Mazda MX-3 - Expressió japonesa

En primer lloc, heu de dipositar més de 1000 PLN. Aleshores, per conduir regles i senyals al teu cap i aprendre que el pedal de l'embragatge no és el pedal del fre. Al cap i a la fi, tot el que has de fer és anar al centre de proves, il·luminar la carretera, donar un petit somriure a l'examinador i dirigir-te a la festa de la prova de conducció grossa. Ara tot el que necessites és un cotxe. I a la majoria dels joves els agradaria sobretot fer esport.

Això és tot: el problema dels cotxes esportius usats és que són cars o gastats. O ambdós. Un conductor jove acostuma a no tenir efectiu addicional al seu compte, i si li agrada un esportiu barat, sol tenir un invent com un Opel Calibra afinat, o si li agrada experimentar, potser un Fiat 126p. Amb motor Porsche. I per què s'oblida el Mazda MX-3?

És senzill, perquè fa molt de temps que aquest fabricant no té una oficina de representació oficial al nostre país i, per a molts, els seus cotxes són tan exòtics i misteriosos com el que mengen els japonesos. La diferència, però, és que si te'n menges un et pots despertar amb una cara poc interessant a l'hospital, i si compres l'MX-3, t'agrada molt. El problema és que tot el que has de fer és colpejar bé.

No seria molt rendible construir un cotxe així des de zero, així que els enginyers van posar al taller un model compacte 323, el van modificar una mica, van canviar la carrosseria i van començar a vendre a un preu més alt. Abans era així. El MX-3 ara es pot comprar per l'equivalent a un parafang davanter Rolls Royce, i pràcticament totes les peces de desgast estan disponibles per al model base. Tanmateix, això no vol dir que siguin barats; malauradament, al Japó, una peça normal de cautxú amb el logotip de la marca sempre ha competit amb el preu de mercat de l'or. Però almenys era constant. Tot i que no hi ha problemes amb els consumibles, ja existeixen amb la carrosseria; és millor evitar exemples amb un llauner poc interessant. I quina és la taxa de fracàs després de tants anys?

El principal problema d'aquest cotxe és que només és vell. Les primeres còpies van entrar al mercat l'any 1992 -aleshores tothom es va tallar els cabells de caniche, i les persones amb discapacitat visual havien de portar protuberàncies de plàstic que els cobrien la meitat de la cara- això il·lustra perfectament quant de temps ja ha passat, avui algú estaria tancat al zoo . Per això has de perdonar a Mazda que s'hagi avariat. Però, de fet, estem parlant principalment de la suspensió, perquè no hi ha més electrònica en aquest cotxe que a la batedora mitjana, tot i que es pot comptar amb un equipament agradable a l'estil dels alçavidres elèctrics, el tancament centralitzat o la direcció assistida. Aleshores, què cal reparar? La suspensió és principalment de cautxú i elements metàl·lics. A més, és possible que el sistema d'escapament ja hagi tractat l'òxid i la majoria dels elements de goma, incloses les juntes, s'hauran de substituir per altres de nous, perquè estan aixafant. Els frens funcionen molt bé si el sistema està ben cuidat i netejat de tant en tant. En cas de manteniment inoportun, els bidons s'emboliquen amb lleves autoajustables i les pinces ja poden filtrar. És difícil connectar-se a altres elements, perquè la màquina és simplement duradora. Hi ha una bona notícia per això: l'MX-3 es va deixar de fabricar només l'any 1998, el que significa que encara podeu comprar còpies dels temps en què la gent caminava no com a "caniches", sinó com a "reclutament". Com a resultat, aquests exemplars són molt més joves i poden ser molt més agradables d'utilitzar. No obstant això, tot depèn de com de "boig" fos l'anterior conductor, i del que tingui sota el capó.

És millor no buscar el dièsel. En primer lloc, els japonesos d'aquell moment probablement els veien com l'obra de Satanàs i no els interessaven gaire, i en segon lloc, es tracta d'un cotxe esportiu i simplement no hi ha dièsel. Les unitats de gasolina només tenen dues potències. El 1.6L té 4 vàlvules per cilindre, però inicialment només va aconseguir 89 milles. Això és suficient per a una conducció dinàmica? Si més de 13 segons a "centenars" es pot considerar un substitut dels esports, llavors sí, però per què acabar-se si els nens que corren pel pati acceleren millor? Després de 1994, el motor es va modificar i, a més del parell, també es va augmentar la seva potència fins als 107 CV. El cotxe és lleuger, per la qual cosa n'hi havia prou per accelerar en menys de 10 segons, tot i que la seva maniobrabilitat continuava sent insignificant i la cultura laboral era pobre. Tanmateix, aquesta versió és realment una bona opció: a més del sistema d'encesa, pràcticament no s'avaria en absolut, suporta grans tirades i és fàcil de mantenir. Només el fet que quan es condueix, ningú es mulla per emocions innecessàries. A menys que la segona unitat d'un disseny extremadament estrany: té 1.8 litres i fins a sis cilindres, en una configuració en forma de V. Després de tot, els motors BMW de 6 cilindres tenien un volum de 3 litres i continuaven treballant seguits, probablement Mazda tenia una visió de crear aquest motor i va sortir força bé. So excel·lent, potència palpable d'aquestes revolucions més baixes i funcionament suau: això és el que demana per empènyer el "gas" al terra. I aquest és el problema d'aquesta bicicleta: sovint només s'obstrueix i pot consumir fins a 1 litre d'oli per cada 100 km. Llavors, aquest cotxe és adequat per a l'ús diari?

És clar. Tanmateix, hi ha algunes restriccions. El maleter passarà per un cotxe esportiu: té 289 l. Tanmateix, el seu llindar de càrrega elevat significa que haureu de jugar amb Michael Jordan i llançar-li tot el triangle o comprar-vos una plataforma. La gran línia del cos va dictar una altra limitació: un màxim de nens caben a l'esquena. Possiblement un Rottweiler si algú el cria. A més, la part posterior del sofà és força vertical i tensa fàcilment la columna vertebral. El frontal és completament diferent. Les butaques han d'haver estat dissenyades exclusivament per un japonès esponjós, perquè sorprenentment estan "a mida" a les mides europees. No només això, són còmodes per seure i mantenir perfectament el cos a les cantonades. La cabina en si va ser un exemple perfecte en un moment en què els asiàtics no volien produir taulers de comandament clonats del VW Golf. Ara tot segueix semblant concret, encara que fa una mica de pessigolleig que sigui ombrívol, en alguns llocs insípid i arcaic. Tanmateix, l'interior no està exempt d'un estil esportiu: està baix, el túnel central abraça el conductor i la insonorització és tan dolenta que es pot escoltar tots els moviments del pistó del motor. I això és un gran avantatge en el cas d'una unitat en forma de V.

Si l'MX-3 és força bo, per què interessa poc a ningú? Perquè és massa vell? Perquè és un Mazda i no saps què és? No ho sé, però els curiosos que busquen un cotxe esportiu barat agafaran el MX-3; la resta segurament es deixarà seduir pel Calibre afinat. O Fiat 126p amb motor Porsche.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]