Revisió del Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda té una gran història amb motors i motors.

A la dècada de 1960, la companyia va presentar per primera vegada el motor rotatiu R100; als anys 80, el 626 va ser un dels primers cotxes familiars amb motor dièsel disponibles; Als anys 90, l'Eunos 800 tenia un motor Miller Cycle (recordeu-ho), mentre que darrerament encara estem intentant avançar-nos a la tecnologia del motor de gasolina sobrealimentat d'encesa per compressió coneguda com SkyActiv-X.

Ara tenim l'MX-30 Electric, el primer vehicle elèctric (EV) de la marca Hiroshima, però per què va trigar tant a pujar al carro dels vehicles elèctrics? Tenint en compte la història de Mazda com a pioner en motors, motors, etc., això és una mica una sorpresa.

Més impactant, però, és el preu i la gamma de nous articles, la qual cosa significa que la situació amb l'MX-30 Electric és complicada...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Classificació de seguretat
Tipus de motor	-
Tipus de combustible	Guitarra elèctrica
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$65,490

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

A primera vista... no.

En aquests moments només hi ha una versió elèctrica de l'MX-30 disponible, l'E35 Astina, i comença des de - espera - 65,490 dòlars més despeses de carretera. Això és gairebé 25,000 dòlars més que la versió de gasolina MX-30 G25 M Mild Hybrid visualment idèntica a gairebé el mateix nivell d'equip.

Explicarem per què una mica més endavant, però el que has de saber és que l'MX-30 Electric té una de les bateries d'ió de liti més petites disponibles en qualsevol vehicle elèctric actual, amb una capacitat de només 35.5 kWh. Això vol dir que només 224 km de recorregut sense recàrrega.

Sembla un autosabotatge per part de Mazda quan el Hyundai Kona EV Elite 2021 comença a 62,000 dòlars, compta amb una bateria de 64 kWh i ofereix una autonomia oficial de 484 km. Altres alternatives de bateries grans a aquest preu inclouen el cotxe elèctric més venut del món, el Tesla Model 3, el Kia Niro EV i el Nissan Leaf e+.

De moment, només hi ha disponible una versió de l'MX-30 Electric: l'E35 Astina.

Però per al MX-30 Electric, el joc no s'ha acabat perquè Mazda espera que comparteixis la filosofia única del cotxe oferint l'anomenat enfocament de "mida correcta" als vehicles elèctrics. Això inclou principalment la sostenibilitat pel que fa a la mida de la bateria, els recursos utilitzats per a la producció i el consum global d'energia durant la vida útil del vehicle... o, en altres paraules, l'impacte d'un vehicle elèctric sobre els recursos naturals. Si et poses verd, probablement aquests factors t'importin molt...

Aleshores, aquí teniu com s'utilitza l'MX-30 Electric. La gamma de Mazda se centra principalment a Europa, on les distàncies són més curtes, les estacions de recàrrega són més grans, el suport del govern és més fort i els incentius per als usuaris de vehicles elèctrics són millors que a Austràlia. No obstant això, fins i tot aquí, la majoria dels consumidors urbans als quals va dirigit aquest cotxe poden desplaçar-se durant molts dies sense superar els 200 km, mentre que l'energia solar ajuda a abaratir l'electricitat per als que tenen panells orientats al nostre sol calent.

Per tant, l'empresa només pot anomenar-lo un EV "de metro", encara que òbviament Mazda no té cap altra opció, oi?

Almenys l'E35 Astina no necessita cap equipament en comparació amb els SUV elèctrics de la competència.

Entre la gamma habitual de funcions de luxe, funcionalitats i multimèdia, hi trobareu control de creuer adaptatiu amb parada i marxa, llandes d'aliatge brillants de 18 polzades, un monitor de 360 ​​graus, un sostre solar elèctric, seients davanters amb calefacció i elèctrics. un volant escalfat i una tapisseria de pell sintètica anomenada "Vintage Brown Maztex". Alegreu els propietaris dels anys 80 i 929!

Cap vehicle elèctric competidor d'aquest costat de l'envellit BMW i3 ofereix un disseny i un paquet tan únics.

Els aficionats als cotxes de la dècada de 2020 apreciaran una pantalla a color de pantalla ampla de 8.8 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, un sistema d'àudio Bose premium de 12 altaveus, ràdio digital, navegació per satèl·lit i fins i tot una presa de corrent de 220 volts (potser per un cabell). assecadora?). , mentre que una elegant pantalla frontal es mostra al parabrisa per mostrar la velocitat i la informació del GPS.

