica pedals lleugerament aixecats i invertits, però això no vol dir que la bicicleta no sigui adequada per a la circulació diària a la ciutat, com ara a la feina. Enfront. Gràcies al manillar relativament estret i, malgrat el motor de quatre en línia, la bicicleta és lleugera a les mans i prou estreta entre les cames per a un moviment ideal a la ciutat i, per tant, és un autèntic guanyador en els embussos de la ciutat.

Els conductors grans i pesats es poden tacarque l'Honda és una mica massa tou, però no a tothom li agraden tots els cotxes. No obstant això, tothom s'hi sentirà bé, tant els pilots alts com els baixos, i és especialment adequat per a motociclistes, ja que està llest per conduir. només 202 lliuresi el seient està situat a una alçada de 810 mm del terra.

Els enginyers d'Honda probablement van preveure a l'hora de dissenyar que aquests CB no serien conduïts pels germans Márquez i hooligans extremistes similars que aturen les seves màquines de MotoGP amb un lleuger toc de la palanca de fre. Una parada particular requereix una pressió més decidida sobre la palanca de fre per duplicar-se Les pinces de fre Nissin davanteres s'ajusten força bé al parell davanter de discos de fre de 320 mm.. El tauler de comandament és digital clàssic, una pantalla TFT fantàstica estaria en l'esperit dels temps, però al final significaria un preu més elevat, cosa que no tindria sentit.

Un cop supereu els conductors cansats que tornen a casa des del centre de la ciutat, avorrits després d'un dia de feina, l'alegria pot començar. El CB, ara sis lliures més lleuger, maneja bé les corbes de les carreteres rurals., us permet canviar ràpidament de direcció i només inclinar el cos per gaudir del ganxo del següent gir.

S'asseu prou dret per no fatigar-se i prou esportiu per permetre que el conductor sigui una mica més agressiu. A la unitat li encanta canviar a l'excel·lent caixa de canvis de sis velocitats a les cantonades, L'embragatge antilliscant i el control de tracció de la roda posterior HSTC ajuden (Control de parell seleccionable Honda). Al mateix temps, espereu una banda sonora que recordi els dies en què els motors de quatre en línia japonesos cridaven als esports de motor. La pell pica. Suficient. I aquest és el punt.

Cara a cara: Petr Kavchich

Aquesta Honda és una moto increïblement emocionant, m'encanta el disseny retro de neó i el motor que canta amb una veu tan esportiva que fa pujar l'adrenalina cada vegada que afegeixes benzina. És estable i fàcil de girar, i m'encantaria portar-lo a la pista i posar el genoll a la vorera. Però precisament a causa dels meus 180 polzades, en algun lloc de la frontera, encara puc dir que encara no estic estret.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Preu del model base: 8.390 €

  Cost del model de prova: 8.390 €

• Informació tècnica

  motor: quatre cilindres, en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica PGM-FI, cilindrada: 649 cm3

  Potència: 70 kW (95 km) a 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm / 8.500 / min

  Pneumàtics: 120/70-ZR17 (davant), 180/55-ZR17 (darrera)

  Alçada: 810 мм

  Dipòsit de combustible: 15,4 l / consum: 6,3 l / 100 km

  Pes: 202 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

rendiment i so en general

ergonomia

producció

molta diversió assegurada

processament poc exigent i lògic

massa pocs frens agressius

mala visibilitat del quadre de comandament

nota final

Al ritme dels temps, el nou CB serà l'elecció per a aquells pilots que vulguin fer un pas més en la seva carrera de motocicletes i trencar amb els bàsics. Però fins i tot aquest pas també pot ser l'objectiu final, sobretot si el pilot no té grans ambicions (esportives) i li agrada divertir-se amb la moto. El CB650R és molt divertit per a ell per conduir i potser prefereix deixar la recerca de límits als altres.