Afegiu-hi un conjunt complet de funcions de seguretat d'assistència al conductor per a una qualificació de prova de xoc de cinc estrelles (vegeu més avall per obtenir més informació) i l'MX-30 E35 ho té gairebé tot.

Què hi falta? Què tal un carregador de telèfon intel·ligent sense fil i sense porton posterior elèctric (sensor de moviment actiu o no)? El control climàtic només és d'una sola zona. I sense pneumàtic de recanvi, només un kit de reparació de punxades.

No obstant això, cap vehicle elèctric competidor d'aquest costat de l'envellit BMW i3 ofereix un estil i un embalatge tan únics.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

És difícil trobar res avorrit en l'aspecte d'aquest cotxe.

El disseny de l'MX-30 és controvertit. A molts els agrada la silueta semblant a un coupé del SUV, les portes posteriors amb frontisses posteriors que s'obren cap endavant (anomenades Freestyle en el llenguatge de Mazda) i una graella de cinc punts més elegant.

És difícil trobar res avorrit en l'aspecte d'aquest cotxe.

Les portes han de recordar el cotxe esportiu RX-8 dels anys 2000, i la història dels coupés de luxe de dues portes de Mazda es fa famosa per clàssics com el Cosmo i el Luce; fins i tot podeu associar l'MX-30 amb el seu homònim dislèxic, l'MX-3/Eunos 30X dels anys 1990. Un altre Mazda amb un motor interessant: tenia un V1.8 d'6 litres.

Tanmateix, alguns crítics comparen l'efecte d'estil general amb rareses, amb elements del Toyota FJ Cruiser i Pontiac Aztec. No són alineacions elegants. Quan es tracta de bellesa, estàs molt més segur amb el CX-30.

Tant l'exterior com l'interior desprenen un aspecte i una sensació de qualitat i de luxe.

Probablement és segur suposar que el BMW i3 va inspirar molt el disseny i la presentació de l'MX-30 per dins i per fora. La decisió d'anar per un crossover/SUV en lloc d'un cotxe petit com els alemanys probablement també té sentit, donada la popularitat implacable del primer i la minvada fortuna del segon.

Tot i que us sentiu per l'exterior del cotxe, és difícil discutir el fet que tant l'exterior com l'interior desprenen un aspecte de qualitat i de luxe. Coneixent l'impuls de Mazda per entrar al mercat, el MX-30 es pot veure com un triomf estètic (però no una variació del TR7).

Què tan pràctic és l'espai interior? 5/10

De debò.

La plataforma es comparteix amb el CX-30, de manera que el MX-30 és un crossover subcompacte amb una longitud més curta i una distància entre eixos més curta que fins i tot la escotilla Mazda3. El resultat és una quantitat limitada d'espai interior. De fet, podríeu anomenar el primer cotxe elèctric de Mazda una història de dos cotxes.

Des de la perspectiva dels seients davanters, és el típic Mazda en disseny i distribució, però es basa en el que la marca ha estat fent els darrers anys amb un augment palpable de qualitat i detall. Les millors notes per l'aspecte i l'execució d'acabats i materials que donen al cotxe un aspecte de prestigi.

Davant et reben amb molt d'espai fins i tot per a gent alta. Es poden estirar als seients davanters còmodes i envoltants que ofereixen una àmplia gamma de suport. La consola central inferior en capes, fins i tot amb el seu disseny flotant, crea una sensació d'espai i estil.

La posició de conducció de l'MX-30 és de primer nivell, amb un excel·lent equilibri entre el volant, les línies de visió de l'instrument, l'accés a l'aparell de comandament/control i l'abast del pedal. Tot és molt típic i modern de Mazda, amb èmfasi en la qualitat i la comoditat en la seva majoria. Hi ha molta ventilació, molt espai d'emmagatzematge i aquí no hi ha res estrany o intimidatori, i això no sempre passa amb els vehicles elèctrics.

Des de la perspectiva dels seients davanters, això és típic de Mazda pel que fa al disseny i la disposició.

Els propietaris del Mazda3/CX-30 reconeixeran l'últim sistema d'informació d'entreteniment de la companyia, basat en un controlador rotatiu ergonòmic (reclamat) i una pantalla alta i sense pantalla tàctil que ajuda a mantenir els ulls a la carretera; i l'elegant panell d'instruments i la pantalla frontal estàndard estan ben presentats, tot d'acord amb l'estil de la marca. Des d'un punt de vista històric, el mateix es pot dir de l'acabat de suro, que ens trasllada al passat llunyà de l'empresa.

Fins ara, tot bé.

Tanmateix, no ens convence del tot el nou sistema de climatització electrònic de pantalla tàctil, que sembla de luxe però ocupa molt d'espai al quadre de comandament, no és tan intuïtiu com els botons físics i obliga el conductor a apartar la mirada de la carretera. per veure on estan excavant als rebaixats inferiors de la consola central. Creiem que aquí és on la marxa del progrés es troba amb la crida de la moda.

Més molest és el nou canvi electrònic, una peça en T gruixuda però curta que requereix una forta empenta lateral per entrar de marxa enrere a aparcar. No sempre passa la primera vegada, i al ser un moviment il·lògic, és massa fàcil pensar que has triat Park però en realitat ho has deixat al revés, ja que tots dos estan en el mateix pla horitzontal. Això pot provocar problemes, així que és bo que l'alerta de trànsit creuat posterior sigui de sèrie. Aquí és on cal repensar. 

Igualment inquietant és la terrible visibilitat lateral i posterior de l'MX-30, i no només des de la perspectiva del conductor. Els pilars A són massa amples, creant grans punts cecs, recolzats per una finestra posterior poc profunda, una línia de sostre inclinada i frontisses posteriors del portón posterior que col·loquen els pilars A allà on potser no espereu que estiguin des d'un punt de vista perifèric.

No estem del tot satisfets amb el nou sistema de control de clima electrònic de pantalla tàctil.

El que ens porta a la meitat posterior del Mazda EV.

Aquestes portes Freestyle fan que l'entrada i la sortida siguin deliciosament teatrals a mesura que s'elimina el pilar B fix (o "B"), tot i que Mazda diu que quan les portes es tanquen, les portes proporcionen una gran resistència estructural. De qualsevol manera, el buit buit resultant quan està completament obert, juntament amb el cos més alt, significa que la majoria de la gent només pot caminar als seients posteriors com si sortissin de l'Studio 54 per a la següent festa.

Tingueu en compte, però, que no només no podeu obrir les portes posteriors sense obrir primer les portes d'entrada (incòmode des de l'exterior i amb molt d'esforç intentant-ho des de dins), sinó que si tanqueu primer les portes davanteres, hi ha un risc. de danyar la pell de les seves portes. quan les darreres xoquen contra ells quan es tanquen. Vaja!

Recordeu quina amplitud és la part frontal? El seient del darrere està ajustat. No hi ha escapatòria d'això. No hi ha gaire espai per als genolls, tot i que podeu lliscar el seient del conductor cap endavant amb botons elèctrics pràctics darrere del respatller del seient del conductor, però fins i tot així encara haureu de comprometre's amb els passatgers del davant.

Tot està molt ben dissenyat, amb colors i textures interessants.

I tot i que trobareu un recolzabraços central amb portavasos, així com barres de suport i ganxos a la planta de dalt, no hi ha il·luminació de fons, ventilacions direccionals ni preses USB.

Com a mínim, està tot molt ben dissenyat, amb colors i textures interessants, que us deixen de pensar breument com d'estreny i estret és el MX-30 per a un tot terreny. I estàs mirant per les finestres de l'oblit, cosa que pot fer que tot sembli una mica claustrofòbic per a alguns.

Tanmateix, això no és inconvenient; l'esquena i el coixí són prou còmodes, amb prou espai per al cap, els genolls i les cames per als passatgers de fins a 180 cm d'alçada, mentre que tres passatgers petits poden entrar sense massa molèsties. Però si utilitzeu el MX-30 com a cotxe familiar, el millor és portar els viatgers habituals al seient del darrere per fer una prova de conducció abans de prendre una decisió.

La capacitat de càrrega de Mazda és escassa, sent àmplia però poc profunda amb només 311 litres; com gairebé tots els SUV del planeta, els respatllers dels seients posteriors es pleguen i es pleguen per revelar un pis llarg i pla. Això augmenta la capacitat del maleter fins a 1670 litres més útils.

Finalment, és una llàstima que no hi hagi un lloc adequat per emmagatzemar el cable de càrrega de CA. Queda per quedar-se enrere. I mentre estem parlant de coses de remolc, Mazda no proporciona cap informació sobre la capacitat de remolc de l'MX-30. I això vol dir que no...

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Sota el capó de l'MX-30 hi ha un motor elèctric síncron e-Skyactiv AC, refrigerat per aigua, impulsat per inversor que impulsa les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica d'una sola velocitat. El desviador és un mecanisme per canviar de marxa mitjançant cable.

El motor elèctric ofereix una potència conservadora de 107 kW a 4500 rpm i 11,000 rpm i 271 Nm de parell de 0 rpm a 3243 rpm, que es troba a l'extrem més petit de l'escala dels vehicles elèctrics i, de fet, inferior a la versió de gasolina híbrida suau normal.

Sota el capó de l'MX-30 hi ha un motor síncron de CA e-Skyactiv refrigerat per aigua amb un inversor.

Com a resultat, oblideu-vos de mantenir-vos al dia amb el Tesla Model 3, ja que Mazda necessita uns amplis però no estranys 9.7 segons per arribar a 100 km/h des de la parada. En canvi, el Kona Electric de 140 kW ho farà en menys de 8 segons.

A més, la velocitat màxima de l'MX-30 està limitada a 140 km/h. Però no us preocupeu perquè Mazda diu que tot es fa en nom d'optimitzar l'eficiència...

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Consum d'energia i reserva d'energia 7/10

Sota el sòl de l'MX-30 hi ha una bateria estranyament més petita que la majoria dels seus competidors directes.

Ofereix 35.5 kWh, que és gairebé la meitat de les bateries de 62 a 64 kWh utilitzades al Leaf+, al Kona Electric i al nou Kia Niro EV, que costen aproximadament el mateix. 

Mazda diu que va triar la bateria "de mida adequada", no una gran, per reduir el pes (per a un cotxe elèctric, el pes a l'alçada de 1670 kg és realment impressionant) i els costos durant tot el cicle de vida del cotxe, fent que el MX-30 sigui més ràpid. . recarregar.

Com hem dit abans, això és una cosa filosòfica.  

Això significa que podeu esperar una autonomia de fins a 224 km (segons la xifra ADR/02), mentre que la xifra WLTP més realista és de 200 km en comparació amb els 484 km (WLTP) de Kona Electric. Aquesta és una gran diferència, i si teniu previst muntar regularment el MX-30 per llargues distàncies, aquest podria ser el factor decisiu. 

Sota el sòl de l'MX-30 hi ha una bateria estranyament més petita que la majoria dels seus competidors directes.

D'altra banda, només es triguen unes 20 hores a carregar-se del 80 al 9 per cent amb una presa de corrent, 3 hores si inverteix uns 3000 dòlars en una caixa de paret o només 36 minuts quan està connectat a un carregador ràpid de CC. Són temps més ràpids que la majoria.

Oficialment, l'MX-30e consumeix 18.5 kWh/100 km... que, en termes senzills, és la mitjana per a un cotxe elèctric d'aquestes dimensions i dimensions. Com amb tots els vehicles elèctrics, fer servir l'aire condicionat o ser maldestre pot augmentar dràsticament el consum.

Els seients escalfats i el volant estàndard ajuden a mantenir la càrrega, ja que no consumeixen energia de la bateria del vehicle elèctric, la qual cosa és un avantatge.

Tot i que Mazda no us proporcionarà un Wallbox per a la llar o la feina, la companyia diu que hi ha molts proveïdors de tercers que us poden proporcionar-ne un, de manera que tingueu-ho en compte al vostre preu de compra MX-30.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Provat a finals del 2020, el MX-30 va rebre una qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles.

L'equip de seguretat inclou la frenada d'emergència autònoma (AEB) amb detecció de vianants i ciclistes, avís de col·lisió frontal (FCW), avís i assistència de manteniment de carril, alerta de trànsit creuat davanter i posterior, alerta cap endavant, monitorització d'angle mort, control de creuer adaptatiu amb parada i marxa i limitador de velocitat, llums llargues automàtics, reconeixement de senyals de trànsit, avisos de pressió dels pneumàtics, monitor d'atenció al conductor i sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Provat a finals del 2020, el MX-30 va rebre una qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles.

També hi trobareu 10 airbags (doble frontal, de genoll i lateral del conductor, laterals i de cortina), sistemes de control d'estabilitat i tracció, frens antibloqueig amb distribució electrònica de la força de frenada i sistema de frenada d'emergència, càmera de visió envoltant de 360 ​​graus, dos punts. Ancoratges ISOFIX dels seients infantils al seient posterior i tres punts d'ancoratge dels seients infantils darrere del respatller.

Tingueu en compte que els sistemes AEB i FCW funcionen a velocitats entre 4 i 160 km/h.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

El MX-30 segueix altres models de Mazda oferint una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, així com cinc anys d'assistència en carretera.

Tanmateix, la bateria està coberta per una garantia de vuit anys o 160,000 km. Tots dos són típics de la indústria en aquest moment, no excepcionals.

El MX-30 segueix altres models de Mazda oferint una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.

Els intervals de servei programats són cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer, que és aproximadament el mateix que la majoria dels altres vehicles elèctrics.

Mazda diu que el MX-30 Electric costarà 1273.79 dòlars per al servei durant cinc anys sota el pla Service Select; amb una mitjana d'uns 255 dòlars anuals, que ara és més barat que molts vehicles elèctrics.

Com és conduir? 9/10

El que passa amb l'MX-30 és que si espereu nivells d'acceleració i rendiment de Tesla Model 3, us decebrà.

Però dit això, no és en absolut lent, i tan bon punt comenceu a moure's, hi ha un corrent constant de parell que us fa marxar en poc temps. Així, doncs, és ràpid i àgil, i això es nota especialment a la ciutat, on s'ha d'entrar i sortir corrents dels embussos. I per això, definitivament no pensaràs que aquest cotxe és de voluntat feble. 

Com molts vehicles elèctrics actuals, Mazda està equipat amb paletes al volant que ajusten la quantitat de frenada regenerativa, on "5" és el més fort, "1" no té assistència i "3" és la configuració predeterminada. A "1" tens un efecte de gir lliure i és com baixar per un pendent i en realitat és força agradable perquè gairebé tens la sensació d'estar volant. 

 Una altra característica positiva del cotxe elèctric és la suavitat absoluta de la marxa. Aquest cotxe rellisca. Ara podeu dir el mateix sobre el Leaf, Ioniq, ZS EV i tots els altres vehicles elèctrics amb un preu d'uns 65,000 dòlars, però Mazda té l'avantatge de ser realment més refinat i més premium en com ofereix el seu rendiment.

Tan bon punt comenceu a moure's, hi ha un flux constant de parell que us posa en moviment a l'instant.

La direcció és lleugera, però et parla: hi ha feedback; el cotxe maneja molt bé els cops, sobretot els grans urbans, amb una flexió de suspensió que no m'esperava donada la mida del paquet de rodes i pneumàtics d'aquesta Astina E35; i a velocitats més altes, gira de la manera que esperaries d'un Mazda.

La suspensió no és tan complicada, amb puntals MacPherson al davant i un feix de torsió a la part posterior, però es maneja amb un equilibri segur i segur que delata el fet que es tracta d'un crossover / SUV.

Si t'agrada conduir i t'agrada viatjar en cotxes amb comoditat i refinament, l'MX-30 sens dubte hauria d'estar a la teva llista de compres.

El MX-30 també té un radi de gir excel·lent. És molt petit, molt fàcil d'estacionar i de maniobrar, i això el fa especialment adequat per a la funció de subcompacte en zones urbanes. Genial.

Si t'agrada conduir i t'agrada viatjar en cotxes amb comoditat i refinament, l'MX-30 sens dubte hauria d'estar a la teva llista de compres.

Ara, per descomptat, hi ha crítiques a l'MX-30 perquè res és perfecte i està lluny de ser perfecte i una de les més molestes és l'esmentada palanca de canvis que és una mica incòmode de posar al parc.

Els gruixuts pilars fan que de vegades sigui difícil veure què passa sense confiar en la càmera, que en realitat és excel·lent, i en aquells miralls retrovisors grans, semblants a les orelles Dumbo.

A més, algunes superfícies presenten un lleuger soroll a la carretera, com ara estelles rugoses; es pot escoltar la suspensió del darrere funcionant si només sou un de vosaltres a bord, encara que si hi ha una mica de pes a la part posterior calmarà una mica el cotxe.

Però això és més o menys. El MX-30 Electric funciona al nivell que esperaries d'un Mercedes, BMW o Audi EV i, en aquest sentit, supera el seu pes. Per tant, per un Mazda de 65,000 dòlars, sí, és car.

Però si teniu en compte que aquest cotxe certament pot jugar al nivell del Mercedes EQA/BMW iX3, i s'acosten als 100,000 dòlars i més amb l'opció, és aquí on entra en joc el valor del primer cotxe elèctric de Mazda.  

El MX-30 és un autèntic plaer conduir i viatjar. Gran feina Mazda.

Veredicte

En general, el Mazda MX-30e és una compra amb ànima.

Els seus defectes són fàcils de veure. L'embalatge no és gaire bo. Té un rang baix. Hi ha alguns punts cecs. I el més important, no és barat.

Però es fa evident poc després d'entrar per primera vegada a un d'ells en un concessionari d'automòbils. Si prens el temps per conduir, trobaràs profunditat i credibilitat en un cotxe elèctric, així com qualitat i caràcter. Les controvertides especificacions de Mazda hi són per bones raons, i si s'alineen amb els vostres valors, probablement apreciareu fins a quin punt el MX-30e supera realment el seu pes.  

Per tant, des d'aquesta perspectiva, és definitivament complicat; però també val la pena comprovar-ho